Die Betreiber von Hafenterminals rüsten sich mit einem Anzahl der motorisierten Lastaufnahmemittel die Fahrzeuge und Ausrüstungen ersetzen, die mit fossile Brennstoffe und für den Fall, dass die Häfen die wachsenden Strombedarf wird es in Zukunft kann zu Ineffizienzen beim Betrieb der und damit zu einer Verlangsamung des Hafenverkehrs. Das drei Berichte, die heute vom Zero Emission Port vorgelegt wurden Alliance (ZEPA), der Initiative, die 2023 von Terminalbetreibern ins Leben gerufen wurde, Häfen und Hersteller von Hafenausrüstungen, die sich auf die erwartete Nachfrage nach elektrischen Hafenausrüstungen und -fahrzeugen in der 2025-2035 über Normen für Hafenmittel und über den Ausbau der Energieinfrastruktur in der Häfen.

Berichte zeigen, dass die Nachfrage nach Hafenanlagen dürfte sich in den kommenden Jahren rasch beschleunigen, nur Terminalbetreiber, die Mitglied der ZEPA sind und die 15 % des Weltmarktes ausmachen, der bis 2035 werden fast ausschließlich batteriebetriebene Fahrzeuge kaufen elektrisch. Insbesondere wird erwartet, dass zwischen 2031 und 2035 mehr als 94 % der Käufe neuer Hafenfahrzeuge Das ZEPA-Terminal wird aus Elektrofahrzeugen bestehen verglichen mit 76 % zwischen 2025 und 2030. Laut ZEPA ist dieser Trend betont, dass die Hersteller von Hafenausrüstung dringend ihre Portfolios an die wachsende Nachfrage nach diesen Produkten anzupassen. Außerdem Es ist zu beachten, dass, wenn die derzeitige Kostenlücke zwischen den Elektro- und Diesel- bis 2035 auf null Künftiger Absatz von Elektrofahrzeugen wird noch höher sein als erwartet, mit einer Beschleunigung des Wachstumstrends, der die durch die Dekarbonisierungsziele der Terminalbetreiber untermauert werden und die Einführung neuer Regeln und Strategien für die Dekarbonisierung.

Ein Impuls zur Beschleunigung der Einführung von Hochgeschwindigkeits-Hafenmitteln Die Stromversorgung könnte auch durch die Normung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, deren Fehlen bisher ein Hindernis für ihre Verbreitung darstellte, das was zu Ineffizienzen, höheren Kosten und Interoperabilität. Zu diesem Zweck wurde im zweiten Bericht heute schlägt die ZEPA elf freiwillige Standards vor, die sich auf Hafentraktoren und Portalhubwagen als erste Fahrzeuge Hafenfahrzeuge verursachen den größten Anteil an Emissionen, und damit wird ihre Elektrifizierung zu einer größeren Auswirkungen auf die Dekarbonisierung, während Portalkräne haben den größten Kostenunterschied im Vergleich zu den Straddle Carrier Diesel und sind schwieriger zu elektrisieren.

Der dritte Bericht konzentriert sich auf die Stärkung Hafenstrominfrastruktur, die, wenn sie fehlt, Engpässe im Containerverkehr ermitteln durch Häfen und empfiehlt den Hafenbehörden, Hafenbetreiber und Stromnetzbetreiber arbeiten zusammen streng so, dass die Nachfrage nach Elektrizität in Häfen und die Bewertung von Strategien zur Vermeidung von Nachfragespitzen abzufangen und ein flexibles Lastmanagement zu ermöglichen mit dem Ziel, die Auslastung zu maximieren des bestehenden Stromnetzes und zur Gewährleistung einer effizienten Dekarbonisierung des Hafens.

Derzeit sind APM Terminals, CATL, DP World, InductEV, Kempower, Patrick Terminals, Rocsys, Sany, SSA Marine, ZPMC und die Häfen von Aarhus und Rotterdam.