Im Hinblick auf die nächste entscheidende Sitzung der Intersessional Arbeitsgruppe zur Reduktion von Treibhausgasemissionen (THG) aus Schiffe (ISWG-GHG) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die vom 17. bis 21. Februar werden 47 Regierungen, die Europäische Kommission und der Internationale Verband der Reeder Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS) hat einen Vorschlag zur Änderung des MARPOL-Übereinkommens für die Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe, was die Einrichtung des Fonds für die THG-Strategie der IMO durch die IMO Durchführungsfonds, der u. a. die Aufgabe hätte, Verwaltung des Mechanismus zur Bepreisung von Gasemissionen Gewächshaus, das vom maritimen Sektor auf der Grundlage des jährlichen Beitrags der Schiffe pro Tonne ausgestoßener Treibhausgase.

Die IKS erklärte, dass, wenn die einschlägigen Verordnungen im April nächsten Jahres von den IMO-Mitgliedstaaten genehmigt wurde, Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasemissionen Die Schifffahrt könnte Anfang 2027 in Kraft treten. Von An diesem Tag können die Reedereien, die internationale Institutionen müssten eine Gebühr für die Tonne CO2-Äquivalent, die in den neuen IMO-Fonds emittiert wird, eine Steuer, die - nach Angaben der Befürworter des Vorschlags - darauf abzielen, den Kostenunterschied zwischen grünen Schiffskraftstoffen auf Null zu reduzieren oder Nahezu null Treibhausgasemissionen und Schiffskraftstoffe Konventionell. Insbesondere die auf diese Weise eingenommenen Beträge sollte verwendet werden, um die Herstellung und Verwendung von umweltfreundliche Schiffskraftstoffe und zur Unterstützung von Reduktionsbemühungen Treibhausgase, die vom maritimen Sektor von Ländern in der Entwicklungsprozess. Die Erhebung dieser jährlichen Steuer würde am ab 2028.

Die Höhe der Steuer ist jedoch noch nicht Stimmte zu, wird aber voraussichtlich zwischen 60 und 300 US-Dollar liegen pro Tonne verbrauchtem Schiffskraftstoff, eine Spanne, die von der Vergütungsgebühr, die für die Nutzung von grünen Kraftstoffen und die Höhe der Erlöse, die jährlich zur Unterstützung von Entwicklungsländern bereitgestellt werden Entwicklung.

"Der gemeinsame Entwurf, der von dieser breiten Koalition vorgeschlagen wird - betonte der Generalsekretär der ICS, Guy Platten, eine pragmatische Lösung und der effektivste Weg zur Anreize für eine rasche Energiewende in der Schifffahrt zu schaffen, um um das von der IMO vereinbarte Ziel für Nettoemissionen zu erreichen bis 2050 oder um das Jahr 2050 gleich Null ist. Wir freuen uns sehr, dass eine Gruppe so große und vielfältige Nationen unterstützen jetzt fest ein gemeinsames Konzept für die CO2-Besteuerung im Seeverkehr. Das Der vorgeschlagene gemeinsame Entwurf wurde hart umkämpft und - hervorgehobenen Platten - basiert weitgehend auf Ideen, die das ICS in den letzten zehn Jahren aufrechterhalten wurde".

Derzeit wird der Vorschlag von den Regierungen der Österreich, Bahamas, Belgien, Bulgarien, Kroatien, Zypern, Dänemark, Estland, Fidschi, Finnland, Frankreich, Georgien, Deutschland, Griechenland, Irland, Marshallinseln, Salomonen, Italien, Jamaika, Japan, Kenia, Lettland, Liberia, Litauen, Luxemburg, Malta, Montenegro, Nigeria, Niederlande, Palau, Panama, Polen, Portugal, Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich, Tschechische Republik, Republik Korea, Rumänien, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweden, Seychellen, Tonga, Tuvalu, Ukraine, Ungarn und Vanuatu sowie von der Europäischen Kommission und von der Internationalen Schifffahrtskammer.