Am Rande der Biden-Regierung und am Vorabend der des Einweihungstages am Montag, der Donald Trump wieder als Präsident der Vereinigten Staaten, der Vereinigten Staaten Handelsbeauftragter (USTR), das Gremium, das den Präsidenten unterstützt im Bereich des internationalen Handels hat gestern die Schlussfolgerungen der Untersuchung nach der Sektion 301 des Trade Act von 1974, der es dem Präsidenten ermöglicht, Maßnahmen zur Abwehr von Maßnahmen, von denen angenommen wird, dass sie der US-Handel. In den Schlussfolgerungen wird hervorgehoben, dass die Die Volksrepublik China legt besonderes Augenmerk auf die Schifffahrt, Logistik und Schiffbau, um auf diesen Märkten eine beherrschende Stellung zu erlangen, eine Dominanz, die des USTR - "unangemessen ist und die US-Handel und ist daher "umsetzbar" gemäß § 301."

Nach Auffassung des USTR "ist das Ziel der beherrschenden Stellung der Volksrepublik China ist unvernünftig, weil verdrängt ausländische Unternehmen, beraubt marktorientierte Unternehmen und Arbeitnehmer von Geschäftsmöglichkeiten und verringert die und schafft Abhängigkeiten von der Volksrepublik China, Erhöhung der Risiken und Verringerung der Widerstandsfähigkeit der Lieferkette. Das Ziel der Vorherrschaft der Volksrepublik China - zum Beispiel USTR - ist auch wegen der Überstunden unzumutbar Pekings Kontrolle über seine Wirtschaftsakteure und diese Sektoren."

Unter den anderen Ergebnissen des Berichts wird hervorgehoben, dass von den amerikanischen Gewerkschaften berichtet, dass "die Konsolidierung der Dominanz der Volksrepublik China bedeutet, dass die US-Außenhandel wird "durchgeführt" auf in China gebauten Schiffen, die von chinesischen Institutionen der in staatlichem Besitz, im Besitz von Unternehmen Navigation und ist auf eine Infrastruktur angewiesen Maritime und globale Logistik, die zunehmend von der China".

"Heute sind die Vereinigten Staaten", betonte Katherine Tai, der den USTR führt und somit ein Vertreter des Handels ist der Biden-Regierung - liegen weltweit auf Platz 19 in der gewerblicher Schiffbau und bauen weniger als fünf Schiffe pro Jahr, während die Volksrepublik China baut mehr als 1.700. 1975 befanden sich die Vereinigten Staaten bei der und wir haben mehr als 70 Schiffe pro Jahr gebaut. Die Domain die Peking in diesen Sektoren ins Visier nimmt, untergräbt die marktorientiertes Umfeld, erhöht die Risiken für die wirtschaftliche Sicherheit und stellt das größte Hindernis für die Wiederbelebung dar der US-Industrie sowie der Gemeinden die von ihnen abhängen. Diese Schlussfolgerungen nach § 301 Schaffen Sie die Voraussetzungen für dringende Maßnahmen, um in Amerika zu investieren und um unsere Lieferketten zu stärken."

Das chinesische Handelsministerium antwortete, dass die Untersuchung "zeichnet sich durch einen offensichtlichen Unilateralismus aus und Protektionismus. Zuvor hatte die Welthandelsorganisation (WTO) - erinnerte der Sprecher des Ministeriums - habe festgestellt, dass die Verhängung von Zöllen nach Abschnitt 301 durch die Vereinigten Staaten gegen die WTO-Regeln verstoßen und der Widerstand vieler WTO-Mitglieder. Die US-Ermittlungen auf der 301 - laut Peking - wird bedarfsgerecht durchgeführt innenpolitisch zu bekämpfen und die Entwicklung Chinas zu bremsen. Es handelt sich um eine schwerwiegende Verstöße gegen das multilaterale Handelssystem und Regeln des internationalen Handels".

Darüber hinaus prangerte das chinesische Ministerium an, dass "der Bericht US 301 Survey on the Maritime, Logistics and Chinas Schiffbauindustrie ist voll von falschen Anschuldigungen gegen China. Historisch - betonte der Sprecher der DIKASTERIUM - Der Niedergang der US-amerikanischen Schiffbauindustrie hat es hat nichts mit China zu tun. Schon vor dem Aufstieg der chinesischen Schiffbauindustrie ist der Weltmarktanteil der US-amerikanischen Schiffbauindustrie war vernachlässigbar. Von einem realistische Perspektive, die Entwicklung der Schiffbauindustrie beruht sicherlich nicht auf den sogenannten "ungiftigen Praktiken" sondern auf einem kompletten industriellen System, auf gut ausgebildete Ingenieure und Industriearbeiter sowie auf eine Offener unternehmerischer Ansatz. Chinas Seeverkehrsmarkt ist war immer offen für den globalen Markt und hat diskriminierende Politik gegenüber ausländischen Schiffen oder Unternehmen. Chinas Industriepolitik ist überwiegend mehr als verbindlich und behandelt chinesische Unternehmen und Ausländer auf die gleiche Weise. Auf der anderen Seite hat die Biden-Regierung hat der nationalen Industrie erhebliche Subventionen gewährt, indem Inflation Reduction Act und Chips and Science Act haben viele der bei denen es sich um diskriminierende Hilfsmittel handelt. Richtlinien und Praktiken in die Wirksamkeit und Autorität der der WTO-Regeln und sind wirklich Markt".

"China", so der Sprecher abschließend, "drängt die Biden-Regierung, die Fakten und Regeln zu respektieren multilateralen Grundsätzen, die Grundsätze der Marktwirtschaft und der fairer Wettbewerb, um berechtigten Bedenken Rechnung zu tragen und die berechtigten Anfragen von Unternehmen aus beiden Ländern und aufhören, die Schuld für Entwicklungsprobleme auf China abzuwälzen US-amerikanische inländische Industrie. China wird die Maßnahmen der USA und werden Schritte unternehmen notwendig sind, um ihre legitimen Rechte und Interessen zu verteidigen".

Der chinesische Verband der nationalen Schifffahrtsindustrie (CANSI) äußerte "starke Unzufriedenheit und entschiedene Ablehnung" im Vergleich zu der amerikanischen Initiative, die im Rahmen einer Umfrage Der chinesische Schiffbauverband ist der Ansicht, dass er "Schlussfolgerungen zieht, auf der Grundlage einer schlecht durchgeführten Untersuchung, voller Unwahrheiten und Verzerrungen". Laut CANSI "hat der USTR auf der Grundlage falsche Anschuldigungen der Vereinigten Staaten, ignorierte die Opposition der Akteure der globalen maritimen Industrie hat die auf der Einleitung einer einseitigen Untersuchung bestanden und falsche, unverantwortliche und unprofessionelle Schlussfolgerungen, die das globale maritime Logistiksystem ernsthaft stören und internationale Handelsordnung, die die Die grüne Transformation der maritimen Industrie vorantreiben global".