Bei der Definition wurden keine entscheidenden Fortschritte erzielt der globalen Strategie zur Dekarbonisierung der Versand anlässlich des Intersessional Working Meetings Gruppe zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen (ISWG-GHG) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die diese Woche in London statt. Die Organisation Internationale Schifffahrtskammer (ICS) ist der Ansicht, dass Fortschritte erzielt wurden und dass dies auch bei der Ein gutes Zeichen für ein positives Ergebnis der nächsten Tagung der IMO Komitee für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) geplant vom 7. bis 11. April. Dies ändert nichts an der Tatsache, dass nach der ICS vor dieser Sitzung weiter Schnelle Schritte nach vorne.

"Während die ICS mit den Fortschritten im Großen und Ganzen zufrieden ist über ein entscheidendes neues Paket globaler Regulierungen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen, einschließlich eines Bepreisung von Treibhausgasemissionen - ha erklärte heute der Generalsekretär der ICS, Guy Platten - bleibt Es gibt noch viel zu tun. Trotz der Differenzen in vielen Fragen - präzisierte er - ermutigend, dass die Verhandlungen in einem positiven und Genossenschaft". Platten sagte, er sei zuversichtlich, dass in der IMO-Mitgliedstaaten können die nächsten sechs Wochen eine Vereinbarung zur Genehmigung derjenigen, die die Schifffahrtsindustrie ist der Ansicht, dass es sich hierbei um wesentliche Änderungen des MARPOL-Übereinkommens für die Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe, um eine wirksame Dekarbonisierungsstrategie für den Sektor zu ermöglichen.

Wenn in dieser Woche keine bedeutenden Schritte unternommen wurden für eine endgültige Einigung über eine universelle Steuer auf Treibhausgasemissionen von Schiffen, die nach Angaben der Industrie Schifffahrt - stellt den entscheidenden Mechanismus für die Dekarbonisierung des Sektors ist der ICS jedoch der Ansicht, dass dass rund drei Viertel der IMO-Staaten die Beitrag, der von mehr als 50 Regierungen sowie dem ICS unterstützt wird (Informationen von 9 Januar und 14. Januar Februar 2025). Auch wenn - hob der Verband hervor Reeder - "Die von einer Minderheit geäußerten Bedenken einschließlich China und Brasilien, müssen im Rahmen der ein einfacher und pragmatischer Weg, um einen globalen Konsens zu schaffen".

Ein weiteres signifikant positives Ergebnis für den ICS ist Der breite Konsens der Regierungen über die Einrichtung eines IMO-Fonds für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs, vorgeschlagen die wiederholt von derselben Internationale Schifffahrtskammer.. "Es war auch Es herrschte allgemein Einigkeit - so der ICS -, dass dieser IMO-Fonds, die voraussichtlich Milliarden von Dollar pro Jahr aus Steuern für Treibhausgasemissionen von Schiffen sollten genutzt werden, um Bereitstellung finanzieller Belohnungen für First Mover und Schiffe, die emissionsfreie oder nahezu null Kraftstoffe, wie z. B. Methanol grüne Energie, Biomethan, grünes Ammoniak und nachhaltige Biokraftstoffe. Diese Anreize, so der Verband, seien von grundlegender Bedeutung Verringerung des Kostenunterschieds zu Schiffskraftstoffen und die Herstellung und Verwendung neuer Kraftstoffe".

Darüber hinaus hält es das IKS für positiv, dass sie, falls sie noch nicht gelöst sind, Wichtige Details zur vorgeschlagenen Intensitätsnorm der Treibhausgasemissionen aus Kraftstoffen ist immer noch auf dem Tisch den vom ICS selbst vorgelegten Vorschlag, eine Treibhausgaszuschlag für Schiffe, die sich nicht in Einhaltung der Vorschriften aufgrund von Hindernissen für die Verfügbarkeit von Kraftstoffen. "Wir haben eine - das IKS hierzu erläutert - durch den Entwicklungsländer für diese einfachere und einfachere transparent in Bezug auf ein übermäßig komplexes System, das Erfordert, dass Schiffe Compliance-Einheiten austauschen mit unvorhersehbaren und volatilen Preisen". Für das ICS wird "ein Eine weitere wichtige Frage für die Reeder ist, ob es Gemeinsame Einhaltung mit anderen Fluggesellschaften Navigation aufgrund der zu erwartenden eingeschränkten Verfügbarkeit von konformen Marinekraftstoffen".