Federlogistica scheint ihre Meinung über das Brückenprojekt geändert zu haben über die Straße von Messina, die Anfang des Monats den endgültigen Startschuss des Interministeriellen Ausschusses für die Wirtschaftsplanung und nachhaltige Entwicklung. Wenn in den letzten Jahren zwei Jahre lang der ehemalige Präsident des Verbandes, Luigi Merlo, Ehrenpräsident der Federlogistica, hatte wiederholt den Alarm für den Aufprall, den die Höhe der Brücke unter Berücksichtigung der unzureichend, hätte auf der Durchfahrt von Schiffen in der Meerenge ( von 23 Februar 2023 und 3 Mai 2024), scheint diese Angst heute zu schlummern, obwohl Die vorgesehene Höhe der Brücke ist immer gleich. Die aktuelle Der Präsident der Federlogistica, Davide Falteri, ist überzeugt, dass "Betrachten Sie die Brücke über die Meerenge als eine außergewöhnliche Infrastrukturarbeit bedeutet, jegliche Vision verloren zu haben, Zukunft und passiv die Verurteilung unseres Landes zum Dekadenz. Es ist wahr: Viele negativen Dingen, es können mehrere Probleme auftreten, aber Vor allem Politik und Wirtschaft dürften nicht verstehen, dass die Die Brücke über die Straße von Messina ist eine einzigartige Chance."

Laut Falteri ist der Bau der Brücke nicht weniger als dass "die einmalige Gelegenheit, ein Land zu stärken, das war immer zwischen Nord und Süd gespalten, wodurch eine soziale Ungerechtigkeiten zu beseitigen und es Italien zu ermöglichen, volle Zentralität in einem Mittelmeerraum, das wieder zentral und entscheidend, auch eine gesunde und ungesunde Verbindung mit anderen Kontinenten, Afrika, einem Nahen Osten, der ein Kandidat für die eine einzigartige Kraft auf der Weltbühne und ein Europa, das zu sehr aus dem Gleichgewicht geraten ist im Norden, der auch aus diesem Grund seine Kohäsionsziele verfehlt hat und Wachstum".

Wenn vor der Brücke über die Meerenge als Hindernis für die Der Schiffsverkehr gilt mittlerweile sogar als Arbeit thaumaturgisch, die soziale Gräben überbrücken kann und den Süden mit dem Norden nicht nur physisch vereinen.

Um die Wahrheit zu sagen, schreibt Falteri diesen unheilvollen Kräften keine zu. allein auf die Brücke. Nach Angaben des Präsidenten der Federlogistica ist die Wirkung Erstaunliches könnte auch durch eine Wirtschaftszone hervorgebracht werden, Special von fast 5.580 Hektar, aufgeteilt in eine westliche und eine in einem östlichen, wobei etwa 35 % Sizilien zugeordnet sind und 65 % im Osten. Sonderwirtschaftszonen, die - erklärte er - für Sizilien würde dies eine Steuergutschrift für Investitionen in Investitionsgüter mit Mitteln, die bis zu 50-100 erreichen können Millionen Euro nach dem Projekt; Verwaltungsvereinfachungen und Genehmigungen: Vereinfachtes Verfahren mit zentralen Anlaufstellen und Fristen um bis zu einem Drittel reduziert; zusätzliche Steuervergünstigungen, wie z. B. eine 50 % Ermäßigung der Einkommensteuer bei Neusiedlungen in SWZ zunächst für einen Zeitraum von sieben Jahren (verlängerbar); Zone Zollabfertigung in einigen Hafengebieten (evtl. Einrichtung) und stärkere logistische und infrastrukturelle Integration (z. B. Korridore) Zoll, Güterterminals, Eisenbahnknotenpunkte); Unterstützte Programmierung aus PNRR-Fonds mit Investitionen für die "letzte Meile" in der Häfen und Güterterminals.

"Es war einmal", so Falteri, "wir sprachen von einem 'Getreidespeicher' der Welt und bezieht sich dabei auf Länder wie die Ukraine oder Nordamerika. Das Sizilien, und es ist nur ein Beispiel für sein Potenzial - unterstrichen - kann zur Logistikdrehscheibe werden Obst und Gemüse aus dem Mittelmeerraum und Europa sowie Lebensmittel- und Konservenindustrie. Aber es ist in aufgrund seiner geografischen Lage auch der Knotenpunkt neuer Energiequellen, einschließlich Wasserstoff. Und ohne Vergessen Sie das Potenzial (einschließlich kultureller und historischer) im Rahmen einer großen, zusammenhängenden Freizone eine Start-up-Region für technologische Innovation".

Falteri scheint noch überzeugter zu sein als der Minister Matteo Salvini über das unausgesprochene Potenzial, das die Brücke über die Meerenge die Blockade lösen könnte: "Heute - sagte die Präsident der Federlogistica - es ist Zeit, genug zu sagen: mit einer Welt, die von Handelskriegen, Zöllen und Gegenzöllen geprägt ist, Die Brücke hat alle Eigenschaften, um zur Arterie eines Wirtschafts- und Sozialkörper, der bisher oft unterentwickelt war Gerade aus politischer Kurzsichtigkeit. Und Logistik, gepaart mit dem Free Zone, kann und muss der Mehrwert sein, der Mit der Brücke kommt es zu einer Kettenreaktion der Infrastrukturen die von Privatpersonen finanziert werden können, von Industriesiedlungen, die nicht Sklaven öffentliche Beihilfen und ein Netz von Verbindungen zur Verbesserung der das Potenzial eines Landes, das seit zu vielen Jahren (als großer Teil des Südens) galt als Eine verlorene Schlacht."