La structure commissionnaire pour la reconstruction de Gênes et l’Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale avoir communiqué l’approbation finale par le de la variante d’aménagement du nouveau brise-lames de Gênes. Une remarque précise que la nouvelle configuration de Cette variante optimisée permet une construction complète des travaux dans la configuration finale, en réalisant en parallèle le travaux de la phase A et de la phase B plutôt qu’en séquence et que « cette désigne procéder à la construction de l’ensemble de l’ouvrage à l’aide d’un économisant près de deux ans de travail en prévoyant la conclusion de la travaux d’ici décembre 2027 ». « Les modifications permettent : De plus - il est précisé - pour obtenir une série d’avantages et des améliorations fonctionnelles qui peuvent être résumées comme suit : l’augmentation de la compétitivité du port de Gênes et par conséquent l’augmentation du trafic et de tous les emplois et 24 mois plus tôt que le réalisation séquentielle. Ce résultat est lié à : Avancement simultané des deux phases de construction des travaux (phase A et phase B) avec garantie conséquente d’obtenir l’infrastructure complète à temps Programmé; la création d’une plus grande marge de manœuvre dans le ouest, permettant l’accès et l’amarrage de dimensions par rapport à la configuration précédente ; optimisation d’aménagement futur sur terrain avec possibilité de créer un ligne de quai, en plus de l’expansion conséquente de la des espaces opérationnels et de stockage au sol ; Amélioré sécurité de la navigation dans le port de Gênes, tant dans les conditions de fonctionnement normal et dans des conditions d’urgence possible, grâce à la définition d’un embout buccal plus large à l’ouest, ce qui permet une plus grande part de la trafic naval à l’intérieur et à l’extérieur du bassin de Sampierdarena. Ces conditions sont déterminées à la suite de : une augmentation de Taille du cercle d’évolution ouest de 450 mètres à 550 Mètres; un élargissement de l’entrée ouest de 138 mètres à 235 mètres.

De plus, il est expliqué que "la variante était conçu pour maximiser la disponibilité et l’utilisation des eaux portuaires à l’intérieur du nouveau barrage ; consiste en : réduction de la longueur du tronçon T1 correspondance de l’entrée principale à l’est, en le respect des exigences formulées par le Conseil supérieur Travaux publics à l’étape de l’approbation du projet de faisabilité Technique-Economie ; optimisation de la brosse T5 pour combiner le Fonctionnalité du travail avec les besoins pour déplacer le cercle de et d’étendre le plan d’eau dans le but de la sécurité de la manœuvre ; Élimination de l’article T4 (disposition transitoire) entre la phase A et la phase B ; Mouvement vers la mer libre du tronçon de section T7 ; Allongement de la branche du brise-lames de l’entrée secondaire ouest en prolongeant le section T9.

La note explique ensuite que « la variante proposée et le d’autres actes connexes ont été soumis, comme l’exige la nouveau Code des marchés publics, à l’avis préalable du Conseil Un équilibre technique qui s’exprimait favorablement. Dans le même temps, le Conseil Technique Final s’est également prononcé positivement sur les modalités par laquelle les parties ont défini toutes les réserves antérieures et les enjeux critiques mis en avant par l’entreprise. Les personnes suivantes ont été reconnues en particulier, l’augmentation du traitement afin d’assurer une meilleure en ce qui concerne la nature des fonds marins trouvés au cours de la Traitement et autres activités supplémentaires réellement nécessaire. L’addendum signé par les parties annule et annule toutes les réservations précédentes et établit un nouveau calendrier extrêmement serré pour la fin des travaux prévoit par conséquent la pose du dernier caisson aujourd’hui de la nouvelle digue à Gênes d’ici août 2027, le l’achèvement des travaux d’ici décembre 2027 ».

Le président de l’Autorité portuaire de la mer Ligure occidentale, Matteo Paroli, a souligné que « cette étape nous permet de accélérer la construction du nouveau brise-lames, en équipant le port de Gênes et l’ensemble du système logistique national de Une infrastructure stratégique et à la pointe de la technologie. Une œuvre qui, en certains moments, assurera des avantages concurrentiels durables et fera des ports de la mer Ligure occidentale une plate-forme intégré au service du pays et de l’Europe, en veillant à ce que la la durabilité de l’augmentation de la traite et d’importants avantages économiques et en matière d’emploi pour le territoire ». "Le nouvel horaire - a ajouté Carlo De Simone, sous-commissaire pour la reconstruction de Gênes - nous engage tous à un travail serré, mais nous sommes déterminés à respecter l’échéance de la 2027, offrant au pays un barrage moderne et résilient, à la hauteur de la des défis de l’avenir ».