IRU, CLECAT, European Shippers' Council (ESC) und Global Cold Chain Alliance (GCCA), die die Industrie vertritt Straßentransport, Schifffahrt und Kühllogistik, die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, um die Einführung verbindlicher Zielvorgaben für die Nachfrage nach emissionsfreien Lkw und warnt davor, dass diese Maßnahmen Gefahr läuft, den grünen Wandel in Europa zu gefährden, wenn Auf der anderen Seite sind die für den Kauf von diese Mittel. In einem gemeinsamen Schreiben haben die vier Verbände haben davor gewarnt, dass die Einführung von Verpflichtungen für die wird dazu führen, dass die Fortschritte, die durch die vom Markt zu verdrängen und unnötigen Druck auf die Betreiber und Spediteure.

"Jede EU-Initiative zur Erneuerung der Straßengüterverkehrsflotten - zur Kenntnis genommen Nicolette van der Jagt, Generaldirektorin von CLECAT - Konzentration auf die Schaffung günstiger Bedingungen für Betreiber können emissionsfreie Fahrzeuge anstelle von als Kaufziele aufzuerlegen. Die Auferlegung solcher Ziele Die Schließung von Infrastrukturlücken würde die Betreiber dazu zwingen, Fahrzeuge zu kaufen, ohne die Möglichkeit zu haben, sie zu benutzen. Dies würde nicht nur erhebliche Belastungen mit sich bringen, sondern auch die Wirksamkeit, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit europäischen Betreibern".

Die Unterzeichner der Erklärung betont, dass verbindlicher Kauf oder den Unternehmen unverhältnismäßige Kosten auferlegen würden Straßentransporte durchführen, insbesondere auf Kosten KMU und Kleinstunternehmen, die mehr als 95 % der 600.000 im Güterkraftverkehr in Europa tätig sind, was Kaskadierende Compliance-Kosten in der gesamten Lieferkette Sourcing und Auswirkungen auf kleinere Unternehmen weniger in der Lage, sie zu absorbieren.

Die Unterzeichner fragen vielmehr Gezielte Kaufanreize, um Lkw emissionsfrei zu machen leichter zugänglich, eine Beschleunigung der Investitionen in öffentliche Ladeinfrastrukturen und Depotladeinfrastrukturen sowie einen Rahmen konsistente Finanzstruktur, die Erträge aus Instrumenten reinvestiert wie die Eurovignette und das ETS 2 direkt in die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs.