In italienischen Häfen werden Schiffe hauptsächlich mit Traditionelle Kraftstoffe und der Anteil des Bunkerns von Kraftstoffen Alternativen zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs immer noch begrenzt. Dies wurde vom Geschäftsführer der Assocostieri, Dario Soria, in seiner Rede mit dem Titel "Energielogistik und alternative Kraftstoffe für die maritimen Sektor" beim Runden Tisch "Neue Grenzen in der grüne Schifffahrtstechnologien - Dekarbonisierung und Energieeffizienz" der Port&ShippingTech, die heute Vormittag im Kongresse des Alten Hafens von Genua, die im Rahmen der siebten Ausgabe der "Genoa Shipping Week" moderiert von Daniele Testi, Präsident von SOS LOGistica und Geschäftsführer von Piano 23.

Er weist darauf hin, dass "in den letzten Jahren der Rechtsrahmen hat sich Dekarbonisierungsziele gesetzt eine große Herausforderung für den maritimen Sektor", betonte Soria dass, wenn der Seeverkehr ein Staat wäre, er der sechste wäre, globalen CO2-Emittenten, da "er zwar etwa 3 % der weltweiten Emissionen, bewegt mehr als 90 % der Güter und absorbiert mehr als 6 % der weltweiten Nachfrage nach Öl und Erdölerzeugnisse".

In seiner Rede sagte der Generaldirektor von Assocostieri Das Potenzial von Flüssigerdgas und Derivate für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs mit signifikante Emissionen (ca. -25 % CO2, -90 % NOx, -100 % SOx und -100 % Feinstaub) und die Perspektive von BioLNG, das Bieten Sie Nettoreduzierungen von bis zu -120%. Allerdings, so erklärte er, Die italienischen Verbrauchsdaten zeigen, dass die Bunkern in nationalen Häfen: Der größte Teil der Vorräte weiterhin auf Basis von Schiffsdiesel und Heizöl, mit Anzeichen von Wachstum bei HVO, Biodiesel und LNG nur zaghaft (von 6.000 Tonnen im Jahr 2021 auf 3.000 Tonnen im Jahr 2024, mit Erwartung eines Anstiegs im Jahr 2025). Das Assocostieri-Nomisma Energia Studie - spezifiziert Soria - zeigt, dass Italien zu den letzten europäischen Ländern gehört, die Bunkervolumen, vergleichbar mit Malta und knapp über Griechenland und Turkei.

"Wir haben Fortschritte bei der LNG-Logistik, mit Leitlinien, die vom MIT, dem Capitaneria und Assocostieri, sondern um eine echte Lieferkette zu entwickeln alternativer Kraftstoffe (heute LNG, morgen Methanol, könnten bis 2030 etwa 20 % der Aufträge ausmachen) Auf lokaler Ebene sind sowohl regulatorische als auch operative Eingriffe erforderlich: Es ist notwendig, eine "Bottom-up"-Entwicklung des Einzelnen zu fördern. Häfen, um kommerzielle Operationen zu ermöglichen". Unter den von Assocostieri vorgelegte Vorschläge zur Förderung der Lieferkette alternativer Kraftstoffe: den Einsatz von Binnenschiffen ermöglichen als schwimmende Depots für alternative Kraftstoffe, Funktion derzeit nicht für Mineralöle vorgesehen, aber für die Beschleunigen Sie die Einführung alternativer Bunker in Häfen Italienisch.