Das Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit hat befürwortete eine Stellungnahme zum Antrag auf Folgenabschätzung im Zusammenhang mit dem im Mai 2023 vorgestellten Projekt für die Bau des Touristen- und Kreuzfahrthafens von Fiumicino - Isola Sacra wird von der Tochtergesellschaft Fiumicino Waterfront Srl durchgeführt von Cruise Terminals International (CTI), einer Gesellschaft unter ihrer 90% im Besitz von Fonds, die von iCON Infrastructure verwaltet werden und 10% durch die amerikanische Kreuzfahrtgruppe Royal Caribbean. In seinem Verkündung, die den letzten Verfahrensschritt zur Umsetzung des Projekts äußerte das Dikasterium " positiv auf die Umweltverträglichkeit des Projekts» sowie der vorläufige Land- und Felsbewirtschaftungsplan indem sie "das Eintauchen des Materials in das Meer die sich aus Ausgrabungsaktivitäten ergeben".

Das Projekt, das zu den Projekten gehört, die mit den Feierlichkeiten des Jubiläum 2025, wird von Bürgerkomitees und von Umweltverbänden, aber auch von der Gemeinde Civitavecchia die "Erstaunen und tiefe Besorgnis" über die den endgültigen Startschuss für den Projektvorschlag des Ministeriums Umwelt und unter Hinweis auf die "Umweltkritikalität" sehr schwer, alles andere als marginal" hervorgehoben durch Ausschüsse, Verbände und Bürgerinnen und Bürger betonten in einer Mitteilung, dass "Die Berichte aus den Ausschüssen sprechen für sich: Die Arbeit besteht auf einem äußerst fragilen Küstenabschnitt, mit potenziell störende Auswirkungen auf das Gleichgewicht der Tiber, Strömungen, Küstenerosion und die Ökosystem. Dokumentierte und zeitnahe Bedenken, was besondere Vorsicht erfordert hätte, eine Verfahrensbeschleunigung".

Nach Angaben der Stadtverwaltung von Civitavecchia "Die Genehmigung eines großen privaten Hafens stellt eine sehr ernstzunehmenden institutionellen Präzedenzfall: Es bedeutet, eine Modell, in dem private Unternehmen Infrastrukturen für die nationale Bedeutung im unmittelbaren Wettbewerb mit öffentlichen, die Gleichgewichte zu verändern, die Gesetz und Planung über Jahrzehnte gebaut. Es bedeutet zuzugeben, dass spekulative Logiken sich gegen die abgestimmten Entwicklungsstrategien des Systems durchsetzen können Italienisches Hafensystem. Es bedeutet im Wesentlichen, den Weg zu einem Fragmentierung, die das Allgemeininteresse und die Rolle der der Hafensystembehörden, dem Eckpfeiler des Modells, Öffentlichkeit im Sinne des Gesetzes 84/94".

"Es handelt sich nicht um eine Frage", heißt es in der Mitteilung der Stadtverwaltung weiter, " normaler Wettbewerbsvergleich zwischen Gebieten. Es ist die Wahl beschlossen, eine private Struktur nur wenige Kilometer vom wichtigsten öffentlichen Kreuzfahrthafen des Landes, was Investitionen, Planung und Hafenentwicklungsperspektiven, die waren schon immer eine strategische Ressource für Civitavecchia und für Lazio. Ein Schaden, der nicht nur die lokale Wirtschaft betrifft, sondern auch die eigentliche Funktion des öffentlichen Hafens als Infrastruktur für die Dienst am nationalen Interesse".

Die Kommission bekräftigt ihre entschiedene Ablehnung des Vorhabens und Die Stadtverwaltung kündigte "jede institutionelle, politische Initiative und rechtlich notwendig sind, um den öffentlichen Hafen, das Hoheitsgebiet und die Grundprinzip, dass strategische Infrastrukturen Sie müssen in öffentlicher Hand bleiben und auf das Gemeinwohl ausgerichtet bleiben."

Große Zufriedenheit mit der Verabschiedung des Evaluierungsdekrets Umweltauswirkungen durch das Umweltministerium wurde stattdessen von Cruise Terminals International zum Ausdruck gebracht, hervorgehoben, wie dies die Kompatibilität Umwelt-, Landschafts- und Kulturaspekte des neuen Hafenprojekts Tourismus- und Kreuzfahrtindustrie von Fiumicino, die - spezifiziert DAS UNTERNEHMEN - "Es wird eine Säule der Entwicklung sein nachhaltige Entwicklung von Fiumicino, einem sozialen und wirtschaftlichen Katalysator, der wird zu einem attraktiven Reiseziel für Bootsfahrer, Touristen und Anwohner. Darüber hinaus ist der schonende Umgang mit Ressourcen und die Einhaltung Prinzipien der Kreislaufwirtschaft - so das Unternehmen - nützliche und notwendige Elemente zur Bekämpfung der Phänomene der Küstenerosion entlang der Küste Latiums, insbesondere in Fregene und Macchiagrande. Dies wird nicht nur die touristische Aufwertung der umliegenden Gebiete, wird aber auch aktiv die benachbarten Naturschutzgebiete, den Wiederaufbau der ursprüngliche Dünenlebensräume, Biodiversitäts-Hotspots der auf europäischer Ebene anerkannte Bedeutung für die Bestandserhaltung".

"Mit einer Gesamtinvestition von rund 600 Millionen Euro Euro - sagte der Vorstandsvorsitzende von Fiumicino Waterfront, Galliano Di Marco - das Projekt soll zu einer der innovativsten Tourismusinfrastrukturen zu werden nachhaltige Entwicklung des Mittelmeerraums und ein greifbarer Beweis dafür, dass die Entwicklung des Mittelmeerraums Infrastruktur und Stadterneuerung können Hand in Hand gehen Förderung des wirtschaftlichen und sozialen Wachstums der Gemeinschaft".

Cruise Terminals International erinnerte daran, dass eine Studie Im Auftrag des Unternehmens an eine führende internationalen Beraters erklärt, dass der Beitrag des Projekts zur Das BIP wird in den letzten Jahren auf über 500 Millionen Euro geschätzt. und rund 400 Mio. € pro Jahr während der Bauphase Übung. Darüber hinaus soll das Projekt dazu führen, dass Schaffung von rund 2.000 Arbeitsplätzen pro Jahr in den vier Jahren Baugewerbe und mehr als 5.000 befristete Arbeitsplätze während der Übungsphase unbestimmt.