Die vorläufige Vereinbarung zwischen den USA und Iran über das Ende der Feindseligkeiten, wobei beide Parteien beide Ergebnisse für sich beanspruchen des Konflikts als des Verständnisses, scheint überhaupt nicht gewesen zu sein die Anliegen der Schifffahrtsindustrie aufgelöst, und nicht nur von dies war auf die Blockade des Marineverkehrs in der Straße von Hormus zurückzuführen. Die nahezu vollständige Marine-Inhaftierung ist weiterhin in Kraft und Die Ankündigungen der US-Regierung über eine bevorstehende Wiederherstellung von Transits werden von denen, die für die Verantwortlichen verantwortlich sind, mit Zweifel begrüßt Versand. Ebenso vom Präsidenten von Assarmatori, Stefano, Messina, der heute Morgen, im Verlauf seines Berichts, auf der Jahresversammlung des Reedervereins in Rom, Die Nachricht über die Vereinbarung wird als "eindeutig positiv" beschrieben zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran und festlegte, dass "jedoch in diesen Monate einer Unterbrechung des Konflikts oder zumindest einer Waffenstillstände waren anders, und leider folgten die Fakten nie. Seetransport – Messina hervorgehoben – Bedürfnisse Gewissheiten, sicher agieren zu können, weshalb ich glaube, dass die Schiffe, die im Persischen Golf gestrandet sind, werden versuchen, dort herauszukommen so bald wie möglich, aber eine Rückkehr zur Normalität in der Straße Hormus wird nicht sofort sein, es wird mehrere Tage dauern, bis um zu verstehen, ob es diesmal wirklich möglich sein wird, zur Navigation zurückzukehren mit den notwendigen Garantien, in erster Linie zum Schutz der Besatzungen".

"Während wir auf die Details der Vereinbarung warten, allerdings – wie der Präsident von Assarmatori – scheuen wir uns vor jede Hypothese einer Maut für die Überquerung der Straße, aufgestellt was dem Prinzip der Freiheit von Navigation".

Wenn weiterhin Verwirrungen über eine bevorstehende Rückkehr zu den Normalität des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormuz, Assarmatori zweifelt nicht an den negativen Auswirkungen zur maritimen Industrie der jüngsten Unionspolitik Europäische Union, insbesondere für die Dekarbonisierung der Schifffahrt mit seiner Aufnahme in das europäische Handelssystem EU-ETS-Emissionszertifikate. "Europa – Messina verurteilt – Er scheint außerhalb der Realität zu leben. Es zieht die Enge weiter an Regeln gelten, als ob sie sich des geopolitischen Kontexts nicht bewusst wäre, und nicht im Gegenteil, wurde aufgefordert, die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern von europäischen Unternehmen, anstatt sie zu begraben. Wir gehen Außerhalb des Marktes können wir uns nicht vorstellen, den Wettbewerb zu gewinnen wenn die EU fest bleibt und ausschließlich von Technokraten entschieden".

"Der Schaden, der dem Automobilsektor zugefügt wurde – der Präsident von Assarmatori fortgesetzt – sind offensichtlich. Für die Seetransport Wir fordern eine mutige Überarbeitung des Systems ETS, um die drei am stärksten exponierten Segmente zu schützen: Verbindungen mit den Inseln, die von diesem Regime ausgeschlossen werden müssen, die Autobahnen der See- und Containerumschlag. In diesem Zusammenhang internationale Krise so schwierig und fragmentiert, Italien und Europa bleibt dank der Schifffahrt und seiner Schifffahrt über Wasser Außergewöhnliche Fähigkeit, sich an große Umbrüche anzupassen In kurzer Zeit und effizient. Wir dürfen es nicht zulassen Dieser außergewöhnliche wirtschaftliche Hebel wird durch Absurdität untergraben Entscheidungen, die in Brüssel getroffen wurden, ohne die geringste Spur eines demokratische Konfrontation und die damals in Rom – Messina spezifizierte einschließlich politischer Entscheidungen in der Schuldzuweisung - die durch diese Besteuerung generierten Mittel verteilt werden in tausend Bäche, anstatt genau für den Transport gedacht zu sein Maritime Investitionen im Zusammenhang mit der Dekarbonisierung, wie zum Beispiel sieht dieselbe Richtlinie vor, und es werden geografische Einschränkungen festgelegt Flottenerneuerung, inspiriert von Protektionismus außerhalb der Realität, vom Markt und von jeglicher kommerziellen Logik".

Messina erwähnte weitere Wege, die politische Entscheidungsträger die maritime Industrie zu dekarbonisieren, insbesondere Kernenergie: "Wir dürfen keinen Fehler machen konditioniert – erklärte er – durch äußere Faktoren – und schau dir die Fakten. Eine Reihe von Pilotprojekten im maritimen Sektor, mit dem Generation IV Kernenergie und das sogenannte Small Modular Reaktoren zeigen die technische Machbarkeit und Vorteile in Begriffe der Dekarbonisierung. Die Nutzung von Kernreaktoren an Bord von Schiffen hat auch unbestrittene Vorteile aus Sicht von logistisches System, da es die Notwendigkeit von Lieferketten, die den verschiedenen Arten von Kraftstoffen gewidmet sind Alternativen, die weit verbreitet sein sollten in der verschiedene Länder zur Sicherstellung der Treibstoffverfügbarkeit in den Einsatzbereichen der Schiffe".

Der Präsident von Assarmatori konzentrierte sich ebenfalls auf die Das Thema Arbeit. "Es ist eine Tatsache – unterstrich er - dass maritime Arbeitskosten einer der Hauptkosten sind Ausgaben für Schiffseigner und die erhebliche Auswirkungen haben auf die Wettbewerbsfähigkeit unserer Unternehmen. Für Aus diesem Grund bitten wir, und nicht jetzt, um die Wiederherstellung der Steuererleichterungen für Seeleute, die auf Kurzstrecken beschäftigt sind die alle Italiener sind. Und wir sprechen von Dienstleistungen, die viele Fälle sind das einzige und unverzichtbare Werkzeug für Mobilität für Inselpopulationen und territoriale Kontinuität des Landes".