Der Italienische Verband der Betreiber von Hafenterminals (Assiterminal) bestätigt ihre Unterstützung für den Regierungsplan zur Reform der Hafengesetzgebung. Während der letzten Ratssitzung in Genua stattgefunden, wobei die Teilnahme allen gewährt wurde Mitgliedsunternehmen, den Beitrag verschiedener Interessengruppen und Vertreter der Institutionen, bezogen auf das Verfahren für Bewertung des Gesetzentwurfs C. 2925, der derzeit von der IX. Verkehrskommission der Abgeordnetenkammer, die festgelegte Vereinigung dass "in der aktuellen Phase der parlamentarischen Debatte, Assiterminal bestätigt die positive Bewertung der Route mit dem Ziel, Italien eine strategische Strategie bereitzustellen, für die Entwicklung des Hafensystems Nationalmannschaft".

Allerdings meldete Assiterminal auch drei Haupt-Fälle Kritikalität der Maßung, ausgehend von der Rolle der Port System Authority und die Attraktivität der Privatinvestitionen. Die Vereinigung stellte fest, dass "laut Die derzeitige Formulierung: Hafenkonzessionen würden fortgeführt formell von den Systembehörden ausgestellt zu werden Portuale. Allerdings, wenn Ports of Italy (das neue Unternehmen) die der Gesetzentwurf zu schaffen vorschlägt für um auf nationaler Ebene die Planung zu konzentrieren und vor allem die Bau großer Hafeninfrastrukturprojekte, Hrsg.) war auch für die Durchführung von "heißen Arbeiten" zuständig, was was das Risiko hätte, die aktuelle Funktion der Ursache teilweise zu ersetzen die Identifikation der zur Verwaltung beauftragten Einheit Terminal würde im Wesentlichen in die Zuständigkeit der italienischen Häfen fallen, da das Management das Instrument vertreten würde, indem was die Investitionen in den Bau entschädigt der Werke zu übernehmen. Die Hafenbehörden – beobachteten Assiterminal – würden bleiben daher die bloß formale Funktion einer staatlichen Natur. Ein Ansatz, der erinnert, wenn auch in einem anderen Kontext und ohne die Anwesenheit von italienischen Häfen, was bereits erprobt wurde Einige im Bau befindliche Werke mit den damit verbundenen Problemen rechtlicher Natur, die noch ungeklärt ist. Zusätzlich ist der Mechanismus von Vergütung der Arbeiten durch die "Zölle" der Terminal würde die Last erheblich auf die maritimen Kunden. Diese Regelung könnte sich negativ auf ihn auswirken Über die Attraktivität privater Investitionen in das System Hafensektor".

Assiterminal lädt dich außerdem ein, die Rollen zwischen ihnen zu klären Grantor und Konzessionär. "Der Text – erklärt die Vereinigung – erlaubt Porti d'Italia, die Werke, die Gegenstand der Konzession sind, deren Konzession es ist Pflegeeltern. Das konzentriert sich letztlich auf ein einziges Thema die Qualifikation des Konzessionärs (einer Dienstleistung von Interesse) allgemeiner wirtschaftlicher Wert) und Stifter in Bezug auf genau dasselbe Objekt. Dieser Aspekt eignet sich für potenziell kritische Probleme aus Sicht des europäischen Rechts, ebenfalls aufgrund eines überschneiden sich mit der Port System Authority (deren Die Disziplin würde auf eine mögliche Regelung "verschoben" werden Koordinierungsvereinbarung), die das Risiko birgt, Unsicherheit über die Governance-Plan und ihre jeweiligen Verantwortlichkeiten".

Er stellte dann fest, dass "einige Bestimmungen des Entwurfs von Das Recht gilt rückwirkend in Bezug auf Zugeständnisse und bereits bestehende Beziehungen, die Vereinigung der Terminalbetreiber hält es für 'diese Bestimmungen zu streichen, wie mehrere eingebrachte Änderungsanträge vorgeschlagen haben. Mangels von eine solche Unterdrückung – spezifiziert Assiterminal – würde das Risiko eingehen Es besteht eine starke rechtliche Unsicherheit und eine daraus resultierende Abschreckung von Investitionen. Es gibt – wies er darauf hin, DIE VEREINIGUNG – Derzeit mehrere Änderungsvorschläge Außer Seite, was in jedem Fall Medianlösungen begünstigen könnte Nachhaltig, zum Beispiel 9,121 und 29,16".

Assiterminal ist daher der Ansicht, dass "es wesentlich ist, dass der Vergleich Zur Reform geht die aktuelle Debatte fort während das strategische Ziel, die Stärkung des Umfangs zu stärken, erhalten bleibt Wettbewerbsfähigkeit und die einheitliche Vision des Hafens sondern durch Eingreifen in die Elemente, die erzeugen könnten Kritische Fragen in Bezug auf Governance und Gewissheit und die Attraktivität privater Investitionen".