Ein neues Element von dem Risiko für Reeder und Versicherer wird von dem Riesenwuchs von den Portacontainer gebildet



Die Nummer von total von den Schiffen verringert sich in den letzten Jahren losses, aber stellen neue Elemente von dem Risiko unveröffentlichte Herausforderungen zu der Industrie von dem Shipping zu dem versicherungs Sektor und. Es ist zwischen den neuen Gefahren das Wachstum von den Dimensionen von der Fähigkeit von den Schiffen und portacontenitori, Fähigkeit, der über 4-5 Jahre des weiteren von 30% mit der Eingliederung in der weltweiten Flotte von portacontainer von 24.000 Teu um 2018 ungefähr zunehmen wird, die gekommen sind, die 400 Meter Längen und eine Ladefähigkeit von 18.000 Teu überschreiten. Das stützt sich die Versicherungsgesellschaft Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) von der Gruppe Allianz deutschen in seinem zweiten Jahresbericht "Safety Shipping Review 2014 and", der es die Typologie und Wichtigkeit von dem Totalverlust von den Schiffen jenseits 100 Tonnen von der Bruttotonnage von analysiert.

Die aussagen Schiffe sind das fließt Jahr 94 gewesen unwiederbringlich, mit einer Verminderung von 20% in Bezug auf 117 in 2012,- erhebt der Rapport -, und hat sich 2013 herausgestellt das, gemäss Jahr 12 in den vergangenen zu sein, losses (in der welch Nummer von den Total unter hundert Einheiten hinuntergegangen ist letztes jahr 2011 mit dem Totalverlust von 89 Schiffen gewesen es ist). Die Analyse zeigt sich, als eine bemerkenswerte Verringerung von den Zwischenfällen mit einer Beugung von 45% in Bezug auf 2003 repräsentiert Dato von 2013, die den Irrecuperabilità von den Schiffen bestimmt haben.

Es wird in der 2013 meist Nummer von 69 von dem Untergang von den Schiffen gebildet total losses (), da es ein erhöhe mich von +47% in Bezug auf 55 Untergänge in 2012 und von +44% in Bezug auf 2002 repräsentiert.

Der Rapport erklärt mehr außerdem dass als das fließt Jahr registriert zwei Dritte von den Total losses sind in Asien auf dem Ergebnis in den Regionen von China, Philippinen geschehen, mit 18 Schiffen (die sehr konsistente Quote) aussagt unwiederbringlich südlich, Indochinesisch, und Japan, Korea China und nördlich. Die Analyse von AGCS beachtet auch wie, zu jenseits zwei Jahre von dem Zwischenfall zu dem Schiff von der Kreuzfahrt Costa Concordia in Mittelmeer, die Verbesserung von der Sicherheit von den ununterbrochen Passagierschiffen zu eine Priorität zu sein, und, als eine Fläche bleibt Asien, und sich in welch sie belastet Zwischenfälle zu Passagierschiffen insbesondere zu jen von den minori Dimensionen zu den Fähren überprüfen, als von dem Untergang von der Fähre St gezeigt wird es. Thomas Aquinas of wegen eine Kollision mit einem anderen Schiff zu breiten von Cebu, in Philippinen geschieht im August 2013, dass der Tod zu mindestens 116 Personen beinhaltet hat. "müssen wir sich fragen,- hat Jarek Klimczak, seniore Marinen von AGCS kommentiert risk consultant,- als Konto von der Sicherheit von der Qualität und tengano einige asiatischen Reeder, insbesondere wenn mich Sprache von der lokalen Beförderung auf dem Seeweg im asiatischen Südosten. Der Respekt von der Qualität von den Standards und scheint möglicherweise mehr manchmal und", nach von 50 Jahren in Bezug auf Europa zu sein,- hat es betont -.

Der Rapport von 2013 von AGCS schließt erstmals außerdem ein, die gesamte Nummer von den maritimen Zwischenfällen für die geografische Fläche (die Total einschließt losses) unterteilt: 2,596 haben sich zusammen das fließt Jahr von überprüft, von der welch meist Nummer (464 im östlichen Mittelmeer und in Schwarzes Meer).

Die Analyse erhebt auch, als eine nach wie vor Gefahr für die Beförderung auf dem Seeweg costituisca das Piratentum, selbst wenn in 2013 bekanntem von dem International Bureau - als macht Maritime -, hat sich die Nummer von den Angriffen zu den Schiffen von -11% verringert geht zu 264 Zwischenfällen hinunter, Nachricht auf der ganzen erde von welch Data gewesen es ist ( von dem 16 Januar 2014).

Das AGCS ist hinsichtlich der neuen Risiken besonders bedeutend, zweit jen zu der Zunahme von der Dimension von den Portacontainer korreliert, zu es muss, welch Stirn die maritime Industrie machen: "verunglückt es das von den maritimen Notfällen von diesem Megabyte Schiffe verursacht können enorm sein,- hat Sven Gerhard erklärt, global product Führer Hull & Marine Liabilities von AGCS -. Packsättel zum beispiel zu der Unterbrechung von der Tätigkeit von den Häfen von den Terminals und denken, wenn ein Zwischenfall den Block von ihren Zugängen bestimmt. Die außerdem Bergung würde können, Mühen ohne Präzedenzfälle und die komplexen Operationen erfordern, und würden sie mehr in einigen Fällen können oder als ein Jahr all beseitigen die Container, viel Monate möglicherweise uns wollen, wenn der Zwischenfall vor allem müsste, in einer fern Fläche geschehen. Das Potenzial von den wichtigen Verlusten hat für Ereignisse zugenommen, die außerordentlich auf diesen großen Schiffen nicht sind".

Ein anderes neues Element von dem Risiko wird von dem Gebrauch von dem für die Schiffe verringert Erdgas gebildet welch brennbar,- für AGCS -, Nutzung von welch eine bemerkenswerte Zunahme innerhalb 2020 vorhergesehen wird. Sicherheitsprobleme bestehen tatsächlich für die Gesellschaft Versicherer, da es sich assistieren wird, zu, von den Fällen von den Häfen sich zu multiplizieren, die die nie vorher GNL geleitet werden sich von den positioniert Bahnhöfen von der Auffüllung auf den Kais ausstatten nicht haben. "müssen wir sich fragen werden die ernähren Schiffe zu GNL für die Industrie repräsentieren,- hat Rahul Khanna beachtet, senior consultant risk See von AGCS - welche Risiken. Die Sorge besteht in der Lagerung von dem verringert Erdgas und in seiner Aufwendung an bord als brennbar. Kompetenzen auf dem Gebrauch von dem GNL sind nicht mühelos verfügbar, und benötigt dies eine Umstellung von der Mentalität von der Bildung und".