ECSA, FEPORT und ESPO fordern die europäischen Gesetzgeber auf ' auf dem Gebiet EU, nicht die Aufwendung von den Containern von 45 zu entmutigen



Die europäischen Vereinigungen von den Reedern von und von haben in einem gemeinsamen Brief Rat der Europäischen Union aufgefordert, den hafen Terminalisti, den Hafen Autoritäten, einen vernünftigen Standpunkt hinsichtlich des Verkehrs von dem Container von 45 Füßen auf dem Gebiet von der EU zu adoptieren. Der insbesondere European Community Shipowners' (ECSA) Associations ,der Federation haben sich of Port (FEPORT) Operators und des European Sea Ports Organisation (ESPO) Beraubt gezeigt (befördert Tourismus und) von dem Europäischen Parlament dem Transport" im Vorschlag von den Direktiven "intermodale angibt auf den Dimensionen von den im nationalen und internationalen Verkehr anwenden Lastkraftwagen, die Definition von zu ersetzen, nicht in übereinstimmung mit dem adoptiert Vorschlag die fließt Woche von der Kommission TRAN zu sein, dass es im April 2013 von der Europäischen Kommission vorgewiesen wird ( von 16 April 2013), würde es mit jen von "dem kombinierten Transport" in den Direktiven 1992/106 auf dem kombinierten Transport anwendet, als dieses letzte nicht zu den sehr langen einzelnen Lastkraftwagen 15 Zentimeter zulassen (als) notwendig ' kilometriert von dem Hafen von der Landung jenseits eines sehr maximalen Strahls von 150 sie zu befördern, um die Container von 45 zu beladen.

Das ECSA, das FEPORT und das ESPO haben im Schreiben erinnert, dass der Vorschlag von der Revision von dem Grenzverkehr von den Behältern von 45 ' das fließt Jahr von der Kommission EU vorweist vorhat, die Nutzung von dem intermodale Transport von der Beförderung auf dem Seeweg und zu fördern. Die drei Vereine haben außerdem insbesondere erinnert dies, dass der Verkehr von den notwendigen Lastkraftwagen von der meist Länge für den Transport von dem Container von 45 Füßen gegenwärtig verpflichtet zu beschwerlichen Verwaltungsformalitäten ist, wenn die Tätigkeiten von dem Transport aber innerhalb eines Mitgliedsstaats begrenzt sind, zu transfrontaliere nicht werden. Dies,- haben erhoben ECSA, FEPORT und ESPO, -, begrenzt es auch den Verkehr von den Behältern von 45 Füßen, Einheiten von der Ladung die kommen ausführlich in das Short anwendet sea shipping. Die Verwaltungsformalitäten repräsentieren einen Engpass lässt nicht zu einem Container von 45 zu, - haben die drei Vereine betont -, ' der und befördert es wird, sperrangelweit seine endgültige Bestimmung zu erreichen, auf dem seeweg seine Reise auf dem europäischen Straßennetz fortzusetzen.

ECSA, FEPORT und ESPO haben erklärt dass zu dieser Situation zu verhindern, der Vorschlag von der Europäischen genauen Kommission, der, falls die Lastkraftwagen in der lage Container von 45 Füßen zu befördern, wenn solche Container zu kurz können werden in der Beförderung auf dem Seeweg Strahl angewendet würden, von dem intermodale Transport frei verkehren. Die außerdem Kommission hat vorgeschlagen, dass die sehr langen Lastkraftwagen, die ' der Box von 45 werden in der ozeanischen Beförderung auf dem Seeweg angewendet können kilometriert nur von dem Hafen von der Landung befördern, in einen Strahl bis 300 zu reisen, zugibt sein.

Das von der Kommission TRAN von dem Parlament adoptiert Verhältnis stützt andererseits nicht den Vorschlag von der Kommission, aber sieht es vorher, dass zu den sehr langen Fahrzeugen, unabhängig von Fatto, die ' zu kurz die Behälter von 45 in der ozeanischen Beförderung auf dem Seeweg oder in jen Strahl anwendet befördern, muss es kilometriert von dem Hafen von der Landung verbietet sein jenseits 150 zu reisen. "ist sie eine Gegebenheit zu viel endgültigen Bestimmungen sind nicht erreichbar in einem Strahl von 150 kilometriert von einem Hafen,- haben sie die drei Vereine im Brief gezeigt -, und wird sehr einschränkende diese Definition infolgedessen die Nutzung von der Beförderung auf dem Seeweg entmutigen welch Segment von der Tätigkeit von dem Transport. Dies wird im Großteil von den Fällen einen Vorteil für den Transport auf Straße bilden, da sie alternativ eisenbahn verfügbar überall nicht sind".

Gemäss ECSA, ESPO würden diese langen Container, müssen können anstatt frei in Europa verkehren, das befördern. "muss die Europäische Union nicht diese Gelegenheit verlieren, um den intermodale europäischen Transport vereinfacht den Transport von dem Container von 45 Füßen zu stimulieren,- hat der Generalsekretär von dem ECSA, Patrick Verhoeven - beachtet. Sie ist nach einem all effizienten intermodale Transport eine Bedingung", um sine qua non ein nachhaltiges Transportsystem für Europa zu erhalten.

Ziel von dem Brief von ECSA, FEPORT und ESPO ist folglich in Bezug auf die sehr einschränkende Lage von dem Europäischen Parlament hält vernünftig die Vertreter von den Mitgliedsstaaten im Rat EU aufzufordern den anfänglichen Vorschlag von der Kommission zu stützen. Das außerdem ECSA hat halb das Europäische Parlament eingeladen seine Lage auf diesem Aussehen von dem Vorschlag von den Direktiven zu dem Moment zu prüfen, das Verhältnis im Kurs von der folgenden Vollversammlung von dem folgenden Monat im programm zu wählen.