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16. März 2026 - Jahr XXX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Der Staatsrat legt fest, dass Groß Navi Veloci, Moby, Marinvest und SNAV, einige Einigung auf den Preisen übereingestimmt nicht haben
Die Entscheidung von dem TAR von Latium bestätigt
7 Setiembre 2015

Der Staatsrat hat mit dem deponiert Urteil Freitag, der von der Folge wir veröffentlichen, das im Mai 2014 (GNV) Navi Veloci, Moby, Marinvest und SNAV gegen die Entscheidung die von den Großen Gesellschaften von der Navigation vorweisen Einsprüche empfangen hatte, mit der welch Garantierend Autorität für die Konkurrenz und den Markt (AGCM) hatte für beabsichtigt vermutet auf den Preisen von den praktizieren Tickets die Kundschaft bestraft ( von 14 8 Juni 2013 und Mai 2014).

Der Präsident und das Verwaltungsratsmitglied von GNV, Roberto Martinoli, hat betont, dass solches Ergebnis "extrem befriedigend" hat beachtet ist -,- "das Urteil von dem Staatsrat -, schließt es definitiv eine Begebenheit, der uns gesehen, zu haben ungerechterweise anklagt die unerlaubten Benehmen adoptiert hat; unsere Gesellschaft hat immer agiert und setzt fortvon der absoluten Transparenz und mit der sehr maximalen Unabhängigkeit in der Entschlossenheit von eigener tarif Handelspolitik und", gemäss Kriterien zu agieren,- hat Martinoli betont -. GNV hat bekräftigt immer profiliert" gewesen in der lage sich" zu zu "erneuern und eigene Tätigkeit trotz der ablehnenden Konjunktur auf den internationalen Märkten" zu zu "verstärken, konsolidiert von den nationalen Linien und vergrößert eigene Anwesenheit ,"seine Marketingstrategien in der absoluten Autonomie" von zu sein und zu haben.





N. 04123/2015REG.PROV.COLL.
N. 07946/2014 REG.RIC.
N. 07948/2014 REG.RIC.


ITALIENISCHE REPUBLIK
IM NAMEN des ITALIENISCHEN VOLKS
Der Staatsrat
im gerichtlichen Sitz (Abschnitt Sechst)

es hat ausgesprochen ahnt sie

URTEIL

sie geben auf dem Einspruch Nummer von Generalregister 7946 von 2014 vorschlägt:
Schutzgericht von dem Markt - AGCM, in der Person von und dem Präsidenten und der Verteidigung von der allgemeinen Rechtsanwaltschaft von amtierend repräsentiert dem Zustand, dem Domiciliataria für Gesetz in Rom von den Portugiesen, 12 über;

gegen

Groß Navi Veloci s.p.a., pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Stefano Grassani und Fabio Cintioli mit dem gewählten Wohnort in Rom über Vittoria Colonna 32, bei die Studie von diesem letzten;
Marinvest und SNAV s.r.l s.p.a. Vertreter und Verteidigungen von den Anwälten Fabio Cintioli, Donato Bruno und Salvatore Ravenna repräsentiert pro tempore, in der Person von den jeweiligen Rechtsanwälten mit dem gewählten Wohnort in Rom über Vittoria Colonna 32, bei die Studie von das erst;

betreffend

Altroconsumo - unabhängiger Verein von den Verbrauchern, pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Paolo Martinello, Giorgio Afferni, Andrea Mozzati und Francesco Paoletti mit dem gewählten Wohnort in Rom, bei die Studie von diesem letzten, Allee Marschall Pilsudski, 118;
Forship ahnt s.p.a. bildet in der Beurteilung in nicht Grad das;

sie geben auf dem Einspruch Nummer von Generalregister 7948 von 2014 vorschlägt:
Schutzgericht von dem Markt - AGCM, in der Person von und dem Präsidenten und der Verteidigung von der allgemeinen Rechtsanwaltschaft von amtierend repräsentiert dem Zustand, dem Domiciliataria für Gesetz in Rom von den Portugiesen, 12 über;

gegen

Moby s.p.a., pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Beniamino Caravita Di Toritto, Beniamino Carnevale und Claudio Tesauro mit dem gewählten Wohnort in Rom von der Tür Pinciana, 6 über, bei die Studie von das erst;

betreffend

Altroconsumo - unabhängiger Verein von den Verbrauchern, pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Francesco Paoletti, Paolo Martinello, Giorgio Afferni und Andrea Mozzati mit dem gewählten Wohnort in Rom, bei die Studie von das erst, Allee Marschall Pilsudski, 118;
Forship s.p.a., autonome Region von Sardinien, Codacons, -, ahnt Koordinierung von den Vereinen für die Verteidigung von der Umwelt von und von den Benutzern, den Verbrauchern bildet in der Beurteilung in nicht Grad das;

für die Reform

bezüglich des Einspruchs n. 7946 von 2014:
von dem Urteil von dem T.a.r. Latium - Rom, Abschnitt I, n. 04730/2014 betreffen macht zwischen den Teilen und: irrogazione praktiziert die finanzielle Sanktion für übereinstimmt wettbewerbsschädigend;
bezüglich des Einspruchs n. 7948 von 2014:
von dem Urteil von dem T.a.r. Latium - Rom, Abschnitt I, n. 04731/2014 betreffen macht zwischen den Teilen und: irrogazione praktiziert die finanzielle Sanktion für übereinstimmt wettbewerbsschädigend;

Die Einsprüche im Appell und relativen sieht anführt;
Die Gründungsurkunden in der Beurteilung von den jeweiligen appelliert Teilen sieht;
Die defensiven Gedächtnisse sieht;
Visa all die Taten von der Ursache;
Referent, April 2015, der Cons_. Bernhard Lageder, und hört, der Staatsanwalt und die Anwälte Grassani, Cintioli, Paoletti und Afferni Nett in der allgemeinen Audienz von dem Tag 14 für die Teile;
Hält erwägt und in folgt wie viel.

FATTO und DIRITTO

1. Der T.a.r für Latium empfing mit den zwei Urteilen in der Inschrift die Einsprüche, n. 6319 von 2013, n. 7943 von 2013, n. 9209 von 2013 und n. 9210 von jeweils Großem, Moby von 2013 Navi Veloci vorschlägt s.p.a., s.p.a. (GNV, Marinvest und SNAV widrig), s.p.a s.p.a die Vorkehrung n. 24405 von 11 Juni 2013, mit welch und von dem Markt das Schutzgericht -, hatte AGCM zu den finanziellen, ex Sanktionen von Euro 5.462.310 aufgeerlegt wiederkehrend, 00 (Moby), von dem Euro 2.370.795, GNV, 00 (), von dem Euro 231,765, SNAV von Euro 42,575, 00 () und, 00 (Marinvest), artt. 15 und 31 L. 10 1990 Oktober, n. 287.

Das AGCM hatte zu dem Ergebnis von dem procedimentale Ermittlungsverfahren gehalten überzeugt, dass die wiederkehrenden Betriebe, in der Periode, bis Mai 2011 September 2010 - September 2011 (das SNAV, wenn gleiches), ein aufgehört hatten, in eine Einigung in der Form von zu sein gestellt praktiziert übereinstimmt hatte, auf dem Kurs Olbia zu operieren, besteht in der parallelen Zunahme verallgemeinert und bedeutenden von den Preisen von den Diensten von maritimen Passagiere umsetzt, mit zu der Folge gummieren oder ohne die Fahrzeuge, auf einer bricht Serie von für Sardinien und von (hauptsächlich, auf den Kursen Olbia, Olbia und tragen Torres,), mit Referenz zu der Sommersaison 2011 qualifiziert wie nicht gerechtfertigt geschweige denn schädlich unerlaubt wettbewerbsschädigend, als mit den ökonomischen alternativen Erklärungen mit der Vereinbarung zwischen den wiederkehrenden Betrieben wenn, von dem 101 geeigneten TFUE art., da nicht den Handel zwischen den Mitgliedsstaaten verringern, bildet die maritimen Verbindungen für Sardinien ein wichtiger Teil von der Beförderung auf dem Seeweg in Italien.

Der beschreitet T.a.r hat die Pronunce von der Bewilligung auf den folgenden motivations Bedeutungen in den zwei Urteilen gegründet (identischen):

- es erhob, welch einziger unbestreitbarer Dato konnte, sich für den sehr maximalen Teil von den Technikern übernehmen, dass sie in den 2011 Tarifen von den Fähren für Sardinien in der viel sensiblen Maßnahme gewachsen waren: ich erhöhe mich damals im Sinn vernünftig für die ähnlichen Leistungen jährlich wartet, der die Benutzung, geschweige denn die angrenzenden Subjekte zu ihr, hatten wie die Vereine von den Verbrauchern und der Region Sardinien allgemein Aggravio wahrgenemt, als ihn übersteigen sie;

- jedoch würde es zu dem Licht von dem methodologischen adoptiert Kriterium von dem AGCM, stark unmöglich sein und würde das zu dem Parameter von dem medialen einheitlichen Ertrag für Passagier wendet AGCM sein (teilt die Gesamtheit von den Erträgen für die Nummer von den Passagieren), bilden einen bloßen statistischen Anzeiger von den im Verhältnis zu der gefleckten Typologie von den anbieten Diensten anwenden Realpreisen (das einzelne Ticket, Ticket, Solo, der flüchtige Transport +, Solo, Übergang mit Kabine, usw., Familie, der flüchtige Transport, Auto, Übergang ohne Kabine,), ausführlich die exakte Entität von den solchen Zunahmen zu kennen,- für die Gesellschaften, die Perioden des Jahres und die Typologien von der Reise entnimmt, - diversifiziert innerhalb einer gleichen Gesellschaft;

- brauchte damit die Existenz von einer vorbeugenden Koordinierung zwischen den ökonomischen Technikern zu überzeugen tatsächlich und, mit den Korrespondenzen, kennen die tarif realen Zunahmen überprüfen, dass die Transportdienste, betreffend lieferten, auch zeitlich, oder die Abweichungen damit die weniger hält Vereinbarung bestätigen oder, während die Autorität, in der anficht Vorkehrung, es schaffen nicht hatte, die konkrete Dynamik von der Zunahme von den einzelnen Preisen festzulegen, die beruhigenden Elemente und“ für welch „vereinheitlichen verdächtige Sincronismi“ v „“ fehlten (,um „mit Adressen“ zu „attestieren“ ,„dass all die Techniker homogen die Tarife „zugenommen haben,“. folglich, wortgerecht, die anfechten Urteile);

- es musste, außerdem, bekannt und sich begrenzen (zu das weite Gruppen von den Preisen zu definieren sich halten, wie auch welch Innere die Beträge dann cospicuamente), und sich flexibel zu den Merkmalen von dem Markt anzupassen im allgemeinen, zu der Frage für zurücklegt und einzelne bestimmt Reise schwankten, das die rechnergestützte Verwaltung von den Reservierungen zuließ, nicht, die Tarife von dem Jahr in den Listen von der im Voraus festlegen Dauer zu beginn zu kristallisieren;

- andererseits waren die Preise (friedlich) erkennbar von all, und konnte sich es, das vernünftig vermuten, dass jede Gesellschaft ständig jen von anderen monitorisierte, dass es, von für ihn Profile von der Unzulässigkeit vornicht wies;

- es war, dann, plausibel dass (all im Verlust in der Periode von dem Interesse) hatte entschieden, in der vollen Autonomie von den interessierten Gesellschaften von der Navigation ein zu halten, und waren sie folglich, ohne vorherige Vereinbarung eine erst Serie von den Zunahmen zu dies und zu beginnen, in diesen stadium gefolgt, in der gleichen Autonomie, jen von anderen Gesellschaften, hatten fortzusetzen gehalten nicht mehr günstig die nicht gewinn bringend Preise von den Kosten von dem Dienst zu praktizieren, die das erst und von gelernt hatten;

- folglich war die einfache Preissteigerung im gegensatz zu der Annahme von der Autorität nicht geeignet, von für ihn, die Existenz von einer vorbeugenden Einigung, im Sinn sich zu zeigen, der dies mögliche, tarif, folglich genug nicht die Vereinbarung zeigen nämlich der einzige vorhergehende Unbekannter von bekanntem Fatto von welch bildet erhöhen ihn nicht ist,“ ,„als“ würde „sich müssen“ ,„belastet“ ,„präzisiert folglich, und konkordant, welch zeigen sich hier durch spezifische Indizien „feststellen“ ,„dass jen das parallele Benehmen auf dem Markt gibt nicht kann“ (,„sich andernfalls“ v „erklären“. folglich, wortgerecht, die anfechten Urteile);

- tatsächlich, die wiederkehrenden Betriebe,- konturiert es zu beginn beiseite welch zu den einzelnen Lagen freisprechend spezifisch relativ (, bezüglich der Lage von Marinvest, der Abwesenheit von irgendwelch operativer Tätigkeit, in der Qualität von der Holding von der Gruppe, und, bezüglich der Lage von SNAV, dem Ausgang, von 2011, von den Kursen von Sardinien und für) -, erhöhe ich sich zu rechtfertigen insbesondere ihn von den Preisen, hatten angegeben, die Verluste von der Verwaltung im 2010 GNV (hatte Verluste für 37,9 Millionen Euro in richtung zu erlitten) und die sensible Zunahme von den Kosten für den Brennstoff, vor einer Verminderung von der Frage von der Beförderung auf dem Seeweg das Sardinien;

- die angibt rechtfertigend Elemente von wiederkehrenden ,(, außerdem, relativ) konsistent folglich zu machen wahrscheinlich, gemäss Vernunft, die individuelle Entscheidung die Tarife zu erhöhen, auch ohne das vorbeugende Abkommen, das, difettando, insbesondere, der Beweis auf welch es die Last von der Behauptung von dem Beweis und mussten, sich halten nicht belastete, der die Zunahmen unverhältnismäßig waren, zu der Maßnahme von den Verlusten, wenn die welch Preissteigerung, nicht vorher übereinstimmt, nie sein würde von den einzelnen Techniker entschieden bildete ein diskutables Argument entschieden würde, welch Existenz geprüft nicht wurde, während die Bestätigung von der Autorität, Sekunde, als würde allein können, zusätzliche Verluste bestimmen;

- hauptsächlich erwog solches Argument zuerst nicht, als jeder nehmen die bewusste Ära von den analogen Schwierigkeiten von anderen Gesellschaften teilund konnte, vernünftig zählen, dass es dass bestätigt würde gefolgt ist geblieben würde sein, zweites wievieles von der gleichen Autorität wiedererkennt, für Forship als gleiches, welch bestraft auch die Preise erhöht hat nicht wird, würde eine Rolle von follower von den Politiken von dem Preis von den Konkurrenten ausführen, weder das ruft Argument von der Autorität erwog, dass all die Gesellschaften von der Navigation ein auskosten Bildschirmüberwachung von den Preisen von anderen Gesellschaften führten, talché nichtig würde, die verfügen Zunahmen nachzudenken verhindern, wenn die Konkurrenten das adoptiert nicht hätten gleiche Politik;

- der Umstand fügte sich zu dies hinzu, der, eigen im Kurs von 2011, müssen würde, definitiv die Gesellschaft Tirrenia privatisiert sein, auch mit Sardinien, war zu den beinhalten Preisen weniger gekommen, jetzt vernünftig nicht mehr ausführbar, sicché ein grundlegender Faktor als Calmieramento von den Preisen, mit der Folge, der, für eine Rückseite, wie attestiert von der Region Sardinien, „das collusivo Risiko“, „Art mit“, „, fixing zu dem Price hat in der exponentiellen Art „zugenommen betrifft, welch für sehr sehr viel Jahre hatte die Beförderung auf dem Seeweg ausgeübt, aber nimmt das virtuelle Verschwinden von für andere Rückseite und unter anderem Gesichtswinkel teil, ein, dass es zu dann bis hatte würde es einen Calmieramento von dem Sektor aufdrängt, gelangt, zu dem Konkurs, dann in kurzem können induziert ciascuna von den interessieren Gesellschaften haben, selbstständig die Tarife zuzunehmen;

- weder hatte die Autorität es schaffen und fehlt irgendwelch gegenseitiges vergleichen direkt, die esogeni Elemente von dem zwischen den Teilen in Bezug auf die tarif relative Zunahme zu der Sommersaison von 2011 mit intercorsi Abkommen zu versuchen, oder ist es presuntivo mit in Bezug auf den Inhalt von den zwischen wiederkehrenden intercorse Verhältnissen, und andere Gesellschaften, dass sie die Italienische Gesellschaft von der Navigation (C.I.N für den Erwerb von Tirrenia.), sharing, im Frühling von 2011, zwischen, Moby, GNV und das gemeinsame Unternehmen bilden ist mit in Bezug auf den Inhalt von dem Abkommen von den intercorsi Schwänzen würden, als hatten den eigentlich unerlaubten Wert und bildeten, von fall zu fall zu überprüfen sie anstelle von einer Last von der Autorität genau, wenn die solchen aushandelnd Pläne konnten weniger, oder den collusiva Wert zu übernehmen;

- das AGCM hatte nicht zu der Last freigesprochen relativ beweis und ist nicht Elemente anbietet, welch das die Existenz von praktiziert übereinstimmt bestätigten, als das erwähnt Abkommen, ein tarif zu dem spezifischen Inhalt für ihn zulässigen von praktiziert zwischen den Gesellschaften teilt nicht vermutete, von der Bedeutung abzusehen, die sie abgeschlossen hatten, das einzeln diesselben zwei von den dann bestraft Subjekten betrafen.

Der T.a.r empfing conclusivamente, die Untätigkeitsklage von dem Beweis von bestätigt praktiziert übereinstimmt wettbewerbsschädigend, annullierte die anficht straf Vorkehrung und sagt ausdie restlichen Gründe absorbiert.

2. Widrig fügte die Urteile beid Appell leitet ein die Autorität, die folgenden Gründe in den zwei Taten von der Anfechtung (untereinander identisch):

a) der erronea Ausschluss von der Erreichung von dem Beweis in der Ordnung zu der Existenz von einem Parallelismus von den zwischen den Teilen von der Einigung für die Kurse Olbia Golfo Aranci, Olbia, tragen Torres und der Circolarità von der Überlegung von dem Urteil adoptiert Zollpolitiken/, hat der hält T.a.r irrtümlich, dass es war unmöglich die Entität von den Zunahmen zu bestimmen, während in der Art, die Zunahmen wurden versucht pünktlich, weder zu den Zielen von der Integration von der konkurrenzfähigen notwendigen Ära unerlaubt die Identität von den Preisanstiegen zwischen all die Techniker: tatsächlich ist er für eine Rückseite, e-mails und reports wieder findet bei Moby ist bei GNV/SNAV würden prüfen, dass die konkurrenzfähigen Betriebe politisch von dem Preis bis die Sommersaison 2011 praktiziert hatten, und, dass ihre Strategien vorhergehend (und, und), (Moby) oder (doc allein von jen Moment auf den Kursen Olbia, tragen Torres eine brüske Erhöhung in der Gegentendenz in Bezug auf das Jahr jenseits 70% von, bis zu auf dem Kurs Olbia erlitten hatten, um den Nascondimento von relativem Dato zu der Zunahme (GNV/SNAV) vorzuschlagen. 18 29 hatte die Autorität und), und, für andere Rückseite, auch einen Anzeiger angewendet (der mediale einheitliche Ertrag) geeignete (von einer homogenen Zunahme auf den präzisiert Kursen über kennzeichnet), in der Anwesenheit von einem von einer markiert Differenzierung von den täglich praktiziert Preisen charakterisiert Markt und ist eigen der erwartete Ertrag die Variable, den medialen Verlauf von den Angeboten und den tarif praktiziert Strategien in konkreten von den Technikern in der Art zu überprüfen, sich auf welch die Strategien von dem Wettkampf spielten;

b) die erronea Anwendung von den Kriterien, leitet ab, hinsichtlich, die folgenden Profile von errores in iudicando, die zu dem beweis- und dementsprechenden Regime den erronea Ausschluss von dem Beweis von der Vereinbarung präsidieren:
- das appellieren sie „Verständnis von dem Tar von der beweis Prozedur fehlt“, hat die Autorität insbesondere, in der anficht Vorkehrung der selbstständig und diszipliniert hat gleiche zeigen Last zu freispricht und zeigt, dass führt parallele erhebt zu den alternativen fähigen Erklärungen nicht waren zurückführbar die gleichen Verhalten zu qualifizieren, wie die unternehmer rationalen und autonomen Wahlen, dass führt erwähnt nicht konnten weder, weder erhöhe von der Transparenz von dem Markt von den Kraftstoffkosten ihn, weder, weder, schließlich, von den von den Technikern erleiden Verlusten und folglich liefere den Beweis Billigkeit von unerlaubtem, gerechtfertigt von sein, praktiziert es im Haftvermögen zu den von ausarbeiten Kriterien überhaupt auf kosten von den Betrieben die rechtsprechungs-, nationale und gemeinschafts- Orientierung konsolidiert, und stellt die Last von dem Beweis von den endogenen Anzeigern von das übereinstimmt;
- der wesentliche Contraddittorietà von den Motivationen von den appellieren Urteilen attestierten, für eine Rückseite, wo unter dem beweis Profil die beschuldigend Hypothese zu bekräftigen, dass die abstrahiert Möglichkeit von der Verbesserung von den Preisanstiegen zu ein ausreichend übereinstimmt nicht konnte praktiziert, sich halten, und übernahmen sie für andere Rückseite, dass die abstrahiert Plausibilität von den von den Betrieben liefern Erklärungen sein würde ausreichend den Liceità von zu attestieren;
- die Ratlosigkeit von der Bestätigung praktiziert in den anfechten Urteilen, der Sekunde beinhaltet übereinstimmt (…, welch „das Internat nicht will, folglich attestieren, dass es ein sicher für die Tarife nicht war) aber erreichen sie nur weisend, von der Abwesenheit von der Analyse und der ermittlungs Vertiefung Ungewissheit von den Schlüssen von dem T.a.r und., dass die anficht Vorkehrung und die ausbildungs Taten von die Existenz nicht bestätigen“;
- bewertung von ausbildungs erwirbt Dati von der Autorität durch die vertieft Analyse von den endogenen Elementen von der Elastizität von der Frage von der Transparenz von dem Markt von der Zunahme und von den Kosten von dem Treibstoff von den connotanti Verlusten von der Ausübung anpasst unterlässt, die Situation Finanzgesellschaft von den ursprünglichen wiederkehrenden Betrieben,- geeignet die Abwesenheit von den alternativen Erklärungen von den parallelen Verhalten zeigen, nicht andernfalls erklärbares, die mit der vorherigen Vereinbarung zwischen den mitwirkenden Betrieben -;
- bewertung von ausbildungs erwirbt Dati mit von der Autorität in Bezug auf die Existenz von den zwischen den Betrieben qualifiziert Kontakten anpasst unterlässt, kann sich von zu deduzieren, dass dieses letzte (insbesondere, und), zu der zusätzlichen indizien esogena Bestätigung von dem Wiederaufbau von dem wettbewerbsschädigenden Tatbestand, bereits von für ihn die endogenen Elemente zeigt von den comprovanti Aussagen der notwendige Riconducibilità von den parallelen Verhalten zu einer Vereinbarung zwischen den Teilen wertet eigene Zollpolitiken die Akten 18, 24, 30, 21, 31 39 aufanschluss gehabt hatten.
Die Verwaltung appelliert folglich fragte, in der Reform von den appellieren Urteilen, der Reiezione von den wenden Gegnern von dem erst Grad.

3. Die jeweiligen ursprünglichen wiederkehrenden Gesellschaften bildeten sich ausdrücklich in beid Beurteilungen von dem Appell in der Beurteilung, bestritten die Glaubwürdigkeit von den Appellen, fragen den Reiezione von und wieder schlagen die absorbieren Gründe von dem erst Grad.
Es bildete sich auch, in der Beurteilung, der Verein von den Verbrauchern Altroconsumo, tritt zu den von der Autorität vorschlagen Appellen beiund fragte die Bewilligung von.

4. April wird zu der allgemeinen Audienz von 14 in der Entscheidung gehalten die 2015 Ursache.

5. Obwohl die zwei Einsprüche im Appell widrig zwei vorgeschlagen Urteile unterscheidet werden, erkennt sich eine Behandlung angebracht, die Versammlung von entsprechend zu verfügen, und versachlicht die verbindet Entscheidung, für Gründe von der Anbindung ansatzweise und subjektiv.
Im Verdienst sind die Gründe von dem Appell untereinander anschließt und, grundlos, um gemeinsam zu prüfen.

5.1. Heutiges werden ursprünglich wiederkehrend und Moby, GNV, SNAV und Marinvest appelliert (,), in der anficht untersagungs- und straf- Vorkehrung von der Überschreitung von dem 101 TFUE gehalten, schuldig art. stellt, mit, um in eine geeignete Einigung zu sein zu haben die konkurrenzfähigen Dynamiken im Passagiere umsetzt Dienstleistungsmarkt von maritimen zu verändern, oder bestehen sie ohne die zu der Folge gummieren Fahrzeuge, auf den Kursen Olbia, Olbia und tragen Torres, in das praktiziert von der parallelen verallgemeinert Zunahme übereinstimmt, und würde die Annahme von der Autorität bedeutend an zweiter stelle von den Preisen für die Sommersaison 2011 nicht die alternative Rechtfertigung zu jen von der Vereinbarung finden, als.

5.2. Sie beachten sich im einklang, von Diritto, als, für wie viel hier interessiert es, das 101 TFUE art., verbietet „(…) all die zwischenbetrieblichen Vereinbarungen, all und all, die Entscheidungen von den Vereinen von den Betrieben die übereinstimmt Praktiken, dass sie und dass oder, das Spiel von der Konkurrenz von dem Binnenmarkt innen und insbesondere jen konsistente in das haben für Gegenstand oder für Effekt können, den Handel zwischen Mitgliedsstaaten beeinträchtigen zu zu verfälschen zu zu verringern zu zu verhindern:
a) direkt, indirekt festlegen oder die Preise von dem Kauf von dem Verkauf oder; (…)“.
Während der Tatbestand von dem Abkommen, falls die Betriebe sich haben den ihren geläufigen Willen ausgedrückt wendet, sich auf dem Markt in einer bestimmt Weise zu beinhalten, das praktiziert es übereinstimmt entspricht zu einer Form von der Koordinierung zwischen Betrieben in der bewussten Weise, eine ausdrückt Zusammenarbeit zwischen gleichen sich zu den Risiken von der Konkurrenz abzuhalten, der, ohne stößt bis der Ausführung von, einem eigenem Abkommen zu sein echte und sostituisce.
Die Kriterien von der Koordinierung von der Zusammenarbeit und gehen zu dem Licht von den Prinzipien von der Konkurrenz zum thema beabsichtigt, Sekunde, welch jeder ökonomischer Techniker selbstständig das Verhalten das beabsichtigt muss, auf den Markt zu folgen bestimmen, dass sie, zulassen, solchen Begriff zu definieren. Auch verbietet Diritto von den ökonomischen Technikern schließt nicht das oben genannt Bedürfnis von der Autonomie aus, sie rigoros aber klug zu dem bekannten oder vermutet Benehmen von den Konkurrenten zu reagieren, dass die indirekten direkten Kontakte oder nicht Korrespondenten zu den normalen Bedingungen von dem Markt zwischen den Technikern erfolgen, hat für Gegenstand oder für Effekt Bedingungen von der Konkurrenz zu schaffen.
Die einschränkende Einigung von der Konkurrenz mittels praktiziert übereinstimmt erfordert Benehmen mehr, vereinheitlicht Betriebe, und praktiziert Parallelen in sicché das übereinstimmt fehlt, dass ich, und von der Vereinbarung Frucht nicht von den einseitigen Initiativen costituiscano, oder ist es gleichwohl nicht erreichbar von dem Fahnder, einem ausdrückt Abkommen dass, das erwägt sich wo die Techniker von dem Markt, dass es mühelos verständlich ist, beabsichtigen sie wo ein praktiziert wettbewerbsschädigend, und werden mit jedem Mittel versuchen, oder stimmt mündliche Espressos, anstelle von, zu, den gegenseitigen wenden Signalen zu zu einer Vereinbarung von Fatto addivenire, ist bewusst von seiner Unzulässigkeit, vermeidet das schreibt Abkommen und wendet sie zu verbergen in zu sein zu stellen.
Die Rechtsprechung hält bewusst von der Seltenheit von dem Erwerb von einem vollen Beweis, dass der Beweis von das, wie auch dokumentaristisch, auch praktiziert kann übereinstimmt, indizien sein, vorausgesetzt dass sind die Indizien schwer, präzisieren und konkordant.
Es praktiziert folglich in das die Existenz von dem subjektiven Element von der Vereinbarung übereinstimmt muss versachlicht, sich im indizien Weg von den Elementen deduzieren, welch:
- die Dauer, die Einheitlichkeit und der Parallelismus von den Benehmen;
- die Existenz von den Begegnungen zwischen den Betrieben;
- die generellen und anscheinend nicht eindeutige Verpflichtungen, ancorché;
- die informativen Signale und gegenseitiges;
- der praktische Erfolg von den Benehmen würde als nicht können, von den Verhalten von den einseitigen aber allein vereinbaren Initiativen stammen.
Die gemeinschafts- und nationale Rechtsprechung unterscheidet zwischen dem natürlichen Parallelismus und dem gekünstelt verleitet Parallelismus von den wettbewerbsschädigenden Einigungen, von dem welch erst Tatbestand auf der Basis von den endogenen Beweiselementen zeigen verbindet vergleicht, es, und auf der Basis von den esogeni Beweiselementen, das heißt das als das heißt zu der wesentlichen Seltsamkeit von den festgestellten Verhalten, zu, in und in einer Logik von dem konkurrenzfähigen Vergleich von äußert ungefähr den Eingriff von einem verbotenen Kartell zu über der physiologischen Seltsamkeit von dem solchen Verhalten, der, das Benehmen von den Betrieben sicher oder mindestens plausibel von jen vergleicht voneinand gewichen würde.
Der Unterschied zwischen den zwei Tatbeständen und den gegenseitigen Typologien von den beweis Elementen spiegelt sich auf dem Subjekt wider,- endogen und, jeweils esogeni -, auf welch es die Last von dem Beweis zurückfällt: im erst Fall belastet der Beweis von der Irrationalität von den Verhalten auf der Autorität, während die Last, das, beweis abgeneigt in gemäss Fall im Chef zu dem Betrieb verschoben wird.
Insbesondere wird die Überlegung von der Autorität falls, vor der einfachen Feststellung von einem Parallelismus von den Benehmen auf dem Markt auf der Annahme gegründet, die und unter einem diskrepanten Licht von der Autorität überzeugen Fatti stellen, der die aus der beschuldigend Hypothese wenn stellen Verhalten Gegenstand von der Beanstandung, zu diesem letzten genug, von eine diskrepante Erklärung von Fatti in Bezug auf jen Aufnahme in der anficht Vorkehrung zu geben die plausiblen Umstände folglich zu zeigen nicht können, erklärt andernfalls nicht mit einer Vereinbarung zwischen den Betrieben sein, dass sie zulassen.
Falls wird der Beweis von der Vereinbarung anstatt nicht auf die einfache Feststellung von einem Parallelismus von den Benehmen gestützt, aber taucht es von dem Ermittlungsverfahren auf, dass die Praktiken und (auf den Wiederaufbau von dem Tatbestand von den übereinstimmen Praktiken wettbewerbsschädigend, unter dem gehaltvollen und beweis- Profil, v., für all, Cons_. St, Sez belastet von einem Informationsaustausch in konkreten zwischen den Betrieben auf den Betrieben die Last können. Frucht von einer Vereinbarung gewesen sein, eine diskrepante zulässige Erklärung von ihren Verhalten von ihren Kontakten und zu liefern, ein wettbewerbsschädigend im Verhältnis vernünftige Indizien von zu welch sie praktiziert übereinstimmt sind. IHR, 13 2011 Mai, n. 2925, mit den weiten rechtsprechungs gemeinschafts- und nationale Rückrufen,).

5.3. Falls treten die anficht Vorkehrung von der Art, -, zu einem methodologischen Standpunkt von dem medialen einheitlichen Ertrag, der ab imis von die Adoption verwöhnt erscheint informiert erhält, teilt die gesamt Erträge für die Nummer von den befördern Passagieren (das heißt, von bloßem statistischem gewinnt Dato von den von einer gleichen Gesellschaft anwenden mehreren Realpreisen im Nachhinein), anstatt von dem korrekten Kriterium, außerdem zu dem wettbewerbsschädigenden belastet appelliert Tatbestand zu heutigen bei, von einer konkreten Analyse, als Parameter von der Bewertung von den Verhalten von erhöhen sich tarif, und pünktlich raffronto von den von den einzelnen Gesellschaften zu anwenden Realpreisen, für entnimmt, einzelne Momente von der Jahreszeit und Typologien von der Reise von den anbietet Diensten und September 2011),- gründet sich es auf das vergleiche von einer bedeutenden Parallele Preissteigerung bestätigt (gemäss dem erwähnt Parameter von dem medialen einheitlichen Ertrag), in den Maßnahmen jenseits 65% von, von den Betrieben von der Navigation, Träger von den wichtigen Marktanteilen, wirksam auf den Kursen Olbia, Olbia und tragen Torres, für die Sommersaison 2011 (Juni -; parallele Erhöhung von den Preisen „praktiziert „übereinstimmt,“, die, der Prospettazione von der Autorität, „, in der Form von ein“ an zweiter stelle „sich „herausstellt“ ,„die Frucht von einer Einigung“ zu „sein als findet die alternative Rechtfertigung wenn die nicht Vereinbarung“ v (. folglich wird der Punkt 159 von der anficht Vorkehrung und wortgerecht) und insbesondere gewendet betreffend, die relativen Preise in der erwähnt Sommersaison im Vorurteil von den Verbrauchern zu zuzunehmen die konkurrenzfähigen Dynamiken in den flüchtigen Dienstleistungsmärkten von dem Transport auf den Kursen zu verändern.

5.4. GNV und SNAV von der Prozedur von der Privatisierung von Tirrenia im rahmen (mit dem im Monat von September 2010 beginnt Wettkampf für wie viel die zwischen den Betrieben Moby intercorsi qualifizierten Kontakte betrifft es), die erwähnen Betriebe, hatten sie teilgenommen ,(dass letzt) durch die Verfassung von der geläufigen Gesellschaft CIN geschweige denn jen zwischen den Betrieben Moby und GNV intercorsi, ein Abkommen von den Schwänzen sharing, uns Inhalte und die Gegenstände spezifischen und begrenzt zu welch für eine Rückseite von dem Umgang und dem Abkommen zu, von welch zwei durch sie sie Marinvest hat zwischen welch auf dem Kurs Olbia und einem Handelsabkommen auf dem Kurs tragen Torres eingegriffen beachtet sich entnimmt kontrollieren es belastet für ihn zulässigen, während die indizien genauen Elemente, für andere Rückseite, aufgetaucht nicht sind ,(, zum beispiel die folglich der Beweis von dem chronologischen Zusammenfallen mit der Phase von der Preisfestsetzung für die Sommersaison 2011 fehlt, und verkörpert es konkordant um eventuelles Vereinbarung von der tarif relativen Marketingstrategie zu der sensiblen Sommersaison 2011 zu einem gegenseitigen Informationsaustausch oder eventuell und ist die fordert Akten zu Uopo von der vollständig missverständlichen Autorität, und ich kompatibel mit dem Gegenstand spezifischen von den Kontakten zulässigen zu einem zeitpunkt intercorsi zwischen den Betrieben von der Bedeutung abzusehen, das Handelsabkommen zwischen Moby GNV und haben eingegriffen, in welch die relativen Tarife zu 2011 wurden bereits von den einzelnen Gesellschaften definiert).
Außerdem ist sie die gleiche Autorität zu präzisieren, in der anficht „nicht entnimmt“ Vorkehrung „“, als „mich von den Begegnungen haben von für ihn dem Wert einschränkenden,“ ,„aber praktiziert“ es „von den geeigneten Gelegenheiten von dem Kontakt zusätzliche Elemente zu Support von“ zu „bilden das „übereinstimmt, als die einzelnen Kontakte“ ,„die, von dem gemeinsamen Unternehmen CIN, Moby und GNV/SNAV, im rahmen sich von den Zollpolitiken für die nächsten Jahreszeiten besprochen haben repräsentieren ein allein Indiz von Fatto da jen versteht 2011, und, dass siffatti Abkommen „das, aber allein als Gelegenheit von dem Kontakt zwischen das wie einschränkend von der Konkurrenz für ihn von bewertet ahnt im rahmen Vorgehen nicht wird Du reist v ab“ (. punkte 155, 156 158 von der Vorkehrung und), ohne in der lage die indizien eindeutigen Elemente ungefähr den Finalizzazione von den sensiblen Kontakten zu dem Informationsaustausch zu der Vereinbarung von den Preisen für die Sommersaison 2011 oder zu liefern zu sein, jedoch, betreffend, das heißt zu fremden Finalità zu der Prozedur von der Privatisierung von Tirrenia oder, jeweils zu dem erwähnt Handelsabkommen.

5.5. Sitz hält folglich, auf der einfachen Feststellung von einem Parallelismus von den Benehmen das Internat, das, die Erklärung von dem Parallelismus von den Benehmen auf der Vereinbarung stützt einzige plausibel nicht ist, dass die straf Vorkehrung sich stützt,- außerdem kennzeichnet -, und, dass die Autorität gewesen nicht ist, in der lage die vorankommt alternativen Erklärungen hinsichtlich von den ursprünglichen wiederkehrenden Betrieben zu übertreffen,- das, außerdem nicht in der atomistico Weise aber in der Weise bewerten, einheitlichen und kontext- in der letzten Analyse im Tatbestand von einer nicht homogenen Zunahme von den Preisen von den mehreren Betrieben auf einer Wirtschaftsanalyse -, welch Effekte sind der lehnt an Tür zu dem Schluss der i sind sie die tarif Zunahmen vergleicht zurückführbar zu den unabhängigen und autonomen Wahlen von den wirksamen Betrieben von der Navigation auf den Kursen betreffend.

5.5.1. Zuerst ist der Estromissione von dem Forship von Novero von den bestrafen Technikern Index von dem wesentlichen Contraddittorietà von der anficht straf Vorkehrung auf dem Kurs Olbia mit einem Marktanteil um 50% und behandelt sich von dem aktiven Betrieb, auf ein von den sehr wichtigen Märkten, und gewinn bringend zwischen jen Gegenstand von der Feststellung, welch all, und außerdem zwecks (Oktober eine Zollpolitik zu der Erhöhung in angleichbaren zu den tarif in die tat setzt Entscheidungen von den auf eigener Internetsite in 11 2010 Data bestrafen Technikern praktiziert weiter tut in der sogar meist Maßnahme wenige Tage von dem Abstand von Moby kündigt die vorher Preissteigerung anhatte,).
Die Autorität ist id est nicht in der lage in der überzeugenden Weise den Ausschluss von der Gesellschaft von dem Umfang von den bestrafen Technikern zu zeigen gewesen betreffend und qualifiziert sie, streckt im apodittica Weg aus, follower (, der Innovation und Progettazione von dem Produkt oder dem anbietet Dienst Stirn solche Schwäche zu machen Dienste zu anzupassen und die auf den Kursen anbieten Produkte zu zu imitieren von den kleinen Betrieben oder wie Techniker wie wie der grundsätzlich matte Betrieb in den Kompetenzen von oder Führer), betreffend; umstände, dass anstatt Dementi von den Tempistiche von den operieren Erhöhungen von den von dem Forship auf all halten wichtigen Marktanteilen und die im procedimentale Ermittlungsverfahren verwickeln Kurse sich herausstellen, während er irrelevant, und gleichwohl nicht genug versucht ist, der Umstand, der „typisch internationale“ sich von der Gesellschaft mit der Kundschaft behandeln würde.
Folglich costituisce der Freispruch von dem Forship wie von dem T.a.r korrekt hält., von für ihn, der Beweis von der Existenz von den alternativen Erklärungen zu der Vereinbarung, zeigt, dass die bestreiten Preissteigerungen, lungi von zu können das, zurückführbar und plausibel zu den Wahlen autonomen, rationalen sind, führt zu der einzigen möglichen Erklärung von einem collusivo Parallelismus sein unabhängigen und einseitigen von den mehreren Technikern.
Die grundsätzlich analogen Erwägungen drängen sich mit in Bezug auf den fehlt Einschluss von Tirrenia zwischen den verpflichteten Adressaten von dem straf Vorgehen auf, obwohl auch solcher Techniker, obgleich hat die Unterstützung Öffentlichkeit, gehalten notwendig (selbst wenn appelliert die Tarife in der Sommersaison 2011 in der unteren Maßnahme zu jen von heutigen zu erhöhen, von welch ihr genoss; v. die zu dem Gegenstand haben Meldungen die tarif Zunahmen von Tirrenia, risultanti von dem ermittlungs procedimentale Faszikel).

5.5.2. An zweiter Stelle kann sich es halten, dass die von den mehreren Gesellschaften auf den Kursen operiert Preissteigerung betreffend eine rationale Antwort zu den sensiblen Zunahmen von dem Brennstoff in der Periode 2009-2011 bildete. Tatsächlich haben die Werte von der Referenz von den anwendet typischen Vorgesetztern von dem Treibstoff in der Beförderung auf dem Seeweg in der erwähnt Periode, (Bunker bezeichnet) eine Zunahme von 26-29% von 2009 zu 2010 von 38-39% von 2010 zu 2011 und erlitten (v. tabelle 22 zu p. 28 von der anficht Vorkehrung).
Obwohl der Treibstoff, im allgemeinen weniger von 50% (hauptsächlich, in der Maßnahme von 40-45%) auf dem Ergebnis von den Kosten, und auch, folglich, auch allein von den Faktoren von den Kosten von den Betrieben von der Navigation ein graviert einbeinhaltet costituisca, eventueller ganzer Traslazione auf den Preisen erhöhe ich ein den unteren Prozentsatz zu der Zunahme von den Kosten von dem solchen Produktionsfaktor tendenziell, ist sich in der Periode 2009-2011 ungefähr 70% von den Kosten von dem Bunker, gleichwohl assistiert zu einer Zunahme von, als, bereits würde es von für ihn rechtfertigen, eine konsistente Zunahme von dem endgültigen Preis.
Die Zunahmen von anderen Stimmen von den Kosten fügen falls ja hinzu (, welch, zum beispiel, für GNV: der Bilanzposten ‚Genuss von dem Eigentum von den Dritte‘ zunimmt von Euro 20 million zu Euro 38 million; die relative Stimme zu den Kosten von den Diensten zunimmt von Euro 106 million zu Euro 141 million; oder anwendet hafen Oneri von der Region Sardinien oder der Kombination mit anderen Umständen von dem ablehnenden Zeichen, mehr als verdoppelt), (welch, zum beispiel, für Moby, die Verringerung von den Erträgen für 16,5 million in der Periode 2007-2010; oder findet die schwere ökonomische allgemeine Krise bekannt), der Prozentsatz von der Zunahme von den in der Sommersaison 2011 anwenden Tarifen als ganzes seine autonome, plausible, Erklärung von einer Serie von den Faktoren ökonomischen ablehnende Zwischenfälle auf den wirksamen Betrieben im Sektor von der Seeschifffahrt.

5.5.3. Drittens kann das gehaltvolle chronologische Zusammenfallen von der von den Gesellschaften für die Sommersaison 2011 operiert Preissteigerung betreffend eine direkte Folge von der großen Transparenz von dem Markt von dem Sektor in der Prüfung erwägt sein,- kennzeichnet von dem Umstand, verbunden zu der Natur von den anbietet Diensten, als die von den mehreren Technikern anwenden Preise sind, lässt friedlich von zu, erkennbar von jedermann in den Echtzeiten, eine konstante Bildschirmüberwachung -, und kann es folglich nicht sich halten künstlich. Tatsächlich ist jeder Produzent frei sich zu ändern, wie er, dazu, von dem Benehmen von seinen Konkurrenten, von dem hohen Grad von der Voraussagbarkeit in einem von einem erhöht Grad von der Transparenz kennzeichnet Markt eigene Preise will und kann ausstattet, Konto tener.
Es braucht, auf dem Punkt hinzuzufügen, dass der Parallelismus von den Preisen und ihr Verlauf, falls, eine befriedigende Erklärung in den oligopolistiche Tendenzen von dem Markt auch, precipuo, als fungierte von der Art in der Weise resultierend aus der Privatisierung von Tirrenia von dem öffentlichen Sektor vorher von dem Faktor von dem Calmieramento von den Preisen auftaucht stark unterstützt finden.
In Wahrheit scheinen sie in einem oligopolistico Markt durch und, zu dem dasselben Augenblick, welch jen in der Prüfung, kein Betrieb, und, andere Techniker naturaliter, Art in einer von einem verallgemeinert Lievitazione von den mehreren Faktoren von den Kosten und von einem Rückgang von der Wirtschaftlichkeit kennzeichnet Situation zu den Taten von der Konkurrenz verfahren vorbeugend die wahrscheinlichen Reaktionen von seinen Konkurrenten studiert strecken in einer siffatta Struktur von dem Markt auswird, um zu haben, analoge Zollpolitiken in der Erhöhung auszuführen, wenn ein Techniker eine allgemeine Zunahme von den Preisen durchführt.
Es hält, hinsichtlich, das Internat, die ciascuna die einseitigen Entscheidungen von dem zurückführbaren Betrieb zu den ökonomischen Imperativen von dem objektiven Charakter machen, das die Schöpfung von einer gründet Situation von dem oligopolistico Gleichgewicht auf progressiven Anpassungen von den Benehmen von den Technikern von dem Markt, von für ihn, qualifizierbaren dem Taucher Art von der übereinstimmt Praktik, zu den Sinnen von dem 101 TFUE, zu der Strafe den straf Tatbestand in einer feststellbaren Situation durch die Feststellung von den Effekten lösen art., in der Parallele mit einer Serie von den Faktoren verbietet versachlicht im Nachhinein von den autonomen zulässigen Verhalten von den Technikern von dem Markt bestimmt allein die Anwesenheit erzeugt von irgendwelch Element von der Schuld löst nicht ist, auch von dieser letzten Komponente die volle Unzulässigkeit von einem wettbewerbsschädigenden Benehmen zu den Sinnen von der gemeinschafts- und nationale Disziplin, dass es kann, Ort die Anwendung von den finanziellen Sanktionen geben.

5.5.4. Es muss sich das zurückbringt herausstellt, auch nicht unter dem Profil von einem wiederherstellungs Standpunkt von dem endogenen Typ zu dem Licht von über von der Wirtschaftsanalyse mit dem dementsprechenden Inconfigurabilità von dem wettbewerbsschädigenden bestreitet appelliert Tatbestand zu heutigen mit der anficht Vorkehrung feststellen, dass die Erklärung von dem Parallelismus von den Benehmen auf der Vereinbarung, im Tatbestand stützt einzig plausibles nicht ist.

5.6. Für die darlegen Gründe sind die Appelle von abzulehnen, mit dementsprechender Bestätigung von den anfechten Urteilen und der Aufnahmefähigkeit von jed andere Frage, jetzt irrelevant zu den feinen Entscheidern.

6. Kennzeichnen sie Konto von jedem Umstand hat sie ahnt Kontroverse, erkennen sich von dem Gesetz vermutet das ahnt Grad von der Beurteilung zwischen all durchweg die Teile kompensiert, um die Ausgaben von auszusagen.

P.Q.M.

Der Staatsrat im gerichtlichen Sitz (Abschnitt Sechst), definitiv spricht auf den vorgeschlagenen Appellen aus, als in der Inschrift und untereinander versammelt (Einsprüche n. 7946 von 2014 und n. 7948 von 2014 lehnt) sie ab, und bestätigt das Urteil für den Effekt appelliert; es sagt die Ausgaben von aus das ahnt Grad von der Beurteilung zwischen all durchweg die Teile kompensiert.
Es ordnet an, dass Urteil sie wird von der verwaltungs Autorität ausgeführt ahnt.
Folglich entscheidet in Rom, in, mit, dem Beratungszimmer von dem Tag 14, dem Eingriff von den Richtern April 2015:
Stefano Baccarini, Präsident
Sergio De Felice, Ratsmitglied
Giulio Castriota Scanderbeg, Ratsmitglied
Roberta Vigotti, Ratsmitglied
Bernhard Lageder Ratsmitglied, Strecker,



Der STRECKER


DER PRÄSIDENT
DEPONIERT IM SEKRETARIAT
04/09/2015
DER SEKRETÄR
(Art_. 89, co. 3, cod. proc. amm.)
›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
Israels östliche Mittelmeerküste wurde zum Hochrisikogebiet für die Sicherheit von Schiffen und Besatzungen erklärt.
London
Resolution des Internationalen Verhandlungsforums
Die Umsätze der Evergreen Marine Corporation sanken im vierten Quartal 2025 um 26,0 %.
Taipeh
Quartalsnettogewinn um 71,8 % gesunken
Unterstützung der EU-Kommission und der EIB für Investitionsprojekte in kleinen und mittleren Häfen
Im zweiten Halbjahr 2025 sanken die Umsätze von OOIL um -20,0 %.
Hongkong
Nettogewinn um 67,9 % gesunken
Im transalpinen Güterverkehr durch die Schweiz verliert die Schiene weiter Marktanteile an die Straße.
Bern
Dramatische Entwicklung – so unterstreicht ein Bericht – aus Sicht der Schweizer Verkehrspolitik
Am 18. und 19. März findet eine außerordentliche IMO-Ratssitzung statt, um die Lage im Nahen Osten zu erörtern.
London
Bis gestern haben die Angriffe auf Schiffe zum Tod von acht Seeleuten und zur Verwundung von zehn weiteren geführt, drei werden noch vermisst.
Im Jahr 2025 wuchs der von Hupac abgewickelte kombinierte Straßen- und Schienenverkehr um 4,3 %.
Lärm
Die Notwendigkeit, die Anwendung der Beiträge zum kombinierten Verkehr über die Alpen hinaus bis über das Jahr 2030 hinaus zu verlängern, wurde erneut bekräftigt.
Yang Ming bestellt sechs neue 13.000-TEU-LNG-Dual-Fuel-Containerschiffe.
Keelung
Das vierte Quartal 2025 wurde mit einem um 81,2 % gesunkenen Nettogewinn abgeschlossen.
Die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs durch den Suezkanal scheint von der Blockade in der Straße von Hormuz nicht beeinträchtigt zu sein.
Kairo/Southampton/Washington/Genua
Während die Schiffszahlen im Januar um 1,9 % zunahmen, hat sich das Wachstum im Kanal seither nachhaltiger gestaltet. Im Hafen von Genua wurden Kriegsmaterialien beschlagnahmt.
Die USA bereiten einen Angriff auf iranische Häfen vor
Tampa/Muscat
Centcom warnt die Zivilbevölkerung, sich unverzüglich von allen Hafenanlagen fernzuhalten. Drohnen kreisen über dem Hafen von Salalah.
MSC wird im Hafen von Snake Island in Lagos ein Containerterminal errichten.
Genf
45-jährige Konzessionsvereinbarung mit Nigerdock
Die Angriffe auf Schiffe in der Straße von Hormuz werden wieder aufgenommen
Southampton/Genf
Ein Containerschiff wurde beschädigt. Auf einem anderen Schiff brach ein Feuer aus. Die UNCTAD äußerte sich besorgt über die Auswirkungen der Störungen des Schiffsverkehrs in der Region.
Drei Besatzungsmitglieder eines in der Straße von Hormuz havarierten Massengutfrachters werden vermisst.
Bangkok
Zwanzig Seeleute wurden im Oman von Bord gebracht.
ONEs Anteil an Poseidon (Seaspan Corporation) wird auf 48,9 % steigen.
Singapur/Toronto
Investitionen im Wert von 1,07 Milliarden US-Dollar
FS Logistix und Grimaldi Euromed unterzeichnen eine Vereinbarung zur Entwicklung integrierter See-Schiene-Transportlösungen.
Verona
Confitarma bittet um die mögliche Entsendung von Einheiten der italienischen Marine in den Persischen Golf und die Straße von Hormuz.
Rom
Zanetti: Ein konkretes Zeichen für das Bestreben, die strategischen Interessen des Landes zu schützen.
Schottland debattiert über die Besteuerung von Kreuzfahrtschiffen
Drei Fünftel der Befragten gaben an, dafür zu sein, den lokalen Behörden die Befugnis zur Einführung einer Steuer zu erteilen.
Im vergangenen Jahr betrug der Güterverkehr in den deutschen Häfen 284,4 Millionen Tonnen (+3,8 %).
Wiesbaden
Die Importe stiegen um 5,3 %.
Im Januar ging der Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado Ligure um 4,9 % zurück.
Genua/Ravenna
Im Hafen von Ravenna wurde ein Wachstum von +12,5 % verzeichnet.
Im Jahr 2025 sanken die Umsätze von ZIM um -18,1 %.
Im Jahr 2025 sanken die Umsätze von ZIM um -18,1 %.
Haifa
Der Rückgang fiel im vierten Quartal deutlicher aus (-31,5 %). Glickman: Die Fusion mit Hapag-Lloyd ist sehr positiv für die Aktionäre.
Im vergangenen Jahr stieg der Güterverkehr im Hafen von Bremen um 5,4 Prozent.
Im vergangenen Jahr stieg der Güterverkehr im Hafen von Bremen um 5,4 Prozent.
Bremen
Allein im vierten Quartal betrug das Wachstum +5,4 %, wobei die Containerladungen um 11,8 % zunahmen.
Im Jahr 2025 wurden im Hafen von La Spezia 12,6 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen (+3,3 %).
Im Jahr 2025 wurden im Hafen von La Spezia 12,6 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen (+3,3 %).
La Spezia
Im Hafen von Marina di Carrara betrug der Güterverkehr 4,8 Millionen Tonnen (-0,7 %).
PPC und CK Hutchison warnen, dass sie alle ihre Rechte geltend machen und von Panama eine vollständige Entschädigung fordern werden.
Hongkong
Im Jahr 2025 verzeichnete die PSA-Terminalbetreibergruppe Rekordumsätze.
Singapur
Das operative Ergebnis stieg um 19,0 % und der Nettogewinn um 0,5 %.
Im Jahr 2025 sank der Aktionärsgewinn der CMA CGM-Gruppe um -58,1 %.
Marseille
Umsatzrückgang um 2,0 % (-5,2 % allein im vierten Quartal)
2025 war das bisher beste Jahr für Global Ship Lease.
Athen
Positiver Trend auch im vierten Quartal
Im vierten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr in den Häfen von Neapel und Salerno um 2,0 %.
Neapel
Der Rückgang von -1,0 % am Flughafen der regionalen Hauptstadt wurde durch das Wachstum von +6,3 % in Salerno mehr als ausgeglichen.
Der Schifffahrtsverband unterstützt die neuen EU-Strategien für den Schifffahrts- und Hafensektor uneingeschränkt.
Rom
Mattili: Wir stehen zur Verfügung, um einen Beitrag zur EU Industrial Maritime Value Chains Alliance zu leisten.
CK Hutchison gibt bekannt, die rechtlichen Schritte gegen die Republik Panama intensiviert zu haben.
Hongkong
Nachtrag zur Streitbeilegungsmitteilung, die bei der ICC eingereicht wurde.
Die Kreuzfahrtterminals von Global Ports Holding verzeichnen Rekordbesucherzahlen
Istanbul
Im vergangenen Jahr wurden 18,1 Millionen Passagiere befördert (+8,5 %).
Interferry: Der Weg der EU-Kommission zur Dekarbonisierung des Fährverkehrs ist der richtige.
Victoria
Roos: Es ist gut, zu empfehlen, dass ETS-Gelder genau dort eingesetzt werden, wo sie gesammelt werden.
CLECAT fördert die EU-Strategie für das europäische See-, Hafen- und Logistiksystem
Brüssel
Besonderes Augenmerk wird auch auf die Notwendigkeit gelegt, zu verhindern, dass integrierte Betreiber den Zugang von Wettbewerbern zu Infrastruktur, Dienstleistungen oder Kunden einschränken.
ESPO billigt neue EU-Hafenstrategie
Brüssel
Zu den am meisten begrüßten Elementen zählt die Zusage, eine Überprüfung des EU-ETS und der FuelEU-Seeschifffahrtsverordnung durchzuführen.
Tanker vor der Küste Kuwaits gerammt
Southampton/Kuwait City
Eine Granate traf auch ein Containerschiff in der Straße von Hormuz.
Europäische Reeder und Schiffbauer begrüßen die EU-Strategie für den Schiffbausektor. Deutsche Hafenbetreiber sind von dem Vorschlag weniger überzeugt.
Brüssel/Rom/Hamburg
Der WSC begrüßt die von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Strategien für die maritime Wirtschaft und die Häfen.
Washington
Laut dem Verband schenken sie der Vereinfachung des Warenaustauschs jedoch nicht genügend Aufmerksamkeit.
Die Europäische Kommission stellt zwei Strategien zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit, Nachhaltigkeit, Sicherheit und Widerstandsfähigkeit der Häfen, des Seeverkehrs und des Schiffbaus in der EU vor.
Brüssel
Es wird ein hochrangiger Rat eingerichtet
Explosionen und ein Brand auf einem russischen Schiff, das in der Nähe von Libyen gesunken ist
Moskau/Tripolis
Im Dezember bekannte sich die Ukraine zu einem Angriff auf einen russischen Öltanker in derselben Region.
Die Angriffe auf Schiffe in der Straße von Hormus dauern an
Southampton/Battaramulla
Drei Marineschiffe meldeten Beschuss und Schäden. Eine iranische Fregatte wurde in Sri Lanka getroffen.
Viking bestellt zwei neue Expeditionskreuzfahrtschiffe bei Fincantieri und sichert sich eine Option auf zwei Hochseeschiffe.
Triest
Der Wert der Vereinbarungen übersteigt zwei Milliarden Euro.
Der Containerverkehr im maltesischen Hafen von Marsaxlokk blieb im Jahr 2025 stabil.
Kalafrana/Hongkong
Das chinesische Unternehmen CMPort hat eine 70-prozentige Beteiligung am brasilianischen Ölterminal Vast Infraestrutura erworben.
T&E: Mehr als die Hälfte der europäischen Fähren könnten bis 2035 elektrisch betrieben werden.
T&E: Mehr als die Hälfte der europäischen Fähren könnten bis 2035 elektrisch betrieben werden.
Brüssel
Klann: Elektrische Fähren sind auf vielen Strecken bereits günstiger und werden in den kommenden Jahren noch günstiger werden.
ITF, JNG und IBF haben die Straße von Hormuz und die umliegenden Gewässer als Hochrisikogebiet eingestuft.
ITF, JNG und IBF haben die Straße von Hormuz und die umliegenden Gewässer als Hochrisikogebiet eingestuft.
London
Das Gebiet könnte schon bald in ein Kriegsgebiet umgewandelt werden.
Nautilus International fordert Staaten und Schifffahrtsunternehmen dringend auf, die Sicherheit und die Rechte von Seeleuten zu gewährleisten.
London/Brüssel
Der Internationale Gewerkschaftsbund fordert alle Parteien zu einem sofortigen Waffenstillstand auf.
Straße von Hormuz: Ein Matrose eines von einem Drohnenschiff angegriffenen Schiffes stirbt.
Muskat
Einundzwanzig Besatzungsmitglieder wurden evakuiert.
Norwegian Cruise Line Holdings schließt das Jahr 2025 mit einem Rekordergebnis ab, steht aber vor Herausforderungen durch nicht-operative Kosten.
Miami
Die Kriegskrise im Nahen Osten betrifft auch die Häfen
Dubai/Muscat/Washington
Kramek (WSC): Die Linienschifffahrt hat ihre Fähigkeit unter Beweis gestellt, auf Notfallsituationen wie die im Roten Meer zu reagieren.
ICS, ECSA und ASA besorgt über die Sicherheit von Seeleuten im Nahen Osten
London/Brüssel/Singapur
Dies sei – so betonten sie – eine sich rasch entwickelnde und unvorhersehbare Situation.
Hapag-Lloyd und Maersk erkannten als erste die drohende Gefahr im Nahen Osten. Ein von den USA sanktionierter Tanker wurde getroffen.
Hamburg/Kopenhagen/Southampton/
Washington/Muscat
Am Freitag informierten die beiden Unternehmen ihre Kunden über Änderungen ihrer Dienstleistungen in der Region. Vier Mitarbeiter von Skylight wurden verletzt.
Aktualisierte europäische Liste der Schiffsrecyclinganlagen
Brüssel
Darunter erstmals auch eine deutsche Werft, nämlich die von Emden.
Confitarma fordert die EU auf, die Attraktivität ihrer Seeflaggen zu stärken.
Rom
Ein Schiedsverfahren mit einem Streitwert von über 1,5 Milliarden Dollar wird den Streit zwischen PPC und der Republik Panama beilegen.
Panama
Verfahren bei der Internationalen Handelskammer in New York
Ausschreibung für das Mehrzweckterminal am Pier Príncep d'Espanya im Hafen von Barcelona
Barcelona
Der Konzessionsvertrag hat eine Laufzeit von 16 Jahren.
Fincantieri und Navantia vereinbaren, das Projekt der europäischen Patrouillenkorvette gemeinsam zu koordinieren und durchzuführen.
Sad/Madrid
Sie werden ein Joint Venture gründen, an dem sich auch andere Projektpartner beteiligen können.
Im Jahr 2025 wurden im Rotterdamer Hafen 14,2 Millionen Container umgeschlagen (+3,1 %).
Im Jahr 2025 wurden im Rotterdamer Hafen 14,2 Millionen Container umgeschlagen (+3,1 %).
Rotterdam
Allein im vierten Quartal belief sich das Containeraufkommen auf 3,5 Millionen TEU (+3 %).
PSA kündigt einen Investitionsplan in Höhe von einer Milliarde Dollar für den Hafen von Genua an
PSA kündigt einen Investitionsplan in Höhe von einer Milliarde Dollar für den Hafen von Genua an
Rom/Singapur
Die erste Phase konzentriert sich auf die technologische Umsetzung und die infrastrukturelle Anpassung des PSA Genova Pra'-Terminals.
Neues Logistikzentrum in London soll den Schienengüterverkehr durch den Kanaltunnel ankurbeln
London
Es wird mit einer Investition von rund 15 Millionen Pfund gerechnet.
Jeremy Nixon wird seine Position als CEO von Ocean Network Express am 1. Juli an Till Ole Barrelet übergeben.
Singapur
Der deutsche Manager kommt von Emirates Shipping Lines.
Die ersten drei elektrischen Portalkrane wurden am neuen intermodalen Terminal in Mailand-Smistamento installiert.
Mailand
Bei voller Auslastung kann die Anlage bis zu 44 Züge pro Tag abfertigen.
Die Regierung Hongkongs protestiert gegen den Abzug der PPC aus den panamaischen Häfen.
Hongkong/Peking
Eine Sprecherin der Pekinger Regierung betonte, dass China die Rechte und legitimen Interessen seiner Unternehmen entschieden schützen werde.
Europäische Verkehrsverbände fordern, dass dem CEF mindestens 100 Milliarden Euro zugewiesen werden.
Brüssel
Chronische Unterfinanzierung und finanzielle Engpässe werden beklagt.
Die panamaische Regierung überträgt APM Terminals die Übergangsverwaltung des Hafens von Balboa und TiL die des Hafens von Cristóbal.
Hongkong/Panama
CK Hutchison Holdings verurteilt die Rechtswidrigkeit der Terminalbeschlagnahme und bestätigt die Möglichkeit rechtlicher Schritte.
Die panamaische Regierung beschlagnahmt Vermögenswerte und Ausrüstung in den Häfen von Balboa und Cristóbal
Panama
Die Panama Ports Company der CK Hutchison-Gruppe wurde von der Verwaltung der beiden Häfen abberufen.
Stellungnahme von Eisenbahn- und intermodalen Verkehrsverbänden gegen Gigaliner auf europäischen Straßen
Brüssel
Die gegenwärtigen Positionen der EU-Institutionen – so die Kritik – beinhalten allesamt Elemente, die die Gefahr bergen, dass diese Fahrzeuge weit verbreitet werden.
Das Mandat der EuNavFor-Mission Aspides wurde bis zum 28. Februar 2027 verlängert.
Brüssel
Ein Budget von fast 15 Millionen Euro wurde genehmigt.
Die EU-ETS-Beobachtungsstelle für Häfen in Puertos del Estado bestätigt das Risiko eines Verlusts des Marktanteils europäischer Häfen im Containerverkehr.
Die EU-ETS-Beobachtungsstelle für Häfen in Puertos del Estado bestätigt das Risiko eines Verlusts des Marktanteils europäischer Häfen im Containerverkehr.
Madrid
Santana: Wir sind der Ansicht, dass einige Aspekte des Emissionshandelssystems überwacht und gegebenenfalls überarbeitet werden sollten.
Tidewater übernimmt den brasilianischen Schlepperbetreiber Wilson Sons Ultratug Participações für 500 Millionen Dollar.
Houston
Es verfügt über eine Flotte von 22 Plattformversorgungsschiffen.
Trump versucht, das Urteil des Obersten Gerichtshofs durch die Einführung vorübergehender Zölle zu umgehen.
Trump versucht, das Urteil des Obersten Gerichtshofs durch die Einführung vorübergehender Zölle zu umgehen.
Washington/Suitland
Es wurde auch eine Exekutivverordnung unterzeichnet, die die Aussetzung der "De-minimis"-Regelung bestätigt.
Geringes Wachstum des Güterverkehrs im Hafen von Ancona im Jahr 2025
Ancona
Der Fahrzeugbestand ist leicht zurückgegangen. Die Fahrgastzahlen sind deutlich gesunken.
Der Bau des Kreuzfahrtterminals am Molo San Cataldo in Taranto beginnt im Oktober.
London
Global Ports Holding investiert über 4,5 Millionen Euro
Ein Toter und vier Verletzte an Bord des Kreuzfahrtschiffs World Legacy (ehemals Moby Zaza ).
Singapur
In der Wohnung brach ein Feuer aus.
SBB CFF FFS Cargo hat 31 Lokomotiven an Nordic Re-Finance verkauft.
Bern
Das Schweizer Unternehmen plant, sich bis 2035 ausschließlich mit Fahrzeugen des Herstellers Stadler Rail Valencia auszustatten.
Im vergangenen Jahr stieg der Güterverkehr im Hamburger Hafen um 2,6 Prozent.
Im vergangenen Jahr stieg der Güterverkehr im Hamburger Hafen um 2,6 Prozent.
Hamburg
Container kurbelten das Wachstum an. Allein im vierten Quartal blieben die Mengen stabil.
Im vierten Quartal 2025 verzeichnete die DFDS-Gruppe einen Nettoverlust von -286 Millionen DKK.
Kopenhagen
Im vergangenen Jahr stieg der Güterverkehr in den Häfen Montenegros um 1,6 %.
Podgorica
Der Güterverkehr von und nach Italien allein stieg um +64,6 %.
Zu APM Terminals die 37.5% von dem südlichen Container Terminal von dem Hafen von Jeddah
Den Haag/Dubai
DP Die Welt wird die restlichen 62,5% halten
Weiter die Biegung des Verkehrs des Containers im Hafen von Los Angeles
Los Angeles
Im Januar Rückgang von -12,1%. Bown: der Exportzustand nach China scheint schlecht
Im vierten Quartal von 2025 wird der Verkehr von den Waren im Hafen von Civitavecchia von +8.6% erhöht
Civitavecchia
Das Wachstum des gesamten Jahres lag bei +3,1%
Samskip verkauft maritime und logistische Dienstleistungen mit dem Vereinigten Königreich und Irland an die CLdN
Luxemburg/Rotterdam
Die Vereinbarung umfasst Mietverträge für über 5.000 multimodale Lasteinheiten
Das Kartell hat das Verfahren zur Konzentration zwischen der Ignazio Messina und dem Terminal San Giorgio wiedereröffnet.
Rom
Die International Chamber of Shipping gegen die neuen hafen Steuern von der US-Regierung programmiert
Washington
Notwendig - betont der Verein - sorgfältig koordinierte politische Lösungen
Norwegian Cruise Line Holdings bestellt drei neue Schiffe von der Kreuzfahrt nach Fincantieri
Miami/Triest
Sie sind zu den Unternehmen Norwegische Cruise Line, Oceania Cruises und Regent Seven Seas Cruises bestimmt
Nur 7 % der Beschäftigten in den Hafenunternehmen und Terminals von La Spezia und Marina di Carrara sind Frauen.
La Spezia
Montaresi: Jüngere Generationen zeigen größere Offenheit für eine ausgewogene Teilhabe
Costa storniert Kreuzfahrten, die ursprünglich in den Nahen Osten führen sollten
Genua
Das Unternehmen betreibt derzeit keine Schiffe in der Region.
Im Jahr 2025 sanken die Einnahmen aus Zeitchartergeschäften von d'Amico International Shipping um -29,0%.
Luxemburg
Der Rückgang im vierten Quartal flacht ab.
NYK wird alleiniger Eigentümer des norwegischen Unternehmens Saga Welco
Tokio/Tønsberg
Das Unternehmen Tønsberg verfügt über eine Flotte von 48 offenen Lukenbooten
Die Valencia Terminal Europa der Grimaldi Group wird das neue Autoterminal im Hafen von Sagunto betreiben.
Valencia
Grimaldi hat den neuen PCTC Grande Seoul in Empfang genommen.
Neapel
Es handelt sich um die neunte Ammoniak-fähige Anlage der neapolitanischen Schifffahrtsgruppe.
Der von Maersk und Grendi betriebene Dienst Cagliari-Algerien wird in Kürze am Pier von Giammoro di Milazzo anlegen.
Messina
Es findet wöchentlich statt.
Falteri (Federlogistica): Die Folgen des Krieges im Iran stehen noch ganz am Anfang.
Genua
Er betonte, dass es in den Drehkreuzflughäfen des Golfs zu einer dramatischen Überlastung mit verderblichen Waren komme.
DP World meldete Rekord-Betriebs- und Finanzergebnisse.
Dubai
Im Jahr 2025 stieg der Containerverkehr um 5,8 % und die Einnahmen um 22,0 %.
Zwei weitere neue Tanker der mittleren Reichweite 2 für d'Amico Tankers
Luxemburg
Ausgeübte Optionen bei der chinesischen Werft Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
Das japanische Unternehmen MOL hat 25 % der französischen V.Ships erworben.
Tokio/London
Die restlichen 75 % des Kapitals verbleiben bei V.Ships.
ICTSI meldet Rekord-Jahres- und Quartalsfinanz- und Betriebsergebnisse
Manila
Im vergangenen Jahr wurden in den Hafenterminals der Gruppe 14,5 Millionen Container umgeschlagen (+11,0 %).
Die Einnahmen von Wan Hai Lines sanken im Jahr 2025 um 13,3 %.
Taipeh
Das Unternehmen wird vier neue Containerschiffe mit einer Kapazität von 6.000 TEU und zwei Containerschiffe mit einer Kapazität von 9.200 TEU kaufen.
Beobachtungsstelle zur Präsenz von Frauen im Bereich der blauen Wirtschaft
Mailand
Initiative von WISTA Italien und dem Seeschifffahrtsverband
Der erste Zug fährt am 2. April vom Pordenone Interport ab.
Pordenon
Ausserdorfer (InRail): Wir haben bereits neue Anfragen und Verträge zur Erweiterung der Verbindungen erhalten.
Dreifache Zeremonie für Explora Journeys auf der Fincantieri-Werft in Sestri Ponente
Genua
Technische Inbetriebnahme der "Explora IV", Münzzeremonie der "Explora V" und Baubeginn der "Explora VI"
Der Propeller Club der Häfen von La Spezia und Marina di Carrara hat seinen Vorstand erneuert.
La Spezia
Gianluca Agostinelli und Federica Maggiani als Präsident und Vizepräsident bestätigt
Die tunesische Regierung beschließt, mit dem Bau des Hafens von Enfidha zu beginnen.
Tunis
Es werden voraussichtlich 52.000 Arbeitsplätze geschaffen
Hunderte Container mit temperaturgeführten, pflanzlichen Lebensmitteln lagern im Hafen von Genua.
Genua
Spediporto berichtet es
Der Speditionsverband von La Spezia hat eine Abteilung für Terminalspediteure eingerichtet.
La Spezia
Ziel ist es, die Repräsentation und den Wert der Binnenlogistik zu stärken.
FHP Intermodal nimmt Bahnverkehr von Norditalien nach Bari und Catania auf
Foggia
Zunächst sollen wöchentlich zwei Zugpaare abfahren.
Die Abwicklung von Seetransporten in einem durch die Krise im Nahen Osten extrem komplexen Szenario.
Genua
Botta (Spediporto) und Anwalt Guidi geben Tipps zum Umgang mit Schwierigkeiten
Das neue Kreuzfahrtschiff Norwegian Luna wird in Marghera ausgeliefert.
Triest
Es handelt sich um die zweite Einheit der von Fincantieri gebauten "Prima Plus"-Klasse.
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Assiterminal: Die Hafenstrategie der EU ist ein Erfolg.
Genua/Brüssel
Seas At Risk, One Planet Port und IFAW sind besorgt über die in der vorgeschlagenen Verordnung enthaltene Bezugnahme auf eine Beschleunigung von Umweltverträglichkeitsprüfungen.
Im Hafen von Gioia Tauro wurde die erste elektrische Kabine für das Kaltbügelsystem fertiggestellt.
Gioia Tauro
Im April wurde erstmals ein Containerschiff an eine mobile Steckdose angeschlossen.
Die Umsätze von Konecranes blieben im Jahr 2025 stabil.
Helsinki
Der Wert der Neuaufträge stieg um 9,7 %, wobei Hafenfahrzeuge einen Zuwachs von 21,3 % verzeichneten.
Der Nettogewinn von Finnlines stieg im Jahr 2025 um 50,7 %.
Helsinki
Umsatzanstieg um 2,0 %
Große Ladung Munition und Zünder im Hafen von Ancona beschlagnahmt
Ancona
Er sollte gerade eine Fähre besteigen, die ausschließlich für den Transport von Passagieren bestimmt war.
Ravenna wurde zur Hauptstadt des Meeres 2026 ernannt.
Rom
Petri (Assoporti): Sein Hafen ist ein strategischer Knotenpunkt für die nationale Wirtschaft
Rekordjahr 2025 für den amerikanischen Kreuzfahrtkonzern Viking Holdings
Los Angeles
Der Umsatz stieg um 21,9 %.
UECC hat China Merchants Jinling mit dem Bau von zwei PCTCs beauftragt.
Oslo
Sie werden eine Kapazität von 3.000 CEUs haben und im Jahr 2028 in Betrieb genommen.
Kühne+Nagel plant weitere, umfangreichere Personalreduzierungen.
Schindellegi
Verschlechterung der Wirtschaftsergebnisse im vierten Quartal 2025
Öffentliche Bekanntmachung der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres zur Wahl des neuen Generalsekretärs
Livorno
Das Verfahren ist nicht wettbewerbsorientiert und es ist kein Auswahlprozess vorgesehen.
KKCG Maritime veröffentlicht ein Teilübernahmeangebot zur Erhöhung ihrer Beteiligung an Ferretti von 14,5 % auf 29,9 %.
Mailand/Hongkong/Prag
Das Angebot zielt nicht auf ein Delisting der Aktien ab.
Norovirus-Ausbruch auf dem zweiten Kreuzfahrtschiff der Holland America Line
Hongkong
65 Passagiere und 11 Besatzungsmitglieder der "Westerdam" wurden verletzt.
SOS LOGistica ist selbstzerstörerisch, da sie nur 10 % der 590 Millionen Euro für den Straßentransport für emissionsfreie Fahrzeuge bereitstellt.
Rom/Mailand
Texte: Die heutige Rede von einem starken Markt für batterieelektrische Fahrzeuge, der "durchstartet", bleibt eine Illusion.
Das erste U-Boot der Klasse U212NFS wird auf der Fincantieri-Werft in Muggiano auf Kiel gelegt.
Triest
Die Auslieferung der ersten Einheit ist für 2029 geplant.
Die neue Ausschreibung für Rangierarbeiten im Eisenbahnverkehr in den Häfen von Savona und Vado Ligure wurde veröffentlicht.
Genua
Der Startpreis des Vertrags beträgt 14,8 Millionen Euro.
Chinas LC Logistics bestellt zwei neue Containerschiffe mit je 11.000 TEU Kapazität.
Hongkong
Auftrag mit einem Gesamtwert von 236 Millionen Dollar
Palumbo Superyachts plant Bau eines neuen Metallschiffbauzentrums in Ortona
Ortona
Konzessionsgebiet im Hafen von Abruzzen
Kühne+Nagel übernimmt das Straßentransportgeschäft des deutschen Unternehmens Lohmöller
Schindellegi
Im Jahr 2024 hatten sie einen Umsatz von rund 23,5 Millionen Euro erwirtschaftet.
Rolls-Royce erzielt Rekordjahresfinanzleistung
London
Die Umsätze stiegen im vergangenen Jahr um 12,2 %.
Fincantieri lieferte die Ultra-Luxus-Kreuzfahrtyacht Four Seasons I nach Ancona.
Triest
Das Navis Sapiens-Programm feiert mit dem Schiff ebenfalls Premiere.
Durch die Beschichtung von Schiffen mit Jotun-Produkten werden im Jahr 2025 fast 12 Millionen Tonnen CO2 vermieden.
Muggia
Die geschätzten Treibstoffkosteneinsparungen belaufen sich auf rund 2 Milliarden US-Dollar.
Im Jahr 2025 belief sich der intermodale Güterverkehr, der vom Interporto Padova abgewickelt wurde, auf 381.031 TEU (-7,5 %).
Padua
Rekordproduktionswert erzielt
Im Jahr 2025 wurden im Nola-Interport 2.000 Züge abgefertigt.
Nola
Für 2026 wird ein Anstieg um 50 % erwartet.
Ein Lotse im Hafen von Livorno kommt bei einer Kollision ums Leben.
Livorno
Die genauen Umstände des Unfalls werden noch untersucht.
Studie über alternative Schiffskraftstoffe als potenzielle Meeresverschmutzer und die Wirksamkeit von Gegenmaßnahmen
Lissabon
Es wurde von der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs in Auftrag gegeben.
Das erste Präsenztreffen der internationalen Arbeitsgruppe "Kreuzfahrten & Hafenstädte" findet in Taranto statt.
Taranto/La Spezia
Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Beziehung zwischen der Stadt und dem Hafen ist strategisch, insbesondere im Hinblick auf den Kreuzfahrtverkehr.
Der Warenhandel der G20 wird im vierten Quartal 2025 voraussichtlich Schwankungen unterliegen.
Paris
Der Dienstleistungshandel wächst
Ausweitung der Anreize für das Rangieren von Schienengüterverkehr in Häfen
Rom
Papier (Fermerci): Der Sektor leidet jedoch weiterhin, wie die Gesamtdaten für 2025 zeigen.
Saipem hat einen weiteren Offshore-Auftrag in Saudi-Arabien erhalten.
Mailand
Auftrag im Wert von ca. 500 Millionen Dollar
Die Umsätze von MPC Container Ships sanken im Jahr 2025 um -4,3 %.
Oslo
Der Nettogewinn betrug 236,4 Millionen US-Dollar (-11,4 %).
Die neuen Büros der Hafenbehörde Ostsiziliens wurden im Hafen von Pozzallo eingeweiht.
Pozzallo
Vertrag im Wert von ca. 750.000 Euro
Finmar wurde zum Agenten von United Global Ro-Ro in Italien ernannt.
Genua
Zwei Verbindungen mit planmäßigen Haltestellen im Hafen von Genua
Auftrag für die Erweiterung des San Cataldo Piers im Hafen von Bari vergeben
Bari
Sie werden von Rti Fincantieri Infrastructure Opere Marittime, Boskalis Italia, Zeta und e-Marine durchgeführt.
Das digitale Register der Seeleute und das digitale Navigationsheft sind gesetzlich vorgeschrieben.
Genua
Artikel 11 des Gesetzesdekrets 19/2026 legt AGEMAR fest.
DB Cargo plant den Abbau von rund 6.000 Stellen
Berlin
Die Verhandlungen mit den Arbeitnehmervertretern sollen in Kürze beginnen.
Im Jahr 2025 stieg die Anzahl der von der RCL-Flotte transportierten Container um 8,8 %.
Bangkok
Die Einnahmen aus dieser Aktivität stiegen um 5,2 %.
Was Tardinis Nominierung zum Präsidenten der Hafenbehörde von Westsizilien betrifft, haben Salvini und Schifani (vorerst) ihren Streit beigelegt.
Palermo
Der jährliche Containerverkehr an den HHLA-Hafenterminals wächst um 5,4 %.
Hamburg
Rekordumsätze von 1,76 Milliarden Euro (+9,9 %) erwartet
Für das Jahr 2025 wird ein Wachstum des Containerverkehrs im Hafen von New York um 2,3 % erwartet.
New York
Deutlicher Anstieg der vollen Container für den Export
Politik und Assiterminal feiern die Verlängerung des Hafenbonus
Rom/Genua
Ferrari: verstand den Wert der Planung hinter der Neuformulierung des Gesetzes
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im Januar um 3,2 % zurück.
Hongkong
1,13 Millionen TEU wurden umgeschlagen
Costamare sichert sich 940 Millionen Dollar Umsatz aus der Charter von 12 Containerschiffen
Mönch
Der Güterverkehr im Hafen von Singapur stieg im letzten Monat um 13,0 %.
Singapur
Die Containermenge betrug 3.892.370 TEU (+11,3 %).
CMA CGM hat sechs LNG-Containerschiffe mit einer Kapazität von je 1.700 TEU bei der Cochin Shipyard bestellt.
Marseille
Bis Ende des Jahres wird die Zahl der indischen Seeleute an Bord der Schiffe des französischen Konzerns auf 1.500 steigen.
Filt Cgil, Treffen zur Bedeutung von Artikel 17 des Gesetzes 84/94
Rom
Es findet morgen im Frentani Congress Center in Rom statt.
Britta Weber wurde zur neuen Vorstandsvorsitzenden der Hupac-Gruppe ernannt.
Lärm
Er ist derzeit Vizepräsident von UPS Healthcare für Europa und Asien.
Saipem übernimmt mobile Offshore-Bohranlage für 272,5 Millionen US-Dollar
Mailand
Vereinbarung mit norwegischem Tiefseebohrunternehmen
Die 59. Verleihung des San-Giorgio-Preises findet am 20. Februar in Genua statt.
Genua
Die Targa San Giorgio wird an Gian Enzo Duci verliehen.
Filt Cgil legt Berufung gegen die Genehmigung von Cartour zur Durchführung von Verzurr- und Entzurrarbeiten ein.
Medlog eröffnet einen Logistikpark im König-Abdulaziz-Hafen von Dammam
Genf
Es erstreckt sich über eine Fläche von mehr als 100.000 Quadratmetern.
Manageritalia und Assologistica unterzeichnen die Erneuerung der Ccnl-Manager der Logistik
Rom
Monatlicher Bruttoverdienstanstieg bei 750 Euro in drei Tranche
Abonnieren Sie eine verbindliche Vereinbarung für den Erwerb von Qube durch Macquarie Asset Management
Sydney
Es wurde einstimmig von der australischen logistischen Gruppe Cda genehmigt
Meyer Turku hat das Design eines Kreuzfahrtschiffs auf Null-Netto-Emissionen abgeschlossen
Turku
Der Hauptbrennstoff ist Biomethanol
Letztes Jahr stieg der Umsatz von Kalmar um +1%
Helsinki
Betriebsergebnis, Nettogewinn und Neuaufträge steigen jeweils um +26%, +28% und +8%
Terminal Investment Limitierte Hände auf den peruanischen Hafen von Pisco
Lima
Erworben das Portuario de Paracas Terminal
Assagenti fordert eine konstantere und rechtzeitigere Information über den Fortschritt der Arbeit des neuen Damms von Genua
Grimaldi hat den Grande Michigan in Empfang genommen.
Neapel
Es handelt sich um das achte Ammoniakprodukt der Neapolitanischen Gruppe für Pkw- und Lkw-Transporte.
Treffen zwischen den Präsidenten des Seefahrtsverbandes und von Assoporti
Rom
Mario Mattioli und Roberto Petri sprachen die Hauptthemen des maritimen Clusters an.
Marsa Maroc aus Marokko beteiligt sich an der Entwicklung des Hafens von Monrovia.
Casablanca
Vertrag über die Verwaltung zweier Docks und den Bau eines Mehrzweckterminals
Die südkoreanische Reederei Pan Ocean kauft zehn VLCCs vom Landsmann SK Shipping.
Seoul
Die Transaktion hat einen Wert von ca. 668 Millionen US-Dollar.
Stefano Messina wurde als Präsident von Assarmatori bestätigt.
Rom
Er wird auch den Verband der Reeder im Vierjahreszeitraum 2026-2030 leiten.
Roberto Mantovanelli wurde zum Generalsekretär der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt.
Venedig
Der Dreijahres-Betriebsplan 2026-2028 für die Häfen von Venedig und Chioggia wurde genehmigt.
Im Jahr 2025 verzeichneten die albanischen Häfen einen Rekordumschlag von 8,2 Millionen Tonnen Gütern (+6,2 %).
Tirana
Ein neuer Höchststand bei den Passagierzahlen wurde ebenfalls erreicht: 1,7 Millionen Einheiten (+6,4 %).
WASS (Fincantieri) hat von Saudi-Arabien einen Auftrag zur Lieferung von leichten Torpedos erhalten.
Triest
Der Auftrag hat einen Wert von über 200 Millionen Euro.
Oxin (Somec) erhielt einen Großauftrag für den Bau von Küchen-, Vorrats-, Catering- und Barbereichen für zwei Kreuzfahrtschiffe.
San Vendemiano
Der Auftragswert beträgt 53 Millionen Euro.
Sogedim nimmt einen täglichen Fuhrpark zwischen Carpi und Campogalliano/England auf
Carpi
Täglicher Shuttlebus ab den Logistikzentren Campogalliano, Carpi und Prato
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Filt Cgil, Treffen zur Bedeutung von Artikel 17 des Gesetzes 84/94
Rom
Es findet morgen im Frentani Congress Center in Rom statt.
Am 19. Januar findet in Genua eine Konferenz zum Thema Engpässe im Logistiksystem Nordwest statt.
Genua
Sie wird in der Transparenzhalle der Region Ligurien stattfinden.
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Russian shipbuilding holding USC designing high ice-class container ship for Rosatom for Northern Sea Route
(Interfax)
Auction of megaterminal in Santos may be postponed due to deadlock within the Federal Government
(A Tribuna)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Danaos Corporation meldet Rekordumsätze im Quartal und im Geschäftsjahr.
Athen
Die Gewinne sinken
CPPIB und OMERS erwägen den Verkauf ihrer 67%igen Beteiligung an Associated British Ports.
London
Maersk bestellt acht Dual-Fuel-Containerschiffe mit einer Kapazität von je 18.600 TEU.
Kopenhagen
Die von New Times Shipbuilding Co. gebauten Schiffe werden zwischen 2029 und 2030 ausgeliefert.
PaxOcean eröffnet neue Werft in Singapur
Singapur
Es umfasst eine Fläche von 17,3 Hektar.
Das größte Containerschiff, das jemals im Hafen von Triest angekommen ist
Triest
Anlaufhafen der "MSC Diana", die eine Kapazität von ca. 19.000 TEU hat.
Antin Infrastructure Partners übernimmt den US-amerikanischen Schiffbauer Vigor Marine Group
New York
Es verfügt über Werften in Seattle, Portland, Vancouver, San Diego und Norfolk.
Im Jahr 2025 verzeichneten die marokkanischen Häfen einen Rekordumschlag von 262,6 Millionen Tonnen Gütern (+8,9 %).
Rabat
Umladungen in Höhe von 50,5 % des Gesamtbetrags
Yang Ming setzt das erste von fünf 15.500-TEU-LNG-Dual-Fuel-Schiffen auf der Asien-Mittelmeer-Route ein.
Keelung
Es wird im MD2-Dienst verwendet.
Studie hebt Herausforderungen für LNG-Containerschiffe bei der Einhaltung zukünftiger Anforderungen an Kaltwasseranschlüsse hervor.
Berlin/Hamburg
Fincantieri und Wsense erzielen Einigung zur Bereitstellung modernster Unterwassersysteme
Triest
Gemeinsame Entwicklung fortschrittlicher drahtloser Technologielösungen geplant
Eine Studie belegt hohe Konzentrationen persistenter organischer Schadstoffe, die durch Schiffsabwrackaktivitäten verursacht werden.
Brüssel
Hafen von Livorno: Ausschreibung für die Entsorgung von Schiffsabfällen beginnt
Livorno
Der erwartete Vertragswert liegt bei über 40 Millionen Euro.
Umsatz und Gewinn von DSV durch Schenker-Übernahme beeinträchtigt
Kopenhagen
Im Jahr 2025 stieg der Umsatz um +48,0 %.
Wärtsilä meldet ein signifikantes Wachstum der Quartals- und Jahresergebnisse im Marinesegment
Helsinki
Die im Jahr 2025 akquirierten Neuaufträge des finnischen Konzerns bleiben stabil.
Das niederländische Unternehmen Portwise wurde von seinem Landsmann Haskoning übernommen.
Rijswijk
Das Unternehmen bietet Lösungen zur Optimierung des Terminalbetriebs durch Automatisierung und Elektrifizierung an.
Der Bau des ersten von sechs Containerschiffen für Italia Marittima hat in China begonnen.
Triest
Die Schiffe, die sowohl mit herkömmlichem Treibstoff als auch mit Methanol betrieben werden können, werden eine Kapazität von 2.400 TEU haben.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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