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24. Oktober 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Der Staatsrat legt fest, dass Groß Navi Veloci, Moby, Marinvest und SNAV, einige Einigung auf den Preisen übereingestimmt nicht haben
Die Entscheidung von dem TAR von Latium bestätigt
7 Setiembre 2015

Der Staatsrat hat mit dem deponiert Urteil Freitag, der von der Folge wir veröffentlichen, das im Mai 2014 (GNV) Navi Veloci, Moby, Marinvest und SNAV gegen die Entscheidung die von den Großen Gesellschaften von der Navigation vorweisen Einsprüche empfangen hatte, mit der welch Garantierend Autorität für die Konkurrenz und den Markt (AGCM) hatte für beabsichtigt vermutet auf den Preisen von den praktizieren Tickets die Kundschaft bestraft ( von 14 8 Juni 2013 und Mai 2014).

Der Präsident und das Verwaltungsratsmitglied von GNV, Roberto Martinoli, hat betont, dass solches Ergebnis "extrem befriedigend" hat beachtet ist -,- "das Urteil von dem Staatsrat -, schließt es definitiv eine Begebenheit, der uns gesehen, zu haben ungerechterweise anklagt die unerlaubten Benehmen adoptiert hat; unsere Gesellschaft hat immer agiert und setzt fortvon der absoluten Transparenz und mit der sehr maximalen Unabhängigkeit in der Entschlossenheit von eigener tarif Handelspolitik und", gemäss Kriterien zu agieren,- hat Martinoli betont -. GNV hat bekräftigt immer profiliert" gewesen in der lage sich" zu zu "erneuern und eigene Tätigkeit trotz der ablehnenden Konjunktur auf den internationalen Märkten" zu zu "verstärken, konsolidiert von den nationalen Linien und vergrößert eigene Anwesenheit ,"seine Marketingstrategien in der absoluten Autonomie" von zu sein und zu haben.





N. 04123/2015REG.PROV.COLL.
N. 07946/2014 REG.RIC.
N. 07948/2014 REG.RIC.


ITALIENISCHE REPUBLIK
IM NAMEN des ITALIENISCHEN VOLKS
Der Staatsrat
im gerichtlichen Sitz (Abschnitt Sechst)

es hat ausgesprochen ahnt sie

URTEIL

sie geben auf dem Einspruch Nummer von Generalregister 7946 von 2014 vorschlägt:
Schutzgericht von dem Markt - AGCM, in der Person von und dem Präsidenten und der Verteidigung von der allgemeinen Rechtsanwaltschaft von amtierend repräsentiert dem Zustand, dem Domiciliataria für Gesetz in Rom von den Portugiesen, 12 über;

gegen

Groß Navi Veloci s.p.a., pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Stefano Grassani und Fabio Cintioli mit dem gewählten Wohnort in Rom über Vittoria Colonna 32, bei die Studie von diesem letzten;
Marinvest und SNAV s.r.l s.p.a. Vertreter und Verteidigungen von den Anwälten Fabio Cintioli, Donato Bruno und Salvatore Ravenna repräsentiert pro tempore, in der Person von den jeweiligen Rechtsanwälten mit dem gewählten Wohnort in Rom über Vittoria Colonna 32, bei die Studie von das erst;

betreffend

Altroconsumo - unabhängiger Verein von den Verbrauchern, pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Paolo Martinello, Giorgio Afferni, Andrea Mozzati und Francesco Paoletti mit dem gewählten Wohnort in Rom, bei die Studie von diesem letzten, Allee Marschall Pilsudski, 118;
Forship ahnt s.p.a. bildet in der Beurteilung in nicht Grad das;

sie geben auf dem Einspruch Nummer von Generalregister 7948 von 2014 vorschlägt:
Schutzgericht von dem Markt - AGCM, in der Person von und dem Präsidenten und der Verteidigung von der allgemeinen Rechtsanwaltschaft von amtierend repräsentiert dem Zustand, dem Domiciliataria für Gesetz in Rom von den Portugiesen, 12 über;

gegen

Moby s.p.a., pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Beniamino Caravita Di Toritto, Beniamino Carnevale und Claudio Tesauro mit dem gewählten Wohnort in Rom von der Tür Pinciana, 6 über, bei die Studie von das erst;

betreffend

Altroconsumo - unabhängiger Verein von den Verbrauchern, pro tempore repräsentiert in der Person von den gesetzlichen Vertreter und Verteidigung von den Anwälten Francesco Paoletti, Paolo Martinello, Giorgio Afferni und Andrea Mozzati mit dem gewählten Wohnort in Rom, bei die Studie von das erst, Allee Marschall Pilsudski, 118;
Forship s.p.a., autonome Region von Sardinien, Codacons, -, ahnt Koordinierung von den Vereinen für die Verteidigung von der Umwelt von und von den Benutzern, den Verbrauchern bildet in der Beurteilung in nicht Grad das;

für die Reform

bezüglich des Einspruchs n. 7946 von 2014:
von dem Urteil von dem T.a.r. Latium - Rom, Abschnitt I, n. 04730/2014 betreffen macht zwischen den Teilen und: irrogazione praktiziert die finanzielle Sanktion für übereinstimmt wettbewerbsschädigend;
bezüglich des Einspruchs n. 7948 von 2014:
von dem Urteil von dem T.a.r. Latium - Rom, Abschnitt I, n. 04731/2014 betreffen macht zwischen den Teilen und: irrogazione praktiziert die finanzielle Sanktion für übereinstimmt wettbewerbsschädigend;

Die Einsprüche im Appell und relativen sieht anführt;
Die Gründungsurkunden in der Beurteilung von den jeweiligen appelliert Teilen sieht;
Die defensiven Gedächtnisse sieht;
Visa all die Taten von der Ursache;
Referent, April 2015, der Cons_. Bernhard Lageder, und hört, der Staatsanwalt und die Anwälte Grassani, Cintioli, Paoletti und Afferni Nett in der allgemeinen Audienz von dem Tag 14 für die Teile;
Hält erwägt und in folgt wie viel.

FATTO und DIRITTO

1. Der T.a.r für Latium empfing mit den zwei Urteilen in der Inschrift die Einsprüche, n. 6319 von 2013, n. 7943 von 2013, n. 9209 von 2013 und n. 9210 von jeweils Großem, Moby von 2013 Navi Veloci vorschlägt s.p.a., s.p.a. (GNV, Marinvest und SNAV widrig), s.p.a s.p.a die Vorkehrung n. 24405 von 11 Juni 2013, mit welch und von dem Markt das Schutzgericht -, hatte AGCM zu den finanziellen, ex Sanktionen von Euro 5.462.310 aufgeerlegt wiederkehrend, 00 (Moby), von dem Euro 2.370.795, GNV, 00 (), von dem Euro 231,765, SNAV von Euro 42,575, 00 () und, 00 (Marinvest), artt. 15 und 31 L. 10 1990 Oktober, n. 287.

Das AGCM hatte zu dem Ergebnis von dem procedimentale Ermittlungsverfahren gehalten überzeugt, dass die wiederkehrenden Betriebe, in der Periode, bis Mai 2011 September 2010 - September 2011 (das SNAV, wenn gleiches), ein aufgehört hatten, in eine Einigung in der Form von zu sein gestellt praktiziert übereinstimmt hatte, auf dem Kurs Olbia zu operieren, besteht in der parallelen Zunahme verallgemeinert und bedeutenden von den Preisen von den Diensten von maritimen Passagiere umsetzt, mit zu der Folge gummieren oder ohne die Fahrzeuge, auf einer bricht Serie von für Sardinien und von (hauptsächlich, auf den Kursen Olbia, Olbia und tragen Torres,), mit Referenz zu der Sommersaison 2011 qualifiziert wie nicht gerechtfertigt geschweige denn schädlich unerlaubt wettbewerbsschädigend, als mit den ökonomischen alternativen Erklärungen mit der Vereinbarung zwischen den wiederkehrenden Betrieben wenn, von dem 101 geeigneten TFUE art., da nicht den Handel zwischen den Mitgliedsstaaten verringern, bildet die maritimen Verbindungen für Sardinien ein wichtiger Teil von der Beförderung auf dem Seeweg in Italien.

Der beschreitet T.a.r hat die Pronunce von der Bewilligung auf den folgenden motivations Bedeutungen in den zwei Urteilen gegründet (identischen):

- es erhob, welch einziger unbestreitbarer Dato konnte, sich für den sehr maximalen Teil von den Technikern übernehmen, dass sie in den 2011 Tarifen von den Fähren für Sardinien in der viel sensiblen Maßnahme gewachsen waren: ich erhöhe mich damals im Sinn vernünftig für die ähnlichen Leistungen jährlich wartet, der die Benutzung, geschweige denn die angrenzenden Subjekte zu ihr, hatten wie die Vereine von den Verbrauchern und der Region Sardinien allgemein Aggravio wahrgenemt, als ihn übersteigen sie;

- jedoch würde es zu dem Licht von dem methodologischen adoptiert Kriterium von dem AGCM, stark unmöglich sein und würde das zu dem Parameter von dem medialen einheitlichen Ertrag für Passagier wendet AGCM sein (teilt die Gesamtheit von den Erträgen für die Nummer von den Passagieren), bilden einen bloßen statistischen Anzeiger von den im Verhältnis zu der gefleckten Typologie von den anbieten Diensten anwenden Realpreisen (das einzelne Ticket, Ticket, Solo, der flüchtige Transport +, Solo, Übergang mit Kabine, usw., Familie, der flüchtige Transport, Auto, Übergang ohne Kabine,), ausführlich die exakte Entität von den solchen Zunahmen zu kennen,- für die Gesellschaften, die Perioden des Jahres und die Typologien von der Reise entnimmt, - diversifiziert innerhalb einer gleichen Gesellschaft;

- brauchte damit die Existenz von einer vorbeugenden Koordinierung zwischen den ökonomischen Technikern zu überzeugen tatsächlich und, mit den Korrespondenzen, kennen die tarif realen Zunahmen überprüfen, dass die Transportdienste, betreffend lieferten, auch zeitlich, oder die Abweichungen damit die weniger hält Vereinbarung bestätigen oder, während die Autorität, in der anficht Vorkehrung, es schaffen nicht hatte, die konkrete Dynamik von der Zunahme von den einzelnen Preisen festzulegen, die beruhigenden Elemente und“ für welch „vereinheitlichen verdächtige Sincronismi“ v „“ fehlten (,um „mit Adressen“ zu „attestieren“ ,„dass all die Techniker homogen die Tarife „zugenommen haben,“. folglich, wortgerecht, die anfechten Urteile);

- es musste, außerdem, bekannt und sich begrenzen (zu das weite Gruppen von den Preisen zu definieren sich halten, wie auch welch Innere die Beträge dann cospicuamente), und sich flexibel zu den Merkmalen von dem Markt anzupassen im allgemeinen, zu der Frage für zurücklegt und einzelne bestimmt Reise schwankten, das die rechnergestützte Verwaltung von den Reservierungen zuließ, nicht, die Tarife von dem Jahr in den Listen von der im Voraus festlegen Dauer zu beginn zu kristallisieren;

- andererseits waren die Preise (friedlich) erkennbar von all, und konnte sich es, das vernünftig vermuten, dass jede Gesellschaft ständig jen von anderen monitorisierte, dass es, von für ihn Profile von der Unzulässigkeit vornicht wies;

- es war, dann, plausibel dass (all im Verlust in der Periode von dem Interesse) hatte entschieden, in der vollen Autonomie von den interessierten Gesellschaften von der Navigation ein zu halten, und waren sie folglich, ohne vorherige Vereinbarung eine erst Serie von den Zunahmen zu dies und zu beginnen, in diesen stadium gefolgt, in der gleichen Autonomie, jen von anderen Gesellschaften, hatten fortzusetzen gehalten nicht mehr günstig die nicht gewinn bringend Preise von den Kosten von dem Dienst zu praktizieren, die das erst und von gelernt hatten;

- folglich war die einfache Preissteigerung im gegensatz zu der Annahme von der Autorität nicht geeignet, von für ihn, die Existenz von einer vorbeugenden Einigung, im Sinn sich zu zeigen, der dies mögliche, tarif, folglich genug nicht die Vereinbarung zeigen nämlich der einzige vorhergehende Unbekannter von bekanntem Fatto von welch bildet erhöhen ihn nicht ist,“ ,„als“ würde „sich müssen“ ,„belastet“ ,„präzisiert folglich, und konkordant, welch zeigen sich hier durch spezifische Indizien „feststellen“ ,„dass jen das parallele Benehmen auf dem Markt gibt nicht kann“ (,„sich andernfalls“ v „erklären“. folglich, wortgerecht, die anfechten Urteile);

- tatsächlich, die wiederkehrenden Betriebe,- konturiert es zu beginn beiseite welch zu den einzelnen Lagen freisprechend spezifisch relativ (, bezüglich der Lage von Marinvest, der Abwesenheit von irgendwelch operativer Tätigkeit, in der Qualität von der Holding von der Gruppe, und, bezüglich der Lage von SNAV, dem Ausgang, von 2011, von den Kursen von Sardinien und für) -, erhöhe ich sich zu rechtfertigen insbesondere ihn von den Preisen, hatten angegeben, die Verluste von der Verwaltung im 2010 GNV (hatte Verluste für 37,9 Millionen Euro in richtung zu erlitten) und die sensible Zunahme von den Kosten für den Brennstoff, vor einer Verminderung von der Frage von der Beförderung auf dem Seeweg das Sardinien;

- die angibt rechtfertigend Elemente von wiederkehrenden ,(, außerdem, relativ) konsistent folglich zu machen wahrscheinlich, gemäss Vernunft, die individuelle Entscheidung die Tarife zu erhöhen, auch ohne das vorbeugende Abkommen, das, difettando, insbesondere, der Beweis auf welch es die Last von der Behauptung von dem Beweis und mussten, sich halten nicht belastete, der die Zunahmen unverhältnismäßig waren, zu der Maßnahme von den Verlusten, wenn die welch Preissteigerung, nicht vorher übereinstimmt, nie sein würde von den einzelnen Techniker entschieden bildete ein diskutables Argument entschieden würde, welch Existenz geprüft nicht wurde, während die Bestätigung von der Autorität, Sekunde, als würde allein können, zusätzliche Verluste bestimmen;

- hauptsächlich erwog solches Argument zuerst nicht, als jeder nehmen die bewusste Ära von den analogen Schwierigkeiten von anderen Gesellschaften teilund konnte, vernünftig zählen, dass es dass bestätigt würde gefolgt ist geblieben würde sein, zweites wievieles von der gleichen Autorität wiedererkennt, für Forship als gleiches, welch bestraft auch die Preise erhöht hat nicht wird, würde eine Rolle von follower von den Politiken von dem Preis von den Konkurrenten ausführen, weder das ruft Argument von der Autorität erwog, dass all die Gesellschaften von der Navigation ein auskosten Bildschirmüberwachung von den Preisen von anderen Gesellschaften führten, talché nichtig würde, die verfügen Zunahmen nachzudenken verhindern, wenn die Konkurrenten das adoptiert nicht hätten gleiche Politik;

- der Umstand fügte sich zu dies hinzu, der, eigen im Kurs von 2011, müssen würde, definitiv die Gesellschaft Tirrenia privatisiert sein, auch mit Sardinien, war zu den beinhalten Preisen weniger gekommen, jetzt vernünftig nicht mehr ausführbar, sicché ein grundlegender Faktor als Calmieramento von den Preisen, mit der Folge, der, für eine Rückseite, wie attestiert von der Region Sardinien, „das collusivo Risiko“, „Art mit“, „, fixing zu dem Price hat in der exponentiellen Art „zugenommen betrifft, welch für sehr sehr viel Jahre hatte die Beförderung auf dem Seeweg ausgeübt, aber nimmt das virtuelle Verschwinden von für andere Rückseite und unter anderem Gesichtswinkel teil, ein, dass es zu dann bis hatte würde es einen Calmieramento von dem Sektor aufdrängt, gelangt, zu dem Konkurs, dann in kurzem können induziert ciascuna von den interessieren Gesellschaften haben, selbstständig die Tarife zuzunehmen;

- weder hatte die Autorität es schaffen und fehlt irgendwelch gegenseitiges vergleichen direkt, die esogeni Elemente von dem zwischen den Teilen in Bezug auf die tarif relative Zunahme zu der Sommersaison von 2011 mit intercorsi Abkommen zu versuchen, oder ist es presuntivo mit in Bezug auf den Inhalt von den zwischen wiederkehrenden intercorse Verhältnissen, und andere Gesellschaften, dass sie die Italienische Gesellschaft von der Navigation (C.I.N für den Erwerb von Tirrenia.), sharing, im Frühling von 2011, zwischen, Moby, GNV und das gemeinsame Unternehmen bilden ist mit in Bezug auf den Inhalt von dem Abkommen von den intercorsi Schwänzen würden, als hatten den eigentlich unerlaubten Wert und bildeten, von fall zu fall zu überprüfen sie anstelle von einer Last von der Autorität genau, wenn die solchen aushandelnd Pläne konnten weniger, oder den collusiva Wert zu übernehmen;

- das AGCM hatte nicht zu der Last freigesprochen relativ beweis und ist nicht Elemente anbietet, welch das die Existenz von praktiziert übereinstimmt bestätigten, als das erwähnt Abkommen, ein tarif zu dem spezifischen Inhalt für ihn zulässigen von praktiziert zwischen den Gesellschaften teilt nicht vermutete, von der Bedeutung abzusehen, die sie abgeschlossen hatten, das einzeln diesselben zwei von den dann bestraft Subjekten betrafen.

Der T.a.r empfing conclusivamente, die Untätigkeitsklage von dem Beweis von bestätigt praktiziert übereinstimmt wettbewerbsschädigend, annullierte die anficht straf Vorkehrung und sagt ausdie restlichen Gründe absorbiert.

2. Widrig fügte die Urteile beid Appell leitet ein die Autorität, die folgenden Gründe in den zwei Taten von der Anfechtung (untereinander identisch):

a) der erronea Ausschluss von der Erreichung von dem Beweis in der Ordnung zu der Existenz von einem Parallelismus von den zwischen den Teilen von der Einigung für die Kurse Olbia Golfo Aranci, Olbia, tragen Torres und der Circolarità von der Überlegung von dem Urteil adoptiert Zollpolitiken/, hat der hält T.a.r irrtümlich, dass es war unmöglich die Entität von den Zunahmen zu bestimmen, während in der Art, die Zunahmen wurden versucht pünktlich, weder zu den Zielen von der Integration von der konkurrenzfähigen notwendigen Ära unerlaubt die Identität von den Preisanstiegen zwischen all die Techniker: tatsächlich ist er für eine Rückseite, e-mails und reports wieder findet bei Moby ist bei GNV/SNAV würden prüfen, dass die konkurrenzfähigen Betriebe politisch von dem Preis bis die Sommersaison 2011 praktiziert hatten, und, dass ihre Strategien vorhergehend (und, und), (Moby) oder (doc allein von jen Moment auf den Kursen Olbia, tragen Torres eine brüske Erhöhung in der Gegentendenz in Bezug auf das Jahr jenseits 70% von, bis zu auf dem Kurs Olbia erlitten hatten, um den Nascondimento von relativem Dato zu der Zunahme (GNV/SNAV) vorzuschlagen. 18 29 hatte die Autorität und), und, für andere Rückseite, auch einen Anzeiger angewendet (der mediale einheitliche Ertrag) geeignete (von einer homogenen Zunahme auf den präzisiert Kursen über kennzeichnet), in der Anwesenheit von einem von einer markiert Differenzierung von den täglich praktiziert Preisen charakterisiert Markt und ist eigen der erwartete Ertrag die Variable, den medialen Verlauf von den Angeboten und den tarif praktiziert Strategien in konkreten von den Technikern in der Art zu überprüfen, sich auf welch die Strategien von dem Wettkampf spielten;

b) die erronea Anwendung von den Kriterien, leitet ab, hinsichtlich, die folgenden Profile von errores in iudicando, die zu dem beweis- und dementsprechenden Regime den erronea Ausschluss von dem Beweis von der Vereinbarung präsidieren:
- das appellieren sie „Verständnis von dem Tar von der beweis Prozedur fehlt“, hat die Autorität insbesondere, in der anficht Vorkehrung der selbstständig und diszipliniert hat gleiche zeigen Last zu freispricht und zeigt, dass führt parallele erhebt zu den alternativen fähigen Erklärungen nicht waren zurückführbar die gleichen Verhalten zu qualifizieren, wie die unternehmer rationalen und autonomen Wahlen, dass führt erwähnt nicht konnten weder, weder erhöhe von der Transparenz von dem Markt von den Kraftstoffkosten ihn, weder, weder, schließlich, von den von den Technikern erleiden Verlusten und folglich liefere den Beweis Billigkeit von unerlaubtem, gerechtfertigt von sein, praktiziert es im Haftvermögen zu den von ausarbeiten Kriterien überhaupt auf kosten von den Betrieben die rechtsprechungs-, nationale und gemeinschafts- Orientierung konsolidiert, und stellt die Last von dem Beweis von den endogenen Anzeigern von das übereinstimmt;
- der wesentliche Contraddittorietà von den Motivationen von den appellieren Urteilen attestierten, für eine Rückseite, wo unter dem beweis Profil die beschuldigend Hypothese zu bekräftigen, dass die abstrahiert Möglichkeit von der Verbesserung von den Preisanstiegen zu ein ausreichend übereinstimmt nicht konnte praktiziert, sich halten, und übernahmen sie für andere Rückseite, dass die abstrahiert Plausibilität von den von den Betrieben liefern Erklärungen sein würde ausreichend den Liceità von zu attestieren;
- die Ratlosigkeit von der Bestätigung praktiziert in den anfechten Urteilen, der Sekunde beinhaltet übereinstimmt (…, welch „das Internat nicht will, folglich attestieren, dass es ein sicher für die Tarife nicht war) aber erreichen sie nur weisend, von der Abwesenheit von der Analyse und der ermittlungs Vertiefung Ungewissheit von den Schlüssen von dem T.a.r und., dass die anficht Vorkehrung und die ausbildungs Taten von die Existenz nicht bestätigen“;
- bewertung von ausbildungs erwirbt Dati von der Autorität durch die vertieft Analyse von den endogenen Elementen von der Elastizität von der Frage von der Transparenz von dem Markt von der Zunahme und von den Kosten von dem Treibstoff von den connotanti Verlusten von der Ausübung anpasst unterlässt, die Situation Finanzgesellschaft von den ursprünglichen wiederkehrenden Betrieben,- geeignet die Abwesenheit von den alternativen Erklärungen von den parallelen Verhalten zeigen, nicht andernfalls erklärbares, die mit der vorherigen Vereinbarung zwischen den mitwirkenden Betrieben -;
- bewertung von ausbildungs erwirbt Dati mit von der Autorität in Bezug auf die Existenz von den zwischen den Betrieben qualifiziert Kontakten anpasst unterlässt, kann sich von zu deduzieren, dass dieses letzte (insbesondere, und), zu der zusätzlichen indizien esogena Bestätigung von dem Wiederaufbau von dem wettbewerbsschädigenden Tatbestand, bereits von für ihn die endogenen Elemente zeigt von den comprovanti Aussagen der notwendige Riconducibilità von den parallelen Verhalten zu einer Vereinbarung zwischen den Teilen wertet eigene Zollpolitiken die Akten 18, 24, 30, 21, 31 39 aufanschluss gehabt hatten.
Die Verwaltung appelliert folglich fragte, in der Reform von den appellieren Urteilen, der Reiezione von den wenden Gegnern von dem erst Grad.

3. Die jeweiligen ursprünglichen wiederkehrenden Gesellschaften bildeten sich ausdrücklich in beid Beurteilungen von dem Appell in der Beurteilung, bestritten die Glaubwürdigkeit von den Appellen, fragen den Reiezione von und wieder schlagen die absorbieren Gründe von dem erst Grad.
Es bildete sich auch, in der Beurteilung, der Verein von den Verbrauchern Altroconsumo, tritt zu den von der Autorität vorschlagen Appellen beiund fragte die Bewilligung von.

4. April wird zu der allgemeinen Audienz von 14 in der Entscheidung gehalten die 2015 Ursache.

5. Obwohl die zwei Einsprüche im Appell widrig zwei vorgeschlagen Urteile unterscheidet werden, erkennt sich eine Behandlung angebracht, die Versammlung von entsprechend zu verfügen, und versachlicht die verbindet Entscheidung, für Gründe von der Anbindung ansatzweise und subjektiv.
Im Verdienst sind die Gründe von dem Appell untereinander anschließt und, grundlos, um gemeinsam zu prüfen.

5.1. Heutiges werden ursprünglich wiederkehrend und Moby, GNV, SNAV und Marinvest appelliert (,), in der anficht untersagungs- und straf- Vorkehrung von der Überschreitung von dem 101 TFUE gehalten, schuldig art. stellt, mit, um in eine geeignete Einigung zu sein zu haben die konkurrenzfähigen Dynamiken im Passagiere umsetzt Dienstleistungsmarkt von maritimen zu verändern, oder bestehen sie ohne die zu der Folge gummieren Fahrzeuge, auf den Kursen Olbia, Olbia und tragen Torres, in das praktiziert von der parallelen verallgemeinert Zunahme übereinstimmt, und würde die Annahme von der Autorität bedeutend an zweiter stelle von den Preisen für die Sommersaison 2011 nicht die alternative Rechtfertigung zu jen von der Vereinbarung finden, als.

5.2. Sie beachten sich im einklang, von Diritto, als, für wie viel hier interessiert es, das 101 TFUE art., verbietet „(…) all die zwischenbetrieblichen Vereinbarungen, all und all, die Entscheidungen von den Vereinen von den Betrieben die übereinstimmt Praktiken, dass sie und dass oder, das Spiel von der Konkurrenz von dem Binnenmarkt innen und insbesondere jen konsistente in das haben für Gegenstand oder für Effekt können, den Handel zwischen Mitgliedsstaaten beeinträchtigen zu zu verfälschen zu zu verringern zu zu verhindern:
a) direkt, indirekt festlegen oder die Preise von dem Kauf von dem Verkauf oder; (…)“.
Während der Tatbestand von dem Abkommen, falls die Betriebe sich haben den ihren geläufigen Willen ausgedrückt wendet, sich auf dem Markt in einer bestimmt Weise zu beinhalten, das praktiziert es übereinstimmt entspricht zu einer Form von der Koordinierung zwischen Betrieben in der bewussten Weise, eine ausdrückt Zusammenarbeit zwischen gleichen sich zu den Risiken von der Konkurrenz abzuhalten, der, ohne stößt bis der Ausführung von, einem eigenem Abkommen zu sein echte und sostituisce.
Die Kriterien von der Koordinierung von der Zusammenarbeit und gehen zu dem Licht von den Prinzipien von der Konkurrenz zum thema beabsichtigt, Sekunde, welch jeder ökonomischer Techniker selbstständig das Verhalten das beabsichtigt muss, auf den Markt zu folgen bestimmen, dass sie, zulassen, solchen Begriff zu definieren. Auch verbietet Diritto von den ökonomischen Technikern schließt nicht das oben genannt Bedürfnis von der Autonomie aus, sie rigoros aber klug zu dem bekannten oder vermutet Benehmen von den Konkurrenten zu reagieren, dass die indirekten direkten Kontakte oder nicht Korrespondenten zu den normalen Bedingungen von dem Markt zwischen den Technikern erfolgen, hat für Gegenstand oder für Effekt Bedingungen von der Konkurrenz zu schaffen.
Die einschränkende Einigung von der Konkurrenz mittels praktiziert übereinstimmt erfordert Benehmen mehr, vereinheitlicht Betriebe, und praktiziert Parallelen in sicché das übereinstimmt fehlt, dass ich, und von der Vereinbarung Frucht nicht von den einseitigen Initiativen costituiscano, oder ist es gleichwohl nicht erreichbar von dem Fahnder, einem ausdrückt Abkommen dass, das erwägt sich wo die Techniker von dem Markt, dass es mühelos verständlich ist, beabsichtigen sie wo ein praktiziert wettbewerbsschädigend, und werden mit jedem Mittel versuchen, oder stimmt mündliche Espressos, anstelle von, zu, den gegenseitigen wenden Signalen zu zu einer Vereinbarung von Fatto addivenire, ist bewusst von seiner Unzulässigkeit, vermeidet das schreibt Abkommen und wendet sie zu verbergen in zu sein zu stellen.
Die Rechtsprechung hält bewusst von der Seltenheit von dem Erwerb von einem vollen Beweis, dass der Beweis von das, wie auch dokumentaristisch, auch praktiziert kann übereinstimmt, indizien sein, vorausgesetzt dass sind die Indizien schwer, präzisieren und konkordant.
Es praktiziert folglich in das die Existenz von dem subjektiven Element von der Vereinbarung übereinstimmt muss versachlicht, sich im indizien Weg von den Elementen deduzieren, welch:
- die Dauer, die Einheitlichkeit und der Parallelismus von den Benehmen;
- die Existenz von den Begegnungen zwischen den Betrieben;
- die generellen und anscheinend nicht eindeutige Verpflichtungen, ancorché;
- die informativen Signale und gegenseitiges;
- der praktische Erfolg von den Benehmen würde als nicht können, von den Verhalten von den einseitigen aber allein vereinbaren Initiativen stammen.
Die gemeinschafts- und nationale Rechtsprechung unterscheidet zwischen dem natürlichen Parallelismus und dem gekünstelt verleitet Parallelismus von den wettbewerbsschädigenden Einigungen, von dem welch erst Tatbestand auf der Basis von den endogenen Beweiselementen zeigen verbindet vergleicht, es, und auf der Basis von den esogeni Beweiselementen, das heißt das als das heißt zu der wesentlichen Seltsamkeit von den festgestellten Verhalten, zu, in und in einer Logik von dem konkurrenzfähigen Vergleich von äußert ungefähr den Eingriff von einem verbotenen Kartell zu über der physiologischen Seltsamkeit von dem solchen Verhalten, der, das Benehmen von den Betrieben sicher oder mindestens plausibel von jen vergleicht voneinand gewichen würde.
Der Unterschied zwischen den zwei Tatbeständen und den gegenseitigen Typologien von den beweis Elementen spiegelt sich auf dem Subjekt wider,- endogen und, jeweils esogeni -, auf welch es die Last von dem Beweis zurückfällt: im erst Fall belastet der Beweis von der Irrationalität von den Verhalten auf der Autorität, während die Last, das, beweis abgeneigt in gemäss Fall im Chef zu dem Betrieb verschoben wird.
Insbesondere wird die Überlegung von der Autorität falls, vor der einfachen Feststellung von einem Parallelismus von den Benehmen auf dem Markt auf der Annahme gegründet, die und unter einem diskrepanten Licht von der Autorität überzeugen Fatti stellen, der die aus der beschuldigend Hypothese wenn stellen Verhalten Gegenstand von der Beanstandung, zu diesem letzten genug, von eine diskrepante Erklärung von Fatti in Bezug auf jen Aufnahme in der anficht Vorkehrung zu geben die plausiblen Umstände folglich zu zeigen nicht können, erklärt andernfalls nicht mit einer Vereinbarung zwischen den Betrieben sein, dass sie zulassen.
Falls wird der Beweis von der Vereinbarung anstatt nicht auf die einfache Feststellung von einem Parallelismus von den Benehmen gestützt, aber taucht es von dem Ermittlungsverfahren auf, dass die Praktiken und (auf den Wiederaufbau von dem Tatbestand von den übereinstimmen Praktiken wettbewerbsschädigend, unter dem gehaltvollen und beweis- Profil, v., für all, Cons_. St, Sez belastet von einem Informationsaustausch in konkreten zwischen den Betrieben auf den Betrieben die Last können. Frucht von einer Vereinbarung gewesen sein, eine diskrepante zulässige Erklärung von ihren Verhalten von ihren Kontakten und zu liefern, ein wettbewerbsschädigend im Verhältnis vernünftige Indizien von zu welch sie praktiziert übereinstimmt sind. IHR, 13 2011 Mai, n. 2925, mit den weiten rechtsprechungs gemeinschafts- und nationale Rückrufen,).

5.3. Falls treten die anficht Vorkehrung von der Art, -, zu einem methodologischen Standpunkt von dem medialen einheitlichen Ertrag, der ab imis von die Adoption verwöhnt erscheint informiert erhält, teilt die gesamt Erträge für die Nummer von den befördern Passagieren (das heißt, von bloßem statistischem gewinnt Dato von den von einer gleichen Gesellschaft anwenden mehreren Realpreisen im Nachhinein), anstatt von dem korrekten Kriterium, außerdem zu dem wettbewerbsschädigenden belastet appelliert Tatbestand zu heutigen bei, von einer konkreten Analyse, als Parameter von der Bewertung von den Verhalten von erhöhen sich tarif, und pünktlich raffronto von den von den einzelnen Gesellschaften zu anwenden Realpreisen, für entnimmt, einzelne Momente von der Jahreszeit und Typologien von der Reise von den anbietet Diensten und September 2011),- gründet sich es auf das vergleiche von einer bedeutenden Parallele Preissteigerung bestätigt (gemäss dem erwähnt Parameter von dem medialen einheitlichen Ertrag), in den Maßnahmen jenseits 65% von, von den Betrieben von der Navigation, Träger von den wichtigen Marktanteilen, wirksam auf den Kursen Olbia, Olbia und tragen Torres, für die Sommersaison 2011 (Juni -; parallele Erhöhung von den Preisen „praktiziert „übereinstimmt,“, die, der Prospettazione von der Autorität, „, in der Form von ein“ an zweiter stelle „sich „herausstellt“ ,„die Frucht von einer Einigung“ zu „sein als findet die alternative Rechtfertigung wenn die nicht Vereinbarung“ v (. folglich wird der Punkt 159 von der anficht Vorkehrung und wortgerecht) und insbesondere gewendet betreffend, die relativen Preise in der erwähnt Sommersaison im Vorurteil von den Verbrauchern zu zuzunehmen die konkurrenzfähigen Dynamiken in den flüchtigen Dienstleistungsmärkten von dem Transport auf den Kursen zu verändern.

5.4. GNV und SNAV von der Prozedur von der Privatisierung von Tirrenia im rahmen (mit dem im Monat von September 2010 beginnt Wettkampf für wie viel die zwischen den Betrieben Moby intercorsi qualifizierten Kontakte betrifft es), die erwähnen Betriebe, hatten sie teilgenommen ,(dass letzt) durch die Verfassung von der geläufigen Gesellschaft CIN geschweige denn jen zwischen den Betrieben Moby und GNV intercorsi, ein Abkommen von den Schwänzen sharing, uns Inhalte und die Gegenstände spezifischen und begrenzt zu welch für eine Rückseite von dem Umgang und dem Abkommen zu, von welch zwei durch sie sie Marinvest hat zwischen welch auf dem Kurs Olbia und einem Handelsabkommen auf dem Kurs tragen Torres eingegriffen beachtet sich entnimmt kontrollieren es belastet für ihn zulässigen, während die indizien genauen Elemente, für andere Rückseite, aufgetaucht nicht sind ,(, zum beispiel die folglich der Beweis von dem chronologischen Zusammenfallen mit der Phase von der Preisfestsetzung für die Sommersaison 2011 fehlt, und verkörpert es konkordant um eventuelles Vereinbarung von der tarif relativen Marketingstrategie zu der sensiblen Sommersaison 2011 zu einem gegenseitigen Informationsaustausch oder eventuell und ist die fordert Akten zu Uopo von der vollständig missverständlichen Autorität, und ich kompatibel mit dem Gegenstand spezifischen von den Kontakten zulässigen zu einem zeitpunkt intercorsi zwischen den Betrieben von der Bedeutung abzusehen, das Handelsabkommen zwischen Moby GNV und haben eingegriffen, in welch die relativen Tarife zu 2011 wurden bereits von den einzelnen Gesellschaften definiert).
Außerdem ist sie die gleiche Autorität zu präzisieren, in der anficht „nicht entnimmt“ Vorkehrung „“, als „mich von den Begegnungen haben von für ihn dem Wert einschränkenden,“ ,„aber praktiziert“ es „von den geeigneten Gelegenheiten von dem Kontakt zusätzliche Elemente zu Support von“ zu „bilden das „übereinstimmt, als die einzelnen Kontakte“ ,„die, von dem gemeinsamen Unternehmen CIN, Moby und GNV/SNAV, im rahmen sich von den Zollpolitiken für die nächsten Jahreszeiten besprochen haben repräsentieren ein allein Indiz von Fatto da jen versteht 2011, und, dass siffatti Abkommen „das, aber allein als Gelegenheit von dem Kontakt zwischen das wie einschränkend von der Konkurrenz für ihn von bewertet ahnt im rahmen Vorgehen nicht wird Du reist v ab“ (. punkte 155, 156 158 von der Vorkehrung und), ohne in der lage die indizien eindeutigen Elemente ungefähr den Finalizzazione von den sensiblen Kontakten zu dem Informationsaustausch zu der Vereinbarung von den Preisen für die Sommersaison 2011 oder zu liefern zu sein, jedoch, betreffend, das heißt zu fremden Finalità zu der Prozedur von der Privatisierung von Tirrenia oder, jeweils zu dem erwähnt Handelsabkommen.

5.5. Sitz hält folglich, auf der einfachen Feststellung von einem Parallelismus von den Benehmen das Internat, das, die Erklärung von dem Parallelismus von den Benehmen auf der Vereinbarung stützt einzige plausibel nicht ist, dass die straf Vorkehrung sich stützt,- außerdem kennzeichnet -, und, dass die Autorität gewesen nicht ist, in der lage die vorankommt alternativen Erklärungen hinsichtlich von den ursprünglichen wiederkehrenden Betrieben zu übertreffen,- das, außerdem nicht in der atomistico Weise aber in der Weise bewerten, einheitlichen und kontext- in der letzten Analyse im Tatbestand von einer nicht homogenen Zunahme von den Preisen von den mehreren Betrieben auf einer Wirtschaftsanalyse -, welch Effekte sind der lehnt an Tür zu dem Schluss der i sind sie die tarif Zunahmen vergleicht zurückführbar zu den unabhängigen und autonomen Wahlen von den wirksamen Betrieben von der Navigation auf den Kursen betreffend.

5.5.1. Zuerst ist der Estromissione von dem Forship von Novero von den bestrafen Technikern Index von dem wesentlichen Contraddittorietà von der anficht straf Vorkehrung auf dem Kurs Olbia mit einem Marktanteil um 50% und behandelt sich von dem aktiven Betrieb, auf ein von den sehr wichtigen Märkten, und gewinn bringend zwischen jen Gegenstand von der Feststellung, welch all, und außerdem zwecks (Oktober eine Zollpolitik zu der Erhöhung in angleichbaren zu den tarif in die tat setzt Entscheidungen von den auf eigener Internetsite in 11 2010 Data bestrafen Technikern praktiziert weiter tut in der sogar meist Maßnahme wenige Tage von dem Abstand von Moby kündigt die vorher Preissteigerung anhatte,).
Die Autorität ist id est nicht in der lage in der überzeugenden Weise den Ausschluss von der Gesellschaft von dem Umfang von den bestrafen Technikern zu zeigen gewesen betreffend und qualifiziert sie, streckt im apodittica Weg aus, follower (, der Innovation und Progettazione von dem Produkt oder dem anbietet Dienst Stirn solche Schwäche zu machen Dienste zu anzupassen und die auf den Kursen anbieten Produkte zu zu imitieren von den kleinen Betrieben oder wie Techniker wie wie der grundsätzlich matte Betrieb in den Kompetenzen von oder Führer), betreffend; umstände, dass anstatt Dementi von den Tempistiche von den operieren Erhöhungen von den von dem Forship auf all halten wichtigen Marktanteilen und die im procedimentale Ermittlungsverfahren verwickeln Kurse sich herausstellen, während er irrelevant, und gleichwohl nicht genug versucht ist, der Umstand, der „typisch internationale“ sich von der Gesellschaft mit der Kundschaft behandeln würde.
Folglich costituisce der Freispruch von dem Forship wie von dem T.a.r korrekt hält., von für ihn, der Beweis von der Existenz von den alternativen Erklärungen zu der Vereinbarung, zeigt, dass die bestreiten Preissteigerungen, lungi von zu können das, zurückführbar und plausibel zu den Wahlen autonomen, rationalen sind, führt zu der einzigen möglichen Erklärung von einem collusivo Parallelismus sein unabhängigen und einseitigen von den mehreren Technikern.
Die grundsätzlich analogen Erwägungen drängen sich mit in Bezug auf den fehlt Einschluss von Tirrenia zwischen den verpflichteten Adressaten von dem straf Vorgehen auf, obwohl auch solcher Techniker, obgleich hat die Unterstützung Öffentlichkeit, gehalten notwendig (selbst wenn appelliert die Tarife in der Sommersaison 2011 in der unteren Maßnahme zu jen von heutigen zu erhöhen, von welch ihr genoss; v. die zu dem Gegenstand haben Meldungen die tarif Zunahmen von Tirrenia, risultanti von dem ermittlungs procedimentale Faszikel).

5.5.2. An zweiter Stelle kann sich es halten, dass die von den mehreren Gesellschaften auf den Kursen operiert Preissteigerung betreffend eine rationale Antwort zu den sensiblen Zunahmen von dem Brennstoff in der Periode 2009-2011 bildete. Tatsächlich haben die Werte von der Referenz von den anwendet typischen Vorgesetztern von dem Treibstoff in der Beförderung auf dem Seeweg in der erwähnt Periode, (Bunker bezeichnet) eine Zunahme von 26-29% von 2009 zu 2010 von 38-39% von 2010 zu 2011 und erlitten (v. tabelle 22 zu p. 28 von der anficht Vorkehrung).
Obwohl der Treibstoff, im allgemeinen weniger von 50% (hauptsächlich, in der Maßnahme von 40-45%) auf dem Ergebnis von den Kosten, und auch, folglich, auch allein von den Faktoren von den Kosten von den Betrieben von der Navigation ein graviert einbeinhaltet costituisca, eventueller ganzer Traslazione auf den Preisen erhöhe ich ein den unteren Prozentsatz zu der Zunahme von den Kosten von dem solchen Produktionsfaktor tendenziell, ist sich in der Periode 2009-2011 ungefähr 70% von den Kosten von dem Bunker, gleichwohl assistiert zu einer Zunahme von, als, bereits würde es von für ihn rechtfertigen, eine konsistente Zunahme von dem endgültigen Preis.
Die Zunahmen von anderen Stimmen von den Kosten fügen falls ja hinzu (, welch, zum beispiel, für GNV: der Bilanzposten ‚Genuss von dem Eigentum von den Dritte‘ zunimmt von Euro 20 million zu Euro 38 million; die relative Stimme zu den Kosten von den Diensten zunimmt von Euro 106 million zu Euro 141 million; oder anwendet hafen Oneri von der Region Sardinien oder der Kombination mit anderen Umständen von dem ablehnenden Zeichen, mehr als verdoppelt), (welch, zum beispiel, für Moby, die Verringerung von den Erträgen für 16,5 million in der Periode 2007-2010; oder findet die schwere ökonomische allgemeine Krise bekannt), der Prozentsatz von der Zunahme von den in der Sommersaison 2011 anwenden Tarifen als ganzes seine autonome, plausible, Erklärung von einer Serie von den Faktoren ökonomischen ablehnende Zwischenfälle auf den wirksamen Betrieben im Sektor von der Seeschifffahrt.

5.5.3. Drittens kann das gehaltvolle chronologische Zusammenfallen von der von den Gesellschaften für die Sommersaison 2011 operiert Preissteigerung betreffend eine direkte Folge von der großen Transparenz von dem Markt von dem Sektor in der Prüfung erwägt sein,- kennzeichnet von dem Umstand, verbunden zu der Natur von den anbietet Diensten, als die von den mehreren Technikern anwenden Preise sind, lässt friedlich von zu, erkennbar von jedermann in den Echtzeiten, eine konstante Bildschirmüberwachung -, und kann es folglich nicht sich halten künstlich. Tatsächlich ist jeder Produzent frei sich zu ändern, wie er, dazu, von dem Benehmen von seinen Konkurrenten, von dem hohen Grad von der Voraussagbarkeit in einem von einem erhöht Grad von der Transparenz kennzeichnet Markt eigene Preise will und kann ausstattet, Konto tener.
Es braucht, auf dem Punkt hinzuzufügen, dass der Parallelismus von den Preisen und ihr Verlauf, falls, eine befriedigende Erklärung in den oligopolistiche Tendenzen von dem Markt auch, precipuo, als fungierte von der Art in der Weise resultierend aus der Privatisierung von Tirrenia von dem öffentlichen Sektor vorher von dem Faktor von dem Calmieramento von den Preisen auftaucht stark unterstützt finden.
In Wahrheit scheinen sie in einem oligopolistico Markt durch und, zu dem dasselben Augenblick, welch jen in der Prüfung, kein Betrieb, und, andere Techniker naturaliter, Art in einer von einem verallgemeinert Lievitazione von den mehreren Faktoren von den Kosten und von einem Rückgang von der Wirtschaftlichkeit kennzeichnet Situation zu den Taten von der Konkurrenz verfahren vorbeugend die wahrscheinlichen Reaktionen von seinen Konkurrenten studiert strecken in einer siffatta Struktur von dem Markt auswird, um zu haben, analoge Zollpolitiken in der Erhöhung auszuführen, wenn ein Techniker eine allgemeine Zunahme von den Preisen durchführt.
Es hält, hinsichtlich, das Internat, die ciascuna die einseitigen Entscheidungen von dem zurückführbaren Betrieb zu den ökonomischen Imperativen von dem objektiven Charakter machen, das die Schöpfung von einer gründet Situation von dem oligopolistico Gleichgewicht auf progressiven Anpassungen von den Benehmen von den Technikern von dem Markt, von für ihn, qualifizierbaren dem Taucher Art von der übereinstimmt Praktik, zu den Sinnen von dem 101 TFUE, zu der Strafe den straf Tatbestand in einer feststellbaren Situation durch die Feststellung von den Effekten lösen art., in der Parallele mit einer Serie von den Faktoren verbietet versachlicht im Nachhinein von den autonomen zulässigen Verhalten von den Technikern von dem Markt bestimmt allein die Anwesenheit erzeugt von irgendwelch Element von der Schuld löst nicht ist, auch von dieser letzten Komponente die volle Unzulässigkeit von einem wettbewerbsschädigenden Benehmen zu den Sinnen von der gemeinschafts- und nationale Disziplin, dass es kann, Ort die Anwendung von den finanziellen Sanktionen geben.

5.5.4. Es muss sich das zurückbringt herausstellt, auch nicht unter dem Profil von einem wiederherstellungs Standpunkt von dem endogenen Typ zu dem Licht von über von der Wirtschaftsanalyse mit dem dementsprechenden Inconfigurabilità von dem wettbewerbsschädigenden bestreitet appelliert Tatbestand zu heutigen mit der anficht Vorkehrung feststellen, dass die Erklärung von dem Parallelismus von den Benehmen auf der Vereinbarung, im Tatbestand stützt einzig plausibles nicht ist.

5.6. Für die darlegen Gründe sind die Appelle von abzulehnen, mit dementsprechender Bestätigung von den anfechten Urteilen und der Aufnahmefähigkeit von jed andere Frage, jetzt irrelevant zu den feinen Entscheidern.

6. Kennzeichnen sie Konto von jedem Umstand hat sie ahnt Kontroverse, erkennen sich von dem Gesetz vermutet das ahnt Grad von der Beurteilung zwischen all durchweg die Teile kompensiert, um die Ausgaben von auszusagen.

P.Q.M.

Der Staatsrat im gerichtlichen Sitz (Abschnitt Sechst), definitiv spricht auf den vorgeschlagenen Appellen aus, als in der Inschrift und untereinander versammelt (Einsprüche n. 7946 von 2014 und n. 7948 von 2014 lehnt) sie ab, und bestätigt das Urteil für den Effekt appelliert; es sagt die Ausgaben von aus das ahnt Grad von der Beurteilung zwischen all durchweg die Teile kompensiert.
Es ordnet an, dass Urteil sie wird von der verwaltungs Autorität ausgeführt ahnt.
Folglich entscheidet in Rom, in, mit, dem Beratungszimmer von dem Tag 14, dem Eingriff von den Richtern April 2015:
Stefano Baccarini, Präsident
Sergio De Felice, Ratsmitglied
Giulio Castriota Scanderbeg, Ratsmitglied
Roberta Vigotti, Ratsmitglied
Bernhard Lageder Ratsmitglied, Strecker,



Der STRECKER


DER PRÄSIDENT
DEPONIERT IM SEKRETARIAT
04/09/2015
DER SEKRETÄR
(Art_. 89, co. 3, cod. proc. amm.)
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AB DER ERSTE SEITE
Zwischen der Liga und den Brüdern Italiens kommt es zu heftigen Auseinandersetzungen hinsichtlich der Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden.
Rom
Salvini wirft der Mehrheitspartei Behinderung vor und spricht Giorgia Meloni von jeglicher Verantwortung frei.
Im dritten Quartal ging der Güterverkehr im Hafen von Taranto um -22,9 % zurück
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Tarent
Rückgang in allen Hauptproduktsegmenten außer Flüssiggütern
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Schindellegi
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Die Einnahmen stiegen um 63,2 % auf einen Rekordwert von 72 Milliarden US-Dollar.
Fedespedi und Assiterminal fordern vom Verkehrsministerium eine Klarstellung und Änderung der Vorschriften zu den Wartezeiten für Lkw beim Be- und Entladen.
Mailand
Federlogistica: Vor dem Start der Hafenreform ist eine Diskussion mit den Betreibern notwendig.
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Im dritten Quartal stieg der Güterverkehr in spanischen Häfen um +0,7 %
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Containerfracht und Trockenmassengutvolumen gehen zurück
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Im dritten Quartal ging der Güterverkehr im Hafen Antwerpen-Brügge um -2,8 % zurück.
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Neben Massengütern sank auch der Containerverkehr
Luka Koper und CEVA Logistics gründen Joint Venture für Autoverkehr in slowenischen Häfen
Koper
CMA CGM hat eine Absichtserklärung unterzeichnet
Greer (USTR): Chinesische Vergeltungsmaßnahmen werden die USA nicht daran hindern, ihre Schiffbaubasis wieder aufzubauen
Während viele die Verschiebung des Net-Zero-Rahmens als Chance sehen sollten, bringt sie andere vom Weg zur Dekarbonisierung der Schifffahrt ab.
Die Schiffe der Norwegian Cruise Line Holdings werden im Hafen von Barcelona mit erneuerbaren Kraftstoffen betankt
Miami
Achtjähriger Vertrag mit dem spanischen Unternehmen Repsol
Der MEPC der IMO hat beschlossen, die Abstimmung über die Dekarbonisierungsstrategie für die Schifffahrt um ein Jahr zu verschieben.
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Kasachstan (ICS): Die Industrie braucht Klarheit. T&E, es besteht das Risiko, dass das Abkommen, selbst wenn es in einem Jahr verabschiedet wird, nicht vor 2030 in Kraft tritt.
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Brüssel
Ryckbost: Wir hoffen, dass diese Punkte im endgültigen Kompromisstext berücksichtigt werden.
PSA Genova Pra‘-Terminal darf gleichzeitig zwei 400 Meter lange Containerschiffe aufnehmen
Genua
Gestern legten die beiden 20.000-TEU-Schiffe "COSCO Shipping Taurus" und "Evelyn Maersk" an.
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Los Angeles
Die Hafenbehörden sind besorgt über die Auswirkungen neuer Steuern auf chinesische Schiffe und Kräne.
HMM investiert 2,8 Milliarden US-Dollar in den Bau von 12 13.000-TEU-Containerschiffen und zwei VLCCs
Seoul
Die Schiffe werden bis April 2029 ausgeliefert
Filt Cgil, besorgt über die TAR-Entscheidung zur Eigenproduktion im Hafen von Salerno.
Piratenangriffe auf Schiffe nahmen im dritten Quartal um 37 % zu
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Kuala Lumpur
Die Region der Straße von Singapur ist weiterhin einem hohen Risiko ausgesetzt
Nach Angaben der Hafenbetreiber von La Spezia sind die Ernennungen der Präsidenten der Hafenbehörde und die Hafenreform weiterhin ins Stocken geraten.
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La Spezia
Sie betonen, dass die Grundsätze der Beteiligung, Transparenz und Kontrolle, die in der aktuellen Gesetzgebung vorgesehen sind, stark gebremst werden.
In Indonesien kommen bei zwei Unfällen auf demselben Schiff in derselben Werft 14 Menschen ums Leben.
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Heute Morgen eine zweite Explosion auf dem BFS "Federal II"
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Peking ergriff auch Gegenmaßnahmen gegen fünf US-Tochtergesellschaften des Schiffbaukonzerns
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Singapur
Gewichtsmäßig verzeichnete dieses Frachtaufkommen allerdings einen Rückgang von -1,8 %.
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Im August stieg der Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado dank der Zunahme der Massengüter um +2,5%
Genua
Verschiedene Waren gingen um 14,4 % zurück. Die Spediporto-Konferenz
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Wallenius Wilhelmsen: Neue US-Hafensteuer für Autotransporter ist höher als erwartet.
Oslo
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USTR kündigt hohe Zölle auf Hafenkräne und andere in China hergestellte Umschlaggeräte an
Washington
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Salvini versichert dem Hafen von Livorno, dass für die neue Darsena Europa zusätzliche Mittel benötigt werden.
Chinesische Steuern auf US-Schiffe ab 14. Oktober
Chinesische Steuern auf US-Schiffe ab 14. Oktober
Peking
Pekings Reaktion auf die Steuern, die chinesischen Schiffen auferlegt werden, die amerikanische Häfen anlaufen
Im dritten Quartal dieses Jahres wuchs der Güterverkehr in türkischen Häfen um 4,6 %.
Ankara
Die Volumina mit Italien stiegen um +7,3 %, wobei die Containerfracht (+32,2 %) stark zunahm
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Umsatzrückgänge im Quartal
Taipeh/Keelung
Im Zeitraum Juli-September wurden Rückgänge von -36,7 %, -42,2 % und -35,7 % verzeichnet
ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH und IBIA fordern die Genehmigung des Net-Zero-Frameworks
Brüssel
Sie betonen, dass nur globale Standards in der Lage sein werden, eine globale Industrie zu dekarbonisieren.
Zanetti (Confitarma): Sicherstellung der Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Rüstungsindustrie mit branchengerechten Förderinstrumenten
Rom
Im zweiten Quartal verzeichnete der Güterverkehr in den Häfen von Neapel und Salerno Rückgänge von -5,3 % bzw. -3,2 %
Neapel
Kreuzfahrtpassagiere auf dem Vormarsch
Neue US-Zölle werden in den kommenden Monaten starke Auswirkungen auf Containerimporte in die USA haben
Washington
Prognosen der National Retail Federation und Hackett Associates
Im Jahr 2024 ging der Güterverkehr per Bahn des spanischen Unternehmens RENFE Mercancías um -12,0 % zurück.
Madrid
Das Geschäftsjahr endete mit einem Nettoverlust von -32,2 Millionen Euro
ZIM wird keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe erheben
Haifa
Die neuen US-Zölle treten am 14. Oktober in Kraft.
ABB verkauft seine Robotik-Sparte für 5,4 Milliarden Dollar an die SoftBank Group Corp.
Zürich/Tokio
ABB Robotics beschäftigt rund 7.000 Mitarbeiter
Federlogistica fordert die Akzeptanz und Umsetzung der Regelung zu Wartezeiten für schwere Fahrzeuge.
Genua
Falteri: unverzichtbarer Schutz für die Regelmäßigkeit, Sicherheit und wirtschaftliche Nachhaltigkeit von Güterkraftverkehrsunternehmen.
Zehn europäische Bahnverbände fordern Beschleunigung der Fertigstellung des TEN-V-Netzes
Brüssel
Die Notwendigkeit, ausreichende Mittel für die Implementierung interoperabler Systeme auf europäischer Ebene sicherzustellen, wurde hervorgehoben
SAAM Towage schließt Übernahme des gesamten Aktienkapitals der kolumbianischen Intertug ab
Santiago
Es wurde eine Vereinbarung unterzeichnet, um die restlichen 30 % zu erhalten
Im vergangenen August wurde der Suezkanal von 1.070 Schiffen durchquert (-3,3%)
Im vergangenen August wurde der Suezkanal von 1.070 Schiffen durchquert (-3,3%)
Kairo/Ismailia
In den ersten acht Monaten des Jahres 2025 ging der Seeverkehr um -9,4 % zurück
Hafen von Salerno: Die Arbeiten zur Fertigstellung der "Porta Ovest" werden wieder aufgenommen
Neapel/Rom
Cuccaro wird zum Sonderkommissar der Zentraltyrrhenischen Hafenbehörde ernannt. Annunziata tritt zurück.
Konzessionserneuerung für die kroatische Werft Iskra Shipyard
Sebenico
Das Schiffsmaschinenwerk wird auf eine Fläche von 11.000 Quadratmetern erweitert
Im August wuchs der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +10,9 %
Ravenna
Massengut ist auf dem Vormarsch. Sonstige Fracht ist rückläufig.
Federlogistica hat eine eigene Vertretung auf der Iberischen Halbinsel gegründet
Genua
Es wird italienische Unternehmer unterstützen, die in Spanien tätig sind
Boluda übernimmt die Schlepp- und Bergungsbetriebe von Royal Boskalis in Australien und Papua-Neuguinea.
Valencia
Transaktion im Wert von 640 Millionen US-Dollar
ESPO fordert IMO-Staaten zur formellen Annahme des Net-Zero-Frameworks auf
Brüssel
Der Verband fordert die EU-Kommission außerdem auf, europäische Standards anzugleichen
Der Hafen von Los Angeles plant den Bau eines neuen Containerterminals.
Los Angeles
Aufforderung zur Einreichung von Interessenbekundungen
Im dritten Quartal stieg der Anschlussindex Italiens an das globale Netzwerk für containerisierte Seeverkehrsdienste um +2,7 %.
Im dritten Quartal stieg der Anschlussindex Italiens an das globale Netzwerk für containerisierte Seeverkehrsdienste um +2,7 %.
Genf
Das stärkste Wachstum im PLSCI verzeichnete der Hafen von Savona-Vado Ligure (+53,7 %).
ONE erhebt keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe
Singapur
Sie werden ab dem 14. Oktober angewendet
Fincantieri und Aeronautical Service unterzeichnen eine Vereinbarung über die Verwendung von Verbundwerkstoffen im Marine-, Zivil- und Militärsektor.
Triest
Konzessionsverlängerung für Hafenterminal Genua bis 2054 genehmigt
Genua
Die Betriebsbedingungen des Terminals wurden neu definiert und in Übereinstimmung mit der Entscheidung des Staatsrates und der PRP wieder auf die Mehrzweckfunktion zurückgeführt.
PSA Italia-Logtainer und Rail Hub Milano-Medlog haben Angebote für die Verwaltung des intermodalen Terminals Interporto Padova eingereicht.
Padua
Der Frachtverkehr in chinesischen Seehäfen stieg im letzten Monat um 4,5 %.
Peking
Container beliefen sich auf 27,7 Millionen TEU (+6,8%)
Die Niederlande legen dem Gerichtshof der Europäischen Union die Frage vor, ob die Lascharbeiten auf kleineren Containerschiffen Seeleuten oder Hafenarbeitern anvertraut werden sollen.
Im zweiten Quartal wuchs der Containerverkehr der Eurokai-Terminals um +16,4 %
Hamburg
Deutliches Wachstum von 16,1 % in Deutschland. In Italien (Contship) stiegen die Mengen um 5,2 %.
China erließ eine Regelung als Reaktion auf die US-Steuern auf in chinesischem Besitz befindliche und in China gebaute Schiffe
Peking
Die neuen Regeln sehen die Möglichkeit vor, ähnliche Gegenmaßnahmen einzuführen
Neuer Angriff auf Schiffe im Golf von Aden
Southampton
UKMTO gab bekannt, dass auf einem von einer Granate getroffenen Schiff ein Feuer ausgebrochen sei
Carnival schließt sein bestes Quartal aller Zeiten ab
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Miami
Der amerikanische Kreuzfahrtkonzern kündigt eine weitere Verstärkung des Wachstumstrends bei den Buchungen an
Marella Cruises verkauft Fincantieri-Slots für zwei neue Kreuzfahrtschiffe an TUI Cruises.
Hannover/Triest
Mit einer Bruttotonnage von 160.000 Tonnen werden sie größer sein als die ursprünglich geplanten Einheiten
Brückenvereinbarung zwischen GNV und Portitalia über Laschvorgänge in den Häfen von Palermo und Termini Imerese
Palermo
Das direkte Eingreifen des AdSP-Kommissars Tardino war entscheidend - erklären Filt, Fit und Uilt
HMM wird keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe einführen
Seoul
Das Unternehmen wird die Liniendienste mit Zwischenstopps in den USA nicht ändern.
GATX Rail Europe unterzeichnet Sale-Leaseback-Vertrag mit DB Cargo zum Kauf von 6.000 Waggons
Wien
Die Transaktion wird bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein.
Im zweiten Quartal 2025 stieg der Güterumschlag im Hafen Bremen/Bremerhaven um +6,0 %
Im zweiten Quartal 2025 stieg der Güterumschlag im Hafen Bremen/Bremerhaven um +6,0 %
Bremen
Stückgut wächst. Massengut ist rückläufig.
Indien lanciert ein fast 8 Milliarden Dollar schweres Hilfspaket für den Schiffbau und die maritimen Sektoren
Neu-Delhi
Die Produktionskapazität der Werft soll auf 4,5 Millionen Bruttoregistertonnen pro Jahr steigen
Im zweiten Quartal dieses Jahres ging der Güterverkehr in französischen Häfen um -0,4 % zurück.
Paris
Der Handel mit Trockenmassengut und rollenden Massengütern ist rückläufig. Der Handel mit Container- und Flüssigmassengütern nimmt zu.
Antin Infrastructure Partners übernimmt den führenden Jachthafenbetreiber Großbritanniens
Paris/London/New York
Es wird das Eigentum von der britischen Private-Equity-Firma LDC übernehmen
Royal Caribbean vereinbart mit Meyer Turku eine Kapazitätsvereinbarung für den Bau von Icon-Schiffen für ein Jahrzehnt
Miami
Bestellung für ein fünftes Icon-Kreuzfahrtschiff bestätigt und Option auf ein siebtes Schiff der gleichen Serie platziert
Maersk kündigt an, dass es keine Zuschläge für neue US-Zölle auf chinesische Schiffe erheben wird
Kopenhagen
Das Unternehmen versichert, dass es keine Änderungen an seinen Dienstleistungen vornehmen wird
Fincantieri bringt das erste integrierte Unterwasserdrohnensystem auf den Markt
Triest
Getestet im Naval Support and Experimental Center in La Spezia
Filt Cgil: Die Methode, die zur Definition der Hafenreform gewählt wurde, ist inakzeptabel.
Rom
Die Gewerkschaft prangert die mangelnde Einbindung der Arbeitnehmervertreter und das Fehlen vorheriger Konsultationen an.
Generalversammlung der Logistik: Nordwest-Allianz erneuert
Turin
Regionen Ligurien, Lombardei und Piemont, MIT, RFI und Ferrovienord unterzeichnen Vereinbarung
Konecranes meldet einen vierteljährlichen Umsatzrückgang bei steigenden Bestellungen.
Helsinki
Im Zeitraum Juli-September wurden Aufträge im Wert von 1,15 Milliarden Euro (+20,1%) akquiriert
GNV hat den neuen Ro-Pax GNV Virgo in China übernommen
Genua
Es ist das erste mit Flüssigerdgas betriebene Schiff in der Flotte des Unternehmens.
Am Kühlterminal Vado Ligure ist ein neuer Seedienst für rollendes Material nach Nordafrika im Gange.
Vado Ligure
Verbindung mit dem libyschen Hafen Misurata
Grimaldi und China Merchants Shenzhen RoRo Shipping unterzeichnen Kooperationsvereinbarung
Neapel
Es wird erwartet, dass die Kapazitäten und das Servicenetzwerk zur Unterstützung chinesischer Exporte größer werden.
Die Haushaltsprognose 2026 und der POT der Hafensystembehörde des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres wurden angenommen.
Gioia Tauro
Piacenza: Kaltes Bügeln ist auch wichtig, um hohe Geldstrafen zu vermeiden.
Der Hafen von La Spezia hat seine ersten Kaltbügeltests am Molo Garibaldi abgeschlossen.
La Spezia
Die Transformationskabine am Dock wurde mit dem Kreuzfahrtschiff "MSC Seaview" verbunden.
Global Ports Holding hat einen Vertrag zur Verwaltung des Kreuzfahrtterminals in Casablanca unterzeichnet.
Istanbul
15-Jahres-Vertrag mit Option auf 20-jährige Verlängerung
Eine Konferenz zu E-Commerce-Retouren am LIUC
Castellanza
Im Modesektor machen sie über 30 % der Online-Bestellungen in Europa aus
Der Australier Scott McKay ist der neue Präsident der International Cargo Handling Association.
London
Er übernahm die Nachfolge von John Beckett
Fincantieri und Defcomm unterzeichnen Vereinbarung zur Entwicklung von Oberflächendrohnen.
Triest
Koinvestitionen zur Beschleunigung der Industrialisierung
Der Containerverkehr im Hafen von Valencia ging im September um 11,6 % zurück.
Valencia
Im dritten Quartal 2025 ging der gesamte Güterverkehr um -3,2 % zurück
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach stieg im dritten Quartal um 0,7 %.
Langer Strand
Die Zahl der leeren Plätze nimmt zu. Die Auslastung beim Ein- und Aussteigen ist um 1,0 % bzw. 8,5 % gesunken.
Piacenza: Der Hafen von Gioia Tauro will bis 2029 sieben Millionen Container umschlagen.
Genua
Der Umschlag – betonte er – stelle ein wesentliches Tor für internationale Waren zum nationalen Markt dar.
Der neue Direktdienst von Arkas Line verbindet das östliche Mittelmeer und Italien mit Westafrika.
Izmir
Es findet wöchentlich statt
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Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
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Assocostieri drängt auf Wiederbelebung des nationalen Bunkersektors
Genua
Zu den Vorschlägen gehört die Möglichkeit, Lastkähne als schwimmende Lagerstätten für alternative Kraftstoffe zu nutzen.
Das Verkehrsministerium hat eine Vereinbarung gefordert, wonach Consalvo Präsident der Hafenbehörde der östlichen Adria werden soll.
Rom/Triest
Fedriga: Die Region Friaul-Julisch Venetien wird ihr Einverständnis erklären
Federmar-Cisal schlägt eine neue Verteilung der Tonnagesteuervorteile vor
Rom
Pico: Für maritimes Personal steht die finanzielle Anerkennung nicht immer im Verhältnis zu der wichtigen Rolle, die sie spielen
P&O Maritime Logistics schließt Übernahme der Mehrheitsbeteiligung an NovaAlgoma Cement Carriers ab
Lugano
Einholung der erforderlichen behördlichen Genehmigungen
Tödlicher Unfall im Hafen von Ravenna
Ravenna
Ein 67-jähriger Lkw-Fahrer kam am Sapir-Terminal ums Leben.
Eine norwegische Delegation besucht die nördliche Tyrrhenische Hafenbehörde
Livorno
ABBs Quartalsfinanzergebnis zeigt starkes Wachstum
Zürich
Im Zeitraum Juli-September stieg der Wert der Neuaufträge um +11,6%
Fratelli Neri kauft zwei Schlepper der ägyptischen Misr Tugboats Factory
Ismailia
Die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2026
COSCO Shipping Ports verzeichnet neuen Quartalsrekord im Containerumschlag
Hongkong
Im Zeitraum Juli-September wurden 29,8 Millionen TEU umgeschlagen (+3,6%)
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im dritten Quartal um -9,2 % zurück
Hongkong
Im September wurde ein Rückgang von 16,3 % verzeichnet
Der Hafen von Civitavecchia ernennt Mitglieder des Marine Resources Partnership Body
Civitavecchia
Er bleibt vier Jahre im Amt
Neuer Quartalsrekord für den Containerverkehr der CMPort-Hafenterminals
Hongkong
Neue Höchststände sowohl in China als auch in Überseehäfen verzeichnet
CMA CGM bestellt sechs Feeder-Containerschiffe bei der Cochin Shipyard
Kochi
Auftragswert rund 300 Millionen Dollar
In Frankreich werden effiziente Lösungen für den Hafeneinlauf schwimmender Windkraftanlagen untersucht
Trondheim/Brest
Vereinbarung zwischen der norwegischen BOA und dem Hafen von Brest
Augusta Due hat einen zweiten neuen Tanker erworben, der von Fujian Southeast Shipbuilding Co. gebaut wurde.
Rom
Es verfügt über eine Tragfähigkeit von 18.590 Tonnen.
IRU, CLECAT, ESC und GCCA lehnen verbindliche Ziele für die Nachfrage nach emissionsfreien Lkw ab
Brüssel
Sie fordern, sich stattdessen auf die Schaffung günstiger Bedingungen für die Betreiber zu konzentrieren, damit diese diese nutzen können.
Marialaura Dell'Abate ist die neue Präsidentin der Gruppe junger Reeder von Confitarma.
Rom
Im dritten Quartal wuchs der Güterverkehr in russischen Häfen um +4 %
Sankt Petersburg
Nur die Importmengen nehmen ab
Matteo Caiti wird Country Manager für Italien bei Forto
Mailand
Ziel ist die Konsolidierung des Wachstums auf dem italienischen Markt
DP World baut und betreibt multimodales Terminal in Usbekistan
Dubai
Joint Venture mit Tashkent Invest
Ab sofort können Anträge auf Förderungen für den Schienengüterverkehr gestellt werden.
Rom
Ab heute können Sie auf den Ferrobonus zugreifen
Confitarma begrüßt die Zustimmung des Senats zu Vereinfachungsmaßnahmen für den Seeverkehrssektor.
Rom
Eine schnelle Zustimmung in der Kammer wird ebenfalls erhofft
Der See-, Hafen- und Logistiksektor bittet das Verkehrsministerium um Klarstellung der Regelung zu Wartezeiten beim Be- und Entladen von Gütern
Rom
Es wurde ein Dialog einberufen, um die Identifizierung der korrekten Anwendungshinweise des Gesetzes zu bestimmen
In Finnland werden vier Eisbrecher für die US-Küstenwache gebaut.
Washington
Abkommen von den Präsidenten Donald Trump und Alexander Stubb unterzeichnet
PSA International gewinnt die Auszeichnung "Bester singapurischer Investor in Italien".
Genua
Es wurde von der italienischen Handelskammer in Singapur verliehen
Das Schiff Olterra der italienischen Marine wurde in Genua vom Stapel gelassen.
Genua
Es handelt sich um das erste militärische Projekt der T. Mariotti-Werft
Die erste Fähre der Region Sizilien wurde in Palermo in Betrieb genommen
Palermo
Folgiero: Revitalisierung der sizilianischen Werft als Teil des neuen Industrieplans von Fincantieri
Im dritten Quartal stieg die Zahl der von OOCL-Schiffen beförderten Container um +0,7 %
Hongkong
Verstärkung des Umsatzrückgangs, der um -25,9 % zurückging
Assologistica verabschiedet neue Regeln zum Palettentausch
Rom
Nach der Genehmigung durch den Senat wird der Text an die Abgeordnetenkammer weitergeleitet.
Offshore-Windpark im Hafen von Augusta in zwei bis drei Jahren fertig
Palermo
Di Sarcina: Wir sind zuversichtlich, dass die geplanten Mittel in Höhe von rund 50 Millionen Euro zügig bereitgestellt werden.
In den Niederlanden wurde einem selbstfahrenden Schiff die Erlaubnis erteilt, außerhalb eines Sperrgebiets zu fahren.
Rotterdam
Deutsches Unternehmen Helsing übernimmt Blue Ocean Monitoring
London
Australisches Unternehmen baut selbstfahrende U-Boote
Das Dekret, mit dem der Hafen von Taranto zum nationalen Offshore-Wind-Zentrum erklärt wird, wurde offiziell in Kraft gesetzt.
Tarent
Gugliotti: Ressourcen für die Modernisierung und Aufwertung von Hafengebieten freisetzen
Einer der beiden verletzten Seeleute des im Golf von Aden angegriffenen Schiffes ist gestorben
Amsterdam/London
Dominquez (IMO): Scharfe Verurteilung jeglicher Art von Angriffen auf Schiffe
Salvini traf sich mit dem stellvertretenden CEO des türkischen Terminalbetreibers Yilport.
Rom
Im Mittelpunkt des Treffens stand die Ausbaggerung des Hafens von Tarent.
Die Logistics & Sea Academy hat sich mit neuen Simulatoren für den Betrieb von Schiffen, Schleppern, Zügen und Hafenkränen ausgestattet
Venedig
Investition von vier Millionen Euro
Giovanni Punzo, Gründer und dreißigjähriger Präsident von CIS – Interporto Campano, ist gestorben.
Nola
Zu den Gründern von Italo, dem ersten privaten italienischen Betreiber des Hochgeschwindigkeitsnetzes
Das neue Zweimast-RoRo-Schiff Neoliner Origin wird morgen in Livorno eintreffen.
Vado Ligure
Es verfügt über eine Kapazität von 1.200 Laufmetern an rollendem Material
Die Refinanzierung der Kapitalstruktur der Setramar-Gruppe ist abgeschlossen.
Ravenna
Merli: ein entscheidender Schritt auf unserem Wachstumsweg
Liguoris Amtszeit als Leiter der Hafenbehörde von Triest wurde verlängert.
Rom
In der Rolle des außerordentlichen Kommissars der Institution bestätigt
Vereinbarung zur Fertigstellung der Elektrifizierungsarbeiten an den Docks im Hafen von Gioia Tauro
Gioia Tauro
Die Investition von 70 Millionen Euro zur Fertigstellung des Projekts wurde bestätigt.
Eine Maersk-Delegation am Containerterminal der Grendi Group im Porto Canale in Cagliari.
Mailand
Im Zentrum der Debatte steht die Entwicklung des Verkehrs nach Nordafrika
Geodis ernennt Maurizio Bortolan zum CEO für Italien
Mailand
Es koordiniert die drei Geschäftsbereiche Kontraktlogistik, Spedition und Straßentransport
Hafen von Livorno: Proteste wegen Gaza dürfen den Betrieb nicht behindern.
Livorno
Die Mitglieder des Partnerschaftsgremiums betonten die Notwendigkeit, dass es für alle Schiffe zugänglich sein muss
GNV, Vereinbarung mit dem sizilianischen Terminalbetreiber Portitalia ist positiv.
Genua
Ziel sei es ausschließlich, die Tarife vorübergehend zu ergänzen, präzisierte das Unternehmen.
Zwei Tage Arbeit mit ESPO in Rom im Mittelmeerraum und in europäischen Häfen
Rom
Von Assoporti organisierte Treffen
Im Jahr 2024 wurden in der Europäischen Union 112 Millionen gefälschte Artikel beschlagnahmt.
Brüssel
Rekord-Schätzwert von 3,8 Milliarden Euro
Streiks und Proteste in Häfen, Informationsanfrage an den Garanten
Rom
Informationsanfrage von Präfekten, Hafenbehörden und Hafenbehörden
Die Danaos Corporation hat bei Dalian Shanhaiguan zwei 7.165 TEU-Containerschiffe bestellt.
Athen
Die Auslieferung erfolgt im dritten Quartal 2027
Im zweiten Quartal ging der Güterverkehr auf dem österreichischen Schienennetz um -1,4 % zurück.
Wien
Nur der Inlandsverkehr wächst
ALS (FBH Group) hat 80 % von Trans World Shipping und Moda Express aus den USA erworben.
Rozzano
Die beiden Unternehmen beschäftigen 500 Mitarbeiter und sind in Italien, Frankreich, Großbritannien und den USA aktiv.
Der Umsatz von Circle stieg im ersten Halbjahr 2025 um 62,1 %
Mailand
Nettogewinn von über 1,0 Mio. Euro (+1,8%)
Eine ukrainische Delegation zu Gast bei der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres
Livorno
Zusammenarbeit im Bereich Ausbildung und Arbeitssicherheit in Häfen
Die EIB finanziert Phase A des neuen Wellenbrechers von Genua mit 300 Millionen Euro.
Luxemburg
Die Gesamtinvestition beträgt 937 Millionen Euro
In diesem Sommer beförderten die Schiffe von GNV 1,7 Millionen Passagiere (+9%)
Valencia
In den nächsten Tagen wird das Unternehmen die "GNV Virgo" in Empfang nehmen, das erste LNG-betriebene Schiff
Das Projekt zur Erweiterung, Sicherheitsverbesserung und außerordentlichen Instandhaltung des Hafens von Pozzallo wurde vorgestellt.
Pozzallo
Es sieht den Bau des Wellenbrecherarms vor
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Star Princess an Princess Cruises
Monfalcone
Es hat eine Bruttotonnage von 177.800 Tonnen und eine Kapazität von 4.300 Passagieren.
Am 2. Oktober findet in Mailand ein Seminar zum neuen Interportgesetz statt.
Mailand
Es wird von der Handelskammer von Padua organisiert
Filt Cgil ruft Hafenverwaltungen und Unternehmen dazu auf, sich den Aktionen gegen das palästinensische Massaker anzuschließen.
Rom
Diese Last – betonte die Gewerkschaft – könne nicht allein auf den Schultern der Hafenarbeiter lasten.
Die Vereinbarung zwischen der Stiftung der italienischen Handelsmarineakademie und dem NATO-Zentrum in La Spezia wurde erneuert.
Genua
Die für 2023 unterzeichnete Zusammenarbeit wurde bestätigt
Fischer & Rechsteiner und Gimax International übernehmen das Speditionsgeschäft von BCUBE.
Genua
Der Abschluss der Transaktion wird in den nächsten Tagen erwartet
Fermerci skizziert dramatisches Szenario für den europäischen Schienengüterverkehr
Rom
Rizzi: Es besteht die reale Gefahr einer Verlagerung des Transports ausschließlich auf die Straße.
Sogedim eröffnet eine neue Niederlassung in Modena
Mesero
Zunächst wird sich die Aktivität ausschließlich auf den britischen Exportverkehr konzentrieren und später auf andere europäische Märkte ausgeweitet werden.
Eni schließt den Verkauf eines 30-prozentigen Anteils am Baleine-Projekt in der Elfenbeinküste an Vitol ab.
San Donato Milanese
Das Feld wurde 2021 entdeckt und die Produktion begann 2023
Die neue PCTC Grande Svezia ist Teil der Flotte der Grimaldi Group geworden.
Neapel
Es hat eine maximale Kapazität von 9.000 ceu
Der Stadtrat von Cagliari verabschiedet seine Stellungnahme zum Entwicklungsplan für die sardischen Häfen.
Cagliari
Einstimmig grünes Licht
Der Eisenbahnsektor trägt 1,4 % zum BIP der Europäischen Union bei.
Brüssel
Studie im Auftrag des CER
Im Hafen von Neapel hat die Küstenwache den Massengutfrachter Tanais Dream festgesetzt.
Neapel
Schwere Unregelmäßigkeiten an Bord festgestellt
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Am 2. Oktober findet in Mailand ein Seminar zum neuen Interportgesetz statt.
Mailand
Es wird von der Handelskammer von Padua organisiert
Die achte Ausgabe von "A Sea of Switzerland" findet am 6. Oktober in Lugano statt.
Lugano
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Vereinbarung zur Beschleunigung der Implementierung von Robotik in den Produktionsprozessen von Fincantieri
Triest
Es wurde mit der friaulischen Idea Prototipi unterzeichnet
Sergio Liardo ist der neue Generalkommandeur des Port Authority Corps – Küstenwache
Rom
Er übernimmt das Amt von Admiral Nicola Carlone
DBA liefert neues Terminalbetriebssystem für den georgischen Hafen Batumi
Villorba
Das Projekt umfasst alle Phasen der Entwicklung, Erprobung und Betriebserprobung
Angriff auf ein Schiff im Golf von Aden
Portsmouth
Der Kapitän berichtete, dass er einen Aufprall im Wasser und eine Explosion gehört habe.
Danilo Ricci wurde zum Geschäftsführer von Tarros Line ernannt.
La Spezia
Er hatte innerhalb der Gruppe verschiedene Positionen in Italien und im Ausland inne
Ständiger Diskussionstisch zwischen Confindustria Nautica und Federagenti
Genua
Dies ist in einer heute in Genua unterzeichneten Vereinbarung vorgesehen
Im ersten Halbjahr 2025 wuchs der Kreuzfahrtverkehr in italienischen Häfen um +6 %
Venedig
Die zwölfte Ausgabe des Italian Cruise Day findet am 24. Oktober in Catania statt.
SAL Heavy Lift kauft zwei Halbtaucherschiffe von Pan Ocean
Hamburg
Sie wurden 2008 und 2012 gebaut
30 % von Sangritana Cargo werden von der in den Marken ansässigen Firma Transadriatico übernommen
Der Adler
Der Verkauf wird in den nächsten Tagen abgeschlossen
Die achte Ausgabe von "A Sea of Switzerland" findet am 6. Oktober in Lugano statt.
Lugano
Forum zur wirtschaftlichen und logistischen Integration zwischen den ligurischen Häfen, der nordwestlichen Produktionsregion und der Schweiz
DEME bestellt neues Kabelverlegungsschiff bei PaxOcean mit Sitz in Singapur
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Es wird in der chinesischen Werft Zhoushan gebaut
Assoporti trifft sich auf der RemTech EXPO 2025, um den grünen Wandel in italienischen Häfen zu diskutieren.
Ferrara
Der Smart Ports Award wurde an drei Hafensystembehörden verliehen
Die erste Lieferung syrischen Öls seit 14 Jahren kommt im Hafen von Triest an.
London
Ein Teil der Ladung - so berichtet S&P Global Commodity Insights - wurde am sardischen Terminal von Sarroch entladen
Im August wuchs der Güterverkehr im Hafen von Taranto um +20,3 %
Tarent
Auch die Fähre "Drea" wurde vom apulischen Hafen abgewiesen, wo sie jedoch vorübergehend angehalten wird
Der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles blieb im August stabil.
Los Angeles
Mengenrückgang im restlichen Jahr 2025 erwartet
Treffen zwischen den Hafenbehörden von Jacksonville und Livorno
Livorno
Zu den Zielen gehört die Einrichtung eines oder mehrerer Direktverbindungen zwischen den beiden Häfen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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