Rotterdam est le port plus avantageux pour transite des marchandises qui de la Chine arrivent dans l'Allemagne méridionale



Récemment la société de consultation et de recherche anglaise Drewry a publié une analyse sur l'actuel offerte des lignes maritimes containerizzate que par la Chine (Shanghai) servent le marché de l'Allemagne méridionale, en incluant dans l'évaluation d'offerte les connexes activités portuaires, ferroviaires et de transport fluvial - et pas celles routières - nécessaires pour l'importation des chargements dans les états fédérés des allemands du baden-Wüttemberg et de la Bavière.

L'étude sfata (pour qui il ne tient pas compte des potentialités qui présentent) les avantages assurés des ports des bassins septentrionaux du Thyrrénien et de l'Adriatique pour servir ce marché et attestent par contre l'avantage d'utilisation des ports nordeuropei, même si plus de loiux des lieux de je destine des marchandises, et en particulier de Rotterdam.

Ce dernier a cueilli la balle au bond pour mettre en évidence comme le principal port hollandais constitue le point plus avantageux traverse auquel faire passer les conteneurs qui du port de Shanghai doivent arriver dans les deux Land allemands. Plus avantageux par rapport aux ports d'Anvers et d'Amburgo, il a spécifié aujourd'hui l'Autorité Portuaire de Rotterdam, qui ne retient évidemment pas concurrentiel offerte des ports des sudeuropei de Gênes, de Koper, de La Spezia et de Trieste, ceux inclus dans l'analyse du Drewry qui exclut Venise et Ravenne sur la de base de l'augmentation continue de la dimension des bateaux employés sur ces routes.

Port Authority hollandais a souligné que, comme validé de l'étude de la société britannique, des 16 services de ligne qui donne Shanghai ils arrivent dans les ports de la northern range bien 15 escaladent à Rotterdam par rapport aux 13 qui touchent Amburgo et à tu es qu'ils escaladent à Anvers. L'analyse remarque en outre, et de elle lui se rappelle même l'Autorité Portuaire hollandaise, qui le plus jeune coût pour transporter un conteneur de 40 ' high cube de Shanghai à Munich de Bavière est représentée des liaisons Rotterdam, qui présentent un coût moyen global de 1.874 dollars pour box, ou bien 70 dollars dans moins par rapport à je transite Amburgo et 150 dollars dans moins par rapport au transport Anvers. L'organisme portuaire a précisé toutefois que l'étude explique que pour cette traite les marchandises transportées Anvers arrivent à Munich en 30 jours, deux dans moins par rapport à transite Rotterdam et un dans moins par rapport au passage pour Amburgo. Le rapport de la société anglaise remarque que le service plus rapide est cependant ce qui passe à travers le port slovène de Koper, réalisé en 29 jours pour un coût global moyen de 2.036 dollars pour box de 40 ' high cube.

L'analyse du Drewry indique même les coûts et les transit time moyens nécessaire pour le transport des conteneurs de Shanghai à l'aire de Friburgo/Lörrach, à l'aire de Stoccarda/Heilbronn, à l'aire d'Ulm et à cette de Norimberga. Dans le premier cas la route plus avantageuse du point de vue économique est qui arrive dans le port d'Amburgo, qui présente à un coût global (inclus les coûts portuaires et ferroviaires) de 2.082 dollars/conteneur 40 ' high cube, dépensée de peu d'inférieur à cette proposition des services Rotterdam, qu'est plus des chers moyennement que des seuls 16 dollars, et sensiblement inférieur aux 2.248 dollars nécessaires pour le transport Anvers. Les transit time nécessaire pour les transports de Shanghai à l'aire de Friburgo/Lörrach (toujours inclusifs des temps nécessaires pour la déroulement des opérations portuaires et ferroviaires) ont de 30 jours il y Anvers, de 32 Amburgo et de 33 Rotterdam, mais entre le port belge et l'aire ils sont offerts trois liaisons ferroviaires des hebdomadaires avec transit time -ET, pendant qu'Amburgo sont offerts cinq services ferroviaires chaque semaine avec transit time -b- et il y Rotterdam a possible employer de quatre connexions ferroviaires des hebdomadaires avec tempistica de consigne -C.

Pour l'aire de Stoccarda/Heilbronn l'offerte economiquement plus avantageuse a ce des services il y Rotterdam avec 1.924 dollars/conteneur, qui toutefois présente au transit time plus elevé pair par 32 jours, le même de la traite Amburgo qui cependant est plus coûteuse que 20 dollars environ. Anvers le transit time se réduit par 30 jours, mais le coût monte à 2.071 dollars/conteneur.

Pour les importations dans l'aire d'Ulm les alternatives se réduisent au port allemand d'Amburgo et à cela italien de Trieste. Pour le premier le coût pour conteneur de 40 ' high cube est de 1.944 dollars et le transit time est de 33 jours, respect à offerte Trieste qu'il est plus cher que 176 dollars et implique un jour davantage de voyage. L'étude spécifie que le transit time Trieste peut descendre par 31 jours et que toutefois, vu que la liaison ferroviaire du port giuliano est actionnée une seule tourne par semaine, le coût supérieur pousse beaucoup d'expéditionnaires à opter pour Amburgo même dans la crainte de devoir attendre une semaine au cas que les marchandises n'arrivent pas en temps pour être chargées sur le train ou de devoir en alternative affronter des ultérieurs coûts pour je transmets route.

Pour l'aire de Norimberga le offerte economiquement gagnant a ce de 1.891 dollars/conteneur il y Rotterdam, avec un coût Amburgo supérieur de 89 dollars et d'Anvers plus cher que 141 dollars. Les transit time ont il y de 30 jours Anvers, de 31 Amburgo et de 32 Rotterdam.

Au sujet des ports de Gênes et de La Spezia, le premier escaladé de cinq services de ligne dirigés avec provenance Shanghai et selon de quatre, l'étude se rappelle de que les opérateurs intermodaux développent offertes pour développer les liaisons avec les marchés septentrionaux, actuellement centrées sur les services avec la Suisse et longue le couloir vers les ports de l'Europe nord-occidentale. En outre - il précise l'analyse - si dans l'Allemagne méridionale il est Munich à présenter les meilleures liaisons ferroviaires avec les ports liguriens, suis possibles en théorique liaisons avec autres aires de la région, mais actuellement ils présenteraient des coûts ou transit time pas compétitive.