ESPO und Feport haben für das Abkommen auf der endgültigen Version von der europäischen Verordnung für die Häfen befriedigt



Der Verein von den europäischen Häfen hat mit Gefallen das von der Kommission, von, von erreicht Abkommen empfangen, dem Rat, dem Parlament von der Europäischen Union für die Adoption von einer Verordnung und, die endgültige Absprache auf neuen der Regelung, der auf der Organisation von den hafen Diensten und auf der finanz Transparenz für die Häfen,- an zweiter stelle der European Sea Ports Organisation (ESPO) -, für viel Aussehen" es "eine bedeutende Verbesserung in Bezug auf den ursprünglichen Vorschlag von der Kommission von dem Mai 2013 repräsentiert ( von dem 23 2013 29 Mai und Juni 2016).

Betont, dass der Verein mich entnimmt, dass die Verordnung ein flexibles Bild für die Organisation von den hafen Diensten im Respekt von der Vielfalt von den Instrumente voneinand weicht europäischen Häfen (Einschränkungen, dienstlich,)" und die meist finanz Transparenz" von einem nach 15 Jahren von den Diskussionen übereinstimmt Text erhoben führt ein, "verpflichtet lässt "Zuöffentlichkeit, den internen Techniker, usw." hat ,"falls die Häfen öffentliche Finanzierungen bekommen.

Außerdem wird es gemäss ESPO, der endgültigen Version von dem gesetzgebenden Text, relativ "zu der Weise" verbessert ,"mit den anfänglich sehr vorschreibenden welch Anordnungen auf den Verhältnissen mit den Benutzern und die Stakeholder werden" ,"zugunsten der allgemeinen realistischen Prinzipien wie mit den interessierten Teilen und den hafen Benutzern" zu "behandeln auf geändert und "zu Fatto der der Begriff von "dem Organismus von der Überwachung Unabhängigen wird zugunsten eines Vorschlags verlassen der legt einen guten Mechanismus von der Verwaltung von den Beschwerden" festsehr"" praktisch und weniger bürokratisch.

Schließlich ist "die Entscheidung" für ESPO, positiv "nicht das Feld von der Anwendung von den Direktiven 2014/23/UE auf der Zuteilung von den Verträgen von der Erteilung durch diese Verordnung" zu "erweitern".

Jedoch weist das von den Institutionen von der EU erreicht Abkommen auch für den Verein von den europäischen Häfen von den ablehnenden Elementen vor. Insbesondere hat ESPO ausgedrückt betrüben ,"eine eigene finanz Strategie" zu "entwickeln" ,"wegen die nationalen Regierungen relativ und" ,"meist Ambition in richtung zu einem klaren Bild zu der Möglichkeit für die Hafen Autoritäten sich" zu "bewegen gezeigt nicht haben eigene Tarife "festzulegen".

Der Verein hat betont, dass "die europäischen Häfen "dass die Anfrage die Versorgung von den öffentlichen Finanzierungen zu den Häfen" zu "verringern kann halten" ,"befriedigt sein" ,"nur wenn die Hafen Autoritäten" zu zu "strukturieren und ihre Einnahmen" zu zu "optimieren können und "wie entscheiden in der erst Person ihre Finanzlage leiten". Vorschlägt für eine Finanzautonomie für die hafen Autoritäten, der,- hat ESPO erinnert -, total Angel von der Verordnung auf den Häfen und einer wichtigen Bedingung" im anfänglichen Vorschlag von der Europäischen Kommission beinhaltet es wurde und gestützt, wurde von dem Europäischen Parlament "wie ein von den Punkten" ,um "das Potenzial von all Häfen in Europa" zu "befreien".

Wenn ESPO, schließlich, Tat nimmt, der der endgültige Text von dem Artikel 14 auf den Hafengebühren in Europa die Hafen Autoritäten" ,"die Möglichkeit und geben den Stand und die Struktur von den Kosten von den hafen Infrastrukturen" wird ", in den individuellen Verhandlungen mit den Benutzern" zu "hineinzugehen" zu zu "bestimmen" ,"setzt" es "jedoch" fort ,zu "bleiben nicht klar" ,"- hat der Verein erklärt" ,"- misst in dass die nationalen Regierungen können" ,"diese aushandelnd Macht von den Hafen beschlagnahmt allgemeinen Autoritäten legt von ihrer nationalen Politik "festinnen auf die Häfen begrenzen".

"kann der endgültige Text von dem Artikel 14 auf den Hafengebühren als von der Konsolidierung von dem gegenwärtigen System zu zwei Ständen entsteht sieht sein, das die in den Häfen und in den Häfen nicht haben diese Instrumente von der Verwaltung von der Basis besteht,- hat Isabelle Ryckbost erhoben, Generalsekretär von ESPO -, die können, ihr System von den Tarifen in der autonomen Weise entwickeln. Jedoch müssen wir hoffen, dass die Mitgliedsstaaten und diese Gelegenheit anwenden werden, um sich zu machen, um zu prüfen die Weise, Konto, das, die Macht und die Hafen Autoritäten zu geben ist die sehr sehr gute Weise", um die Konkurrenzfähigkeit von den europäischen Häfen zu verbessern, um die Konkurrenz zu verändern zu zu entwickeln eigene Zollpolitik zu zu verhandeln, mit die Häfen welch erwägen.

Der Präsident von ESPO, Santiago Garcia Mila, hat bedankt, hat einen sonderbaren Dank zu dem Referenten Knut Fleckenstein für zu zu den europäischen Häfen mehr Autonomie zu geben wendet seine ununterbrochen Unterstützung gewendet, und "die Kommission, den Rat und das Parlament von der EU "für die konstruktive zeigt Kooperation im Kurs von dies verfährt gesetzgebenden". Wir betrüben uns,- ist Garcia Tausend abgeschlossen - als auf dies die Verordnung sticht auf den Häfen wird in all seinem Potenzial verwirklicht".

Auch hat der Verband von den hafen beraubt europäischen Terminalisti ein Plauso zu dem Werk von Fleckenstein von und von ausgedrückt, seiner Belegschaft, den Referenten Schatten, der,- hat es den Privaten Federation European Port Operators Terminals (Feport) spezifiziert of and -, die Teile in der Ursache mit dem Ziel der ständig befragt trägt unter anderem zu einer Klärung von den verwendbaren in der finanz Transparenz von den europäischen Häfen Normen "beihaben" ,"einen ausgeglichenen Text" zu "erzeugen".

Feporto hat beachtet "und schließt die sozialen Anordnungen "ein, die Existenz von der Konkurrenz im Sektor Umschlag von Gütern von den Waren" ,"die die den European Transport Workers' Federation - ETF "gestützt sind von FEPORT geben werden", dass der Text von der Absprache "auch das die Existenz von einer Vielfalt von modelliert von den Häfen wiedererkennt".

"haben fordert auffließt Feport und seine hafen Organisationen consorelle den sehr guten Beweis gegeben, im Block das Verhältnis von Fleckenstein während plenaren von dem Europäischen Parlament von, dem 8 März zu wählen, der, der hafen Sektor weder im gegensatz das abgeneigte Konservativer zu den Umstellungen nicht ist,- hat der Generalsekretär von dem Verband von den privaten europäischen Terminalisti erhoben, Lamia Kerdjoudj-Belkaid -, sich zu wie viel häufig sagt es. Mich entnimmt, bereit von einem Cluster lebend," eigene Rolle und auszuführen für die Entwicklung zugunsten des Sektors von den Transporten von der Logistik in Europa und für das sehr nachhaltige Wachstum.

"wird sich eine wichtige Diskussion hinsichtlich der Verordnung GBER (Global Block Exemption Regulation) schaut anvoran in den nächsten monaten ausführen,- hat Kerdjoudj-Belkaid fortgesetzt -, dass es auch, und folglich, die Häfen sind sicher betrifft, der mit dem DG move, die ein echter zusammenarbeitender Geist von dem Dialog und fortsetzen ist mit der Generaldirektion Concorrenza wird, zu überwiegen. Die privaten Anleger müssen ein juristisches klares und stabiles Bild für anlegen zu können haben,- ist der Generalsekretär von dem Feport abgeschlossen -. Es ist folglich wesentlich, dass der hafen Sektor und dass von einer europäischen Politik auf den Häfen auf der nachhaltigen Konkurrenz und gestützt begünstigen die Investitionen wird".