Die Rechtsverordnung auf der Governance von dem italienischen Portualità billigt im endgültigen Weg neu



Die Regierung hat innen gestern im endgültigen Weg die Rechtsverordnung von "der Umgestaltung, der Rationalisierung und der Vereinfachung von den Hafen Autoritäten" gebilligt "vorweist von dem Minister die Vereinfachung, die Öffentliche Verwaltung und Marianna Madia für, und von der Vereinfachung von den Prozeduren von den Häfen. "sind sie sehr wichtige zwei Vorkehrungen,- hat der Minister von den Infrastrukturen von Trasporti und betont, Graziano Delrio -: einerseits wird eine Vereinfachung viel wichtiges, folglich mit der Agentur von den Zöllen einen Schalter, als, der und all verwaltungs Vorgehen vereinfacht sie versammelt", der auch andere Verwaltungsverordnungen mit dem Einzigen Schalter von den Kontrollen innen von den Häfen all übernimmt,- im Geist von "der Reform Madia" -. Von mehr Möglichkeit für die Betriebe hier ", mehr Möglichkeit für unser Häfen in der tat motorisch von der wirtschaftlichen Entwicklung zu werden,- hat es Delrio gezeigt -. Sie ist folglich eine Reform, der "das System das Meer" fähiges als Besetzung und wirtschaftliche Entwicklung in einem stark konkurrenzfähigen System zu fördern zielt", zu machen.

Der Minister hat erklärt, dass sie "andererseits die Vereinfachung von der Governance ist: es geht sich von den 57 Häfen von dem nationalen Interesse zu 15 Hafen Autoritäten vorbei,- hat es Delrio spezifiziert -; der Verwaltungsrat wird (Komitee von der Verwaltung bezeichnet, ndr) zu wenigen Einheiten, zu Einheiten in Bezug auf 22-23 verringert, drei oder fünf auf dem Muster von den sehr guten nordeuropäischen Häfen Mitgliedschaft von den ex Hafen Komitees, die auch folglich offensichtlich Konflikte von dem Interesse bestimmten, weil all sitzt zu diesem Tisch sie waren, aber schafft sich es vor allem genau weiten Fakultäten und Schnelligkeit von der Entscheidung ein Verwaltungsrat mit",-.

"wird eine starke Zentralisierung von der Koordinierung In dieser Verordnung betont,- hat der Minister fortgesetzt -: wir versuchen zu machen, mehr die potenziellen Investitionen zu koordinieren, damit es und als ein großer Kai zu Anordnung im Süden von Mittelmeer, mit den koordinieren Politiken von den Investitionen mit einer Kooperation zwischen den Systemen und folglich, eine Kooperation sich der Wettkampf zwischen den gebiets nahen Systemen wenige Kilometer sucht sich anstatt vermeidet, Italien anzubieten, als "zurechtmacht Land", das von der Seite von dem Portualità und von der Seite von der Logistik ist, tant'è echt das die Autoritäten werden sich Autorität von dem Hafen System rufen, weil wir wollen, dass der Hafen von Genua und Savona den Hafen von Schweiz von dem Süden von Deutschland und wird. Wollen bereits und, dass die Häfen von dem Adriatischen Norden die Waren von Österreich von all europäischen Osten und bewegen. Folglich,- ist Delrio abgeschlossen -, ist sie die Ambition". unsere geografische Lage zu nutzen, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern.

Die von dem Ministerrat billigt Verordnung bestätigt an zweiter stelle dort entlang die 15 Autoritäten von dem Hafen System (AdSP in der letzten Version von der gesetzgeberischen Maßnahme) definiert, mit Sitzen in den profilierten Häfen "Core" die europäische Regelung oder die AdSP von dem Ligurischen Meer, Westlich (Häfen von Genua, Savona und Vado Ligure,), von dem Ligurischen Meer Orientalisch (Häfen Spezia und Marina Di Carrara), von dem Tyrrhenischen Meer Nördlich (Häfen von Livorno, Capraia, Piombino, Portoferraio, Rio Marina und Cavo,), von dem Tyrrhenischen Meer nördlich (Häfen von Civitavecchia, Fiumicino und Gaeta,), von dem Tyrrhenischen Meer Zentrale (Häfen von Neapel, Salerno und Castellammare Di Stabia,), und (Häfen von Gioia Tauro, reicht Crotone, Corigliano Calabro, Taureana von Palmi, Villa San Giovanni, Messina, Milazzo, Tremestieri, Vibo Valentia und der Reggio Calabria, altem und neuem von Mari Tirreno Meridionale, Jonio von der Meerenge von Mare Di Sardegna von dem Westlichen Meer von Sizilien von dem Orientalischen Meer von Sizilien [],), (Häfen von Cagliari, Sarroch, Olbia, Porto Torres, Golfo Aranci, Oristano, Portoscuso und Santa Teresa Gallura, Von [allein handels Kai]), (Häfen von Palermo, Termini Imerese, Porto Empedocle und Trapani,), (Häfen von, von Mare Adriatico Meridionale und), (Häfen von Bari, Brindisi, Manfredonia, Barletta und Monopole), von dem Ionischen Meer von Taranto, von Mare Adriatico Centrale (reicht), (Häfen von dem Altarbild, Falconara, Pescara, Pesaro, San Benedetto Del Tronto, [das touristische Hafenbecken und Ortona ausschließt]), von Mare Adriatico Centro-Settentrionale (reicht von Ravenna), von Mare Adriatico Settentrionale und von Mare Adriatico Orientale (Häfen von Venedig und Chioggia) (Häfen von Trieste und Monfalcone).

Eine strategische Rolle von der Adresse wird zu den 15 Autoritäten von dem Hafen System vertraut, Programmierung und Koordinierung von dem System von den Häfen von eigener Fläche und den Funktionen und von der Anziehungskraft von den Investitionen auf den voneinand weichen Zwischenlandungen von der Verbindung von der allgemeinen Verwaltung. Die Autoritäten von dem Hafen System werden zu ihrem Inneren zwei einzige Schalter haben. Die Regionen können die Eingliederung in den Autoritäten von dem System von den zusätzlichen Häfen von der regional Wichtigkeit fragen.

Die Verordnung sieht vorher, dass das Komitee von der Verwaltung von den Autoritäten von dem Hafen System, von den weiten entscheidungs Mächten und mit von einem Präsidenten Manager geführt Erfahrung in der Transportwirtschaft und dem Hafenarbeiter prüft wird. Der Präsident wird von dem Minister den Infrastrukturen und die von der Autorität von dem System interessieren Region gewählt von Trasporti von der Einigung mit der Region von.

Die Vertreter von den Technikern von den Betrieben und werden in Bezug auf die vorhergehenden Hafen Komitees Teil machen, anstelle von, von, "den Organismen von Partenariato von Risorsa Meer" mit den beratenden Funktionen: sie werden zu der Beschlussfassung können teilnehmen, aber werden sie nicht können mehr Verwaltungsmaßnahmen wählen.

Die Verordnung bestätigt mit dem Ziel die Kohärenz mit der nationalen Strategie garantieren damit eine nationale Programmierung von zu zu definieren die Institution von, einer nationalen Konferenz von der Koordinierung von den Autoritäten von dem Hafen-" institutionalisiert und präsidiert "System, den Wahlen und einem hafen nationalen Stadtbauplan strategischen und infrastrukturellen von dem Minister.

Die Verordnung sieht bezüglich der bürokratischen Vereinfachung vorher, in Bezug auf das ausführt 113 verwaltungs Vorgehen von 23 Subjekten gegenwärtig, die Institution von zwei Schaltern mit dem Ziel drastisch die Wartezeiten senken. Sie sind der Schalter Unico Doganale für Controllo auf der Ware auf der Basis von den von der Agentur von den Zöllen und dem Schalter Unico Amministrativo für all für die nicht ausschließlich handels produktiven anderen Tätigkeiten im Hafen und einführen Vereinfachungen einrichtet, anderes Vorgehen.

Filt Cgil, haben Fit Cisl Uiltrasporti und zu plaudito das genehmigen von der Vorkehrung von der Reform von der Governance hafen: wartet die Vorkehrung, beinhaltet auch für die Gewerkschaftsapparate wichtig" ,"die aktive Anteilnahme zu den entscheidungs Mechanismen" ,"Instrumente in der lage zu den "vorankommt Ländern mehr stützt die Handlungen von die notwendigen Entwicklung, Wachstum und Konkurrenzfähigkeiten zu der Wiedereinführung von dem hafen italienischen System uns "aufzureihen welch beinhaltet," ,"- haben die drei Gewerkschaften erhoben -". Fit Cisl Uiltrasporti, "ist" gemäss Filt Cgil "das primäre Ziel" ,um zu "erreichen", und "die zusätzlichen und schädlichen Sfilacciature in unserem trasportistico nationalen System" zu "vermeiden" ,"und" würde "die Reform in der Optik von dem System können "solche Potenziale haben".

Die drei Gewerkschaftsapparate haben betont, dass "der Minister Delrio ", wie erst Tat, jetzt müssen" wird ,"den italienischen Portualità "herauszukommen" ,"von den Sandbanken die 15 neuen Präsidenten von den AdSP macht ernennen" ,"die Danno für gewesen Zwischenlandungen voneinand weicht sind" ,"die zu viel Jahre hat "fortgesetzt geben," ,"in der Konkurrenzfähigkeit" zu "verlieren" ,"sich in den Commissariamenti macht uns "aufzulaufen".

Filt Cgil, haben Fit Cisl Uiltrasporti und spezifiziert, dass diese Vorkehrung aber ein allein erst Schritt haben spezifiziert costituisce -,- "nach der Governance -, ist es notwendig (Langsam die Strategische Nationalmannschaft von der Regierung Reicht) adoptiert auf dem Weg von dem PSNPL entwirft und Logistischen fortzusetzen. Es ist jetzt dringend, den Vergleich auf der hafen Arbeit fortzusetzen, um Spezialität, Spezifität, Professionalität und Merkmale zu wieder führen, die Leistungsfähigkeit und die Konkurrenzfähigkeit von unseren Zwischenlandungen mit einem sonderbaren Blick zu der Sicherheit sich auf welch gründen. Der Tisch von dem Vergleich mit den Tarifpartnern zu dem Ministerium von den Infrastrukturen und den Transporten wird sich auch auch zum thema insofern als müssen, im Verhältnis zu der Entwicklung von der hafen- und erwägt Arbeit, die notwendige Qualifikation und Spezialisierung von den Arbeitern, unter dem Profil von dem Zugang zu den Vorsorgen von dem Gesetz von der schwierigen Baustelle“ förmlich beginnen, um eventuelle Änderungen zu den gegenwärtigen Ordnungen zu definieren,- haben sie beachtet -.

Auch für den Verein von den Italienischen Häfen (Assoporti), Organisation wird mit der von dem Ministerrat entlässt Vorkehrung absolviert und ist dies von einer Nachricht und von der enormen politischen Bedeutung von den großen Perspektiven für ihn „den erst grundlegenden Schritt von einer Reform von dem Portualità“, der die gegenwärtigen Hafen Autoritäten repräsentiert,- hat der Präsident von Assoporti betont, Pasqualino Monti -. Hält eine verwaltungs- und normative Maschine zu bewegen an geben jenseits zwanzig Jahre entspricht, einen Felsen aufzuwühlen,- hat es hinzugefügt -. Wird jetzt zu all wir, Verwalter und Techniker zustehen zu verhindern, dass das Projekt der Leistungsfähigkeit, den Produktivitäten sich den erst Schwierigkeiten und den Zielen anstelle von jen Ergebnissen zu anhält, der wesentlich nicht nur für das logistische System sind, von und für die ganze Wirtschaft von dem Land, hafen Italiener. Die italienischen Häfen und Assoporti werden folglich zu einer Mühe ohne Präzedenzfälle von der Unterstützung von dem intelligenten Support zu der Handlung und von der Regierung von dem Parlament und gerufen“,- hat es Berge abgeschlossen -.

Der Nationale Verband hat die Agenten, Raccomandatari Vermittler (Federagenti) Maritime und Maritime auch „stark folglich“ bekundet Befriedigung für die Genehmigung von der Verordnung“ aber „Sorge für die beharrlichen Stimmen in Bezug auf eine Rücksendung in der Wahl von den Präsidenten für das Risiko und und operativen und entscheidungs- „Situationen von dem toten Punkt“ zu zu „erzeugen den Commissariamento von den alten Hafen Autoritäten“ zu zu „verlängern“ ,„die müssen“ werden ,„Autorität von dem Hafen System stellt zu dem Führer von den Entstehend sein“ ,„der“ ,„die Einleitung von der Reform von den Häfen notiert. „wird der erst Schritt absolviert,- hat es den Präsidenten von Federagenti übereingestimmt, Gian Enzo Duci -, welch professionelle Fähigkeit erfolgreiches einen wichtigen zukünftigen Prozentsatz von dem Hafen stammen wird, aber werden die Wahlen von den neuen Präsidenten, jetzt müssen das kohärent mit der Zuordnung von den großen Mächten zu dieser Figur von dem logistischen System und sein, der auf dem Hafen beharrt. Und hoffen wir, dass diese Wahlen können“, vorfristig bereits im Moment von der Nominierung von den Beauftragten sein.

Ich genehmige an zweiter stelle zwischen den erst Reaktionen von den lokalen Institutionen zu von der Vorkehrung auf der Governance von den italienischen Häfen das endgültig, jen von dem Präsidenten Friuli Giulia von der Region, die welch neue Ordnung von der Regierung billigt „und Vergleich vertieft „nach breitem Begegnung zu den Bedürfnissen von der Vereinfachung und dem Velocizzazione von den Prozeduren geht,“ ,„- hat Debora Serracchiani erklärt -“ ,„dass“ sie „groß hub jetzt sind die unverzichtbaren Faktoren“ ,um „sich wie streitend von hafen von dem Norden Europa und von dem Süden von Mittelmeer „vorzuschlagen“.

Für Serracchiani „repräsentieren die Agentur von den Zöllen“ „die Verringerung von der Nummer von den Autoritäten, der Integration mit den logistischen Systemen und der Rationalisierung von ihrer Governance mit der „beimisst neuen Rolle, eine authentische und virtuose Revolution. „verfährt sich es die Verordnung Billigt jetzt zügig zu der Nominierung von den Präsidenten,- hat es hinzugefügt -. Die Regionalverwaltung ist für den Hafen von Trieste bereit zu der Einigung zu der Regierung auf dem Namen von Zeno zu geben Von Agostino (die gegenwärtige außerordentliche Beauftragte von der Hafen Autorität, ndr),- hat Serracchiani bekräftigt -. Unser ist eine optimale Wahl gewesen, dass es und dass gewusst ist der Grund nicht hat, in Fatti den Geist von der Reform natürlich vorwegzunehmen, um Kommandanten zu verändern, wenn das Schiff in die richtige Leitung geht“.

Serracchiani hat hinsichtlich der Governance für die Häfen von Trieste und Monfalcone unter dem Führer von der Autorität von dem System von Mare Adriatico Orientale erinnert einzig, dass die Region „immer bis von dem Inkrafttreten von der Rechtsverordnung gehalten hat, dass der Hafen von Monfalcone, zu gleichem von jen von Trieste, ricompreso die gebiets Vertretung anpasst musste, in der Autorität von dem System mit sein. Insofern als,- hat es fortgesetzt -, haben uns wir den Vergleichen von der Regierung und unseren Gründen in bewogen. Wir haben nicht nur auch für die Aufnahme von unseren Instanzen von der Regierung befriedigt, aber für die Modalitäten von dem macht Kurs, dass sie getragen haben,“, diese Ergebnisse mit der gemeinde Verwaltung von Monfalcone, dem speziellen Unternehmen von dem Hafen und anderen Institutionen von dem Gebiet zu teilen.