ESPO, el actual marco legislativo de la RTE-T dicta que los fondos de la UE para los puertos se ajustan a los objetivos de la política europea de transportes



La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) subrayó que el Tribunal de Cuentas Europeo " evaluación de la financiación de la UE desembolsada a los puertos en 2000-2013, que se presentó el viernes y que señala como una parte sustancial de estos la inversión es ineficaz e insostenible ( de la 23 de septiembre 2016), no debe afectar a la política actual para las redes transeuropeas de transporte RTE-T y al sistema de financiación.

"Una primera lectura de este informe", dijo Isabelle Ryckbost, secretaria general de la asociación de puertos europeos, una vez más denotando la importancia de inversiones bien pensadas, estableciendo prioridades y reduciendo las cargas. administrativo. También destaca cómo las inversiones en los puertos, con el fin de expresar todo su valor añadido, deben ir acompañadas de enlaces de transporte adecuados con el interior ".

Sin embargo, al expresar su aprecio por el trabajo de verificación realizado por el Tribunal de Cuentas Europeo sobre la financiación, la ESPO ha señalado el peligro de que se refiera a este informe para bloquear la financiación de proyectos portuarios y infraestructuras de gran importancia para la Unión Europea. "Este informe de auditoría se refiere esencialmente a inversiones portuarias que han recibido fondos regionales o de cohesión de la UE activados bajo el anterior marco financiero y legislativo", dijo Ryckbost. Sería inadecuado utilizar esta auditoría -observó-para cuestionar la nueva política de la RTE-T, teniendo en cuenta que los primeros proyectos en este marco no son objeto de tal verificación y aún no están terminados. Además, sería absolutamente irresponsable cambiar los fundamentos del plan de infraestructura de transporte de Europa a sólo dos años desde el comienzo de su aplicación ".

A este respecto, la asociación de puertos europeos ha recordado su pleno apoyo al actual marco legislativo de la RTE-T, bajo el cual la inversión en los puertos sólo puede recibir financiación si están en línea con los objetivos de la La política de transporte europea y contribuir a la realización de una red transeuropea de transporte sostenible y eficiente, y ha precisado que los mecanismos de financiación regional también deberían estar en consonancia con estos objetivos.

ESPO también señaló la importancia de tener en cuenta la complejidad del sector portuario europeo al evaluar el valor económico de las inversiones portuarias, un sector-la asociación señaló-que, además de ser vasto y complejo, se enfrenta a muchos retos, entre los que se encuentra el de proporcionar una capacidad a largo plazo para el crecimiento futuro.

La asociación de puertos europeos ha destacado que grandes proyectos portuarios generan a menudo un retorno económico muy limitado para las Autoridades Portuarias y que, sin embargo, generan un importante retorno económico para las cadenas de distribución y para la economía en su conjunto.

Al mismo tiempo que recuerda que la ejecución de grandes proyectos portuarios requiere una gran cantidad de permisos a nivel de los Estados miembros y a nivel regional, la ESPO especificó que esto podría dar lugar a la transcripción de un largo período antes de la fecha. La Comisión considera que, en la fase de construcción de la infraestructura y de las obras portuarias, estas consideraciones deberán tenerse en cuenta a la hora de evaluar los costes excesivos, los retrasos y la escasez de capacidad a corto plazo.

ESPO ha concluido que en general los puertos europeos creen que la disponibilidad continua de financiación para proyectos portuarios por parte de la Comisión Europea y el Banco Europeo de Inversiones es esencial para que los puertos tengan lugar. Los europeos siguen desempeñando su papel fundamental para facilitar el comercio y la circulación de los ciudadanos europeos.