Vergleich Danwatch, Maersk auf dem Problem von dem nachhaltigen Recycling von den Schiffen -



Das dänische Zentrum von dem untersuchungs Journalismus Danwatch hat eigene Aufmerksamkeit zu dem Problem von den Tätigkeiten von dem Abbruch von den Schiffen auf den Stränden von dem asiatischen Südosten gewendet adoptiert die knappen, nichtigen Maßnahmen für ausführt oder Sicherheit von den Zuständigen und von der Umwelt, der Arbeit insbesondere in der Fläche von Alang, der ein in entlang Artikel kondensiert wird und den Schutz, in sich welch wie Bedrohungen, Angst und unangemessene Schutzvorrichtungen bis die Tagesordnung in den Werften von dem schiffs Abbruch in Indien es, zeigt, Anlagen - hat betont Danwatch,-, dass wo sind gegenwärtig in der Phase von dem Abbau zwei Schiffe von der Gruppe Maersk, ist die hauptsächliche reeder Gesellschaft däne geschweige denn die erst weltweite Gesellschaft im Segment von der Beförderung auf dem Seeweg von den Containern.

Insbesondere hat Danwatch unter Anschuldigung das neue Programm von Maersk für die Entsorgung von alten gestellt, oder geschehen überholte Schiffe von eigener Flotte, Anlage und mit den verantwortlichen und nachhaltigen Modalitäten, der zu den Sinnen von dem Abkommen von Hong Kong für das Recycling verantwortlich für die Schiffe bescheinigt wird, der die indische Werft von der Gruppe Shee Ram die Entsendung von diesen Einheiten bei vorhersieht, mit der welch dänischen Gruppe Abkommen gekennzeichnet es hat, sodass ich die Tätigkeiten von den Schiffen wiederverwerte ( von 11 Februar und 13 Mai 2016).

"werden sie Das erst zu zerstört zu sein die Georgien von 20.000 Tonnen Maersk Wyoming und Maersk sein portacontainer,- hat Danwatch präzisiert -. Die Ersparnis von Maersk wird gleich zu ein sein million von den Dollars für das Schiff zerstört in Bezug auf die Operationen von dem Abbruch verantwortlichen und modern ausführt in China und in Türkei, das das Unternehmen in der Vergangenheit angewendet hat",- hat sich das Zentrum von dem untersuchungs Journalismus gestützt -. Erinnert, dass die reeder Gruppe dass die Initiative diese Entscheidung bestätigt motiviert wird der Verbesserung von den Tätigkeiten von dem schiffs Abbruch in Indien die Standards provozieren erhöht von hat, Danwatch, kaputt" jedoch Maersk angeklagt "verändert" hat, zu haben.

Haben sich die Journalisten von Danwatch vor ort gebracht, um die realen Arbeitsbedingungen auf den Stränden von Alang zu überzeugen, und,- ist es schaffen -, in der Werft Shree Ram vermeidet die Kontrollen von den Zuständigen zu der Überwachung hineinzugehen, haben sie zu haben gemacht bekannt feststellt dass die Operationen von dem Abbau von den zwei Schiffen von dem Maersk würden ohne die Aufwendung von den grundsätzlichen Schutzmannschaften geschehen.

Die Journalisten bringen im Bericht Erklärungen von den bestimmt Arbeitern von der lokalen krankenhaus Struktur zurück und, die oder, und mit Tode verletzt präzisieren, dass sie noch Zwischenfälle sind, dass die Nummern jedoch im Rückgang sind, selbst wenn die Bilanz von den Opfern noch zu viel erhöht wird.

Maersk hat jenseits zu den Fragen von den Journalisten von Danwatch zu haben beabsichtigt zu antwortet, heute des weiteren die Frage mit einer Mitteilung klarzustellen, in welch bekräftigt es hat, dass die Wahl von der Gruppe "klar ist. Eine Möglichkeit ist jen fortzusetzen ein globales Abkommen zu warten,- hat Maersk klargestellt -, während Hunderte von den Schiffen, oder und fortzu agieren zu beginnen erleidet setzen, zu baut auf den Stränden von Indien, Bangladesch und Pakistan zu sein, die Bedingungen in den Werften zu verbessern. Dies,- hat es die dänische Gesellschaft gezeigt -, ist er dies das haben in Maersk gemacht. Wir haben passiv nicht zu sein auf anderer Seite von der Tür von der Werft gewählt mehr, aber werden sie anstelle von das Großteil von den Schiffen uns einzusetzen direkt wo zerstört zu. Das heisst der Grund, für welch eine Zusammenarbeit mit den Werften in Indien begonnen wir haben".

Außerdem Maersk hat bekräftigt, dass es gleichwohl gleichwohl ist unerlässlich und dringend eine globale Lösung zu finden: "wird das Problem in den nächsten jahren werden noch akut, mit einer wachsenden Nummer von den Schiffen zu dem globalen Stand wiederverwerten,- hat Annette Stube bei beachtet, Verantwortlicher Sostenibilità die dänische Gruppe -. Jedoch,- hat es spezifiziert -, ist dies nicht einfach. Die Lösung gefolgt zu haben muss auch gewerblich und, und für nachhaltig, akzeptabel sein. Es würde ein Konkurs sein, wenn die Gesellschaften von der Navigation ihr Überleben müssten, ihre Konkurrenzfähigkeit beeinträchtigt in der letzten Analyse verlieren, die sich Verantwortung übernehmen. Das globale Umfeld und die Arbeitsumgebung würde nicht von dies gewinnen alcunché. Wir müssen erinnern,- hat es Stube gezeigt - als sind Länder, für welch der schiffs Abbruch eine wichtige Quelle von der Arbeit und von der Business costituisce".

"haben wir vergeblich Bis dato für sieben Jahre die Erreichung von einem globalen Abkommen auf das Recycling von den Schiffen gewartet,- hat Stube fortgesetzt -. Obgleich sind wir die großen Mühen für die universal Ratifizierung von dem Abkommen von Hong Kong von Vereinte Nationen noch abwartend, dass der International Organization, bei Maritime und dass verhandelt definiert die Standards das globale Minimum im Thema von der Sicherheit und der Umwelt wird. Wir haben von 2009 gewartet, wenn wir unsere Unterstützung zu dem Abkommen von Hong Kong eine Politik von dem verantwortlichen Recycling und dem Espresso eingeführt haben".

"geben Zwischenzeitlich zuund wir wiedererkennen,- hat Stube präzisiert -, dass unsere Verträge von der Abtretung nicht immer zu den Absichten von unserer Politik von dem Recycling entsprochen haben. Wir haben von dies gelernt. Wir haben unsere vertraglichen Prozeduren und Voraussetzungen verbessert, aber werden wir auch eingesehen, dass die Lösung und dass sich mit den abfasst Verträgen sehr kann nicht findet, viel Zeit vorbeigehen, bevor ein globales Abkommen in kraft tritt. Die Antwort ist anstelle von auf den Stränden von Indien, Bangladesch und Pakistan. Als haben wir große Gesellschaft als Navigation Container zu der Welt, hier entschieden von zu beginnen. Wir haben eine Serie von den Verbesserungen zu den Werften von und für gefragt zu den Werften von Alang in Indien zu zu geben, eigene Angestellter ein wirtschaftlicher Anreiz ihre umwelt Arbeitsbedingungen verbessern und", die eine gute Zukunft für ihn wollen, die wünschen, mit uns arbeiten.

", Wenn wir entschieden waren von dem Risiko total bewusst haben, mit den Werften in Indien zusammenzuarbeiten kritisiert zu sein,- hat es betont das leiten von der Gruppe Maersk -, weil die Werften noch total die Regeln nicht respektieren. Wir sind offensichtlich in der lage die bereits erreicht hauptsächlichen Verbesserungen zu dokumentieren, und sehen wir jetzt, dass die Verpflichtung von den Werften andere verleitet, sie zu folgen. Wenn wir beginnen werden, die Verhandlungen für das Recycling von den folgenden Schiffen werden wir eine Serie von den Werften von Alang einladen, der, wie Shree Ram, und bereits das Abkommen von Hong Kong werden sich einsetzen folgen, unsere Standards zu befriedigen. Vier Werften haben angekündigt,- hat bekannter Stube gemacht -, dass sie bereit sind und neue Investitionen in den Verbesserungen begonnen haben, die bereits Hunderte von den Arbeitern betreffen. Wir haben Handlungen anstelle von an bord Feld zu warten unternommen zu, und,- hat es Stube gezeigt -, sind die Ergebnisse der haben in sechs Monaten erreicht sehr vollständig und als umfangreicher Umfang in Bezug auf die sieben Jahre von für ein globales Abkommen wartet. Wir haben nicht verzichtet und werden fortsetzen international und bedingt für all die Unternehmen und die Werften die wendet globalen Initiativen zu stützen die beschlagnahmen Uniformen zu garantieren. Eine allein globale Regelung wird absichern,- ist Stube abgeschlossen -, dass die Bedingungen von Criticità gelöst werden", zu welch heute wir assistieren.