Unatras a proclamé pour samedi une journée de mobilisation du cammionage



Unatras, coordination unitaire des sigles du cammionage, a organisé pour samedi prochain dans les places des principales villes d'Italie une initiative pour poser à l'attention de l'opinion publique, des forces politiques et du gouvernement les graves problèmes du cammionage italien et l'insatisfaction pour le manque de réponses sur des questions décisives pour la survie du système des entreprises de cammionage national et, avec elles - il a souligné Unatras - d'une tranche fondamentale de l'autonomie économique et même politique du Pays.

Les principales demandes du secteur du cammionage, sur lesquelles on veut porter l'attention avec la journée de mobilisation de samedi, sont la détermination mensuelle des coûts indicatifs d'exercise des différents services de cammionage, en tenant compte de tous les facteurs que les déterminent ; l'engagement d'initiatives tournées à garantir l'effective transparence et la régularité du marché national et international des transports, à travers je relance et la définitive messe à régime du portail de la régularité du cammionage, géré du blanc national, et d'actions de contraste efficaces et de coordonnées avec ces d'autres Pays européens contre la concurrence etrangère déloyale et illégale et contre n'importe quel forme de constructions abusives ; l'obtention de sanctions effectives et les règles disincentivanti pour qui tu ne respectes pas les temps de paiement des services de transport ; le déblocage du relâchement des autorisations pour les transports exceptionnels, en simplifiant les accomplissements à chargement des entreprises ; le plein fonctionnement des Motorisations Civiles

En confirmant son adhésion à la mobilisation nationale des camionneurs convoquée pour samedi d'Unatras, CNA-Fita a souligné que « les camionneurs descendent en champ pour critiquer les politiques du gouvernement dans craint de transports et l'absence de réponses aux noeuds plusieurs fois présentés dans les tables institutionnelles ». « Sans réponses - il a expliqué le président national de CNA-Fita, Cinzia Franchini - elles sont restées nos demandes sur la présence de règles certaines dans le secteur à partir de politiques, ont partagé avec les autres Pays européens, en mesure d'arrêter la concurrence déloyale etrangère et des constructions abusives ; ou bien aux coupes des ressources pour le secteur, premier parmi tous celui relatif aux soi-disantes « déductions forfaitaires » fondamentales pour la survie des entreprises artisanales ; aux promesses et jamais allouées des ressources économiques pour favoriser l'intermodalità et le transport marchandises mer comme la « mer-bonus » ».

« Sans réponses, pour faire un autre exemple - il a poursuivi Franchini - elle est restée la necessité plusieurs fois exprimée de vraies sanctions vis-à-vis de quel il ne respecte pas le tempistiche de paiement aux entreprises de transport. Un problème émergé pour l'enième tourne avec force - il a remarqué le représentant de CNA-Fita - dans le récent événement de la crise du groupe Artoni, qui à quel est donné savoir semble payait par 150 jours (la règle en vigueur prévoit 60 jours comme terme péremptoire), avec des centaines d'entreprises en genou pour manqués des recettes. Ou encore l'exigence relative à la détermination mensuelle des coûts indicatifs d'exercise des différents services de cammionage. La liste est le long de, termine se en rappeller de qu'avons des Motorisations Civiles sous organique incapables dérouler les plus normales fonctions, des révisions des véhicules en temps conformes aux contrôles sur la réglementation pour le transport de marchandises dangereuses ADR qu'à aujourd'hui ne nous résulte aient été jamais effectués, à discapito de la sécurité de tous ».

« Nous dénonçons - il a conclu Franchini - le mécontentement de tant de petits et les moyens entrepreneurs forcés à règler les comptes avec une réglementation complexe et une inapplicata et avec garanties insuffisantes. Dans j'y danse est la même survie d'un système national d'entreprises de cammionage et donc d'une tranche importante du Pil italien. On attend du gouvernement et du ministre Delrio réponses certaines ».

Critique avec la forme de protestation choisie pour samedi prochain est l'association Trasportounito, selon laquelle « le cammionage italien on ne fait plus prendre en tour de fume de défenseurs pas crédibles et spécialement des pseudo-- protestations organisées à tache de léopard et sans quelque logique de quel il a exploité le cammionage pour construire des confortables positions d'avantage ». Plus spécifiquement, le secrétaire général de Trasportounito, de Maurizio Longo, a dénoncé « soit l'inutilité des manifestations « de la présumée protestation » lancées ici et là pour l'Italie pour le 18 prochain Mars, mais spécialement la « scientifique distorsion des réelles exigences de la catégorie » de la part de quel seulement quelque mois en arrière « a obtenu du gouvernement soit la confirmation des ressources économiques, (beaucoup dont gérées des associations qu'aujourd'hui on dit prêtes à descendre en place) soit une prorogation de l'échéance du Comité Central du Blanc qui pose au sûr leur fauteuil, sans quelque interférence, pour un ultérieur an ».

« Le cammionage - il a dénoncé Longo - meurt et les présumés défenseurs de la catégorie demandent l'augmentation du plafond pour les escomptes des péages de l'autoroute plutôt que d'agir avec détermination sur les temps certains de paiement ; ils réclament circulaires explicatives lorsque il serait possible vite à réduire drastiquement, si ne pas mettre à zéro, les accomplissements bureaucratiques ; ils revendiquent l'augmentation du personnel dans les bureaux de la Motorisation, lorsque la catégorie aurait par contre du besoin pressing sur les institutions pour de résoudre des graves problèmes de la catégorie en matière de règles appliquées mal et interprétées pire ; et très urgent il serait intervenir en faveur des entreprises dans les cas de crise économique comme dans le crack du groupe Artoni, en définissant entretemps une nouvelle et clientelare logique de gestion des incitations dans je n'emploie pas de l'infrastructure de la mer et de celle ferroviaire ».

« Il est grotesque - il a réncheri la dose Longo - qui à guider présumée protestation du cammionage soient les sommets d'associations qui donnent dix ans ont vécu et cohabitent avec les « palais » en assurant la paix d'une catégorie maintenant complètement destrutturata ». Selon Trasportounito, « la dernière protestation vraie, l'arrêt du cammionage en Italie, remonte au janvier du 2012 et fut effectuée de la voix isolée de Trasportounito qui, « regarde cas », pour une combination législative crée ad hoc - il s'est rappellé de l'association - du 2014 a été exclue du Comité Central du Blanc. Une roulotte soutenue avec les taxes obligatoires à chargement de toutes les entreprises de cammionage (même celles-là pas associées manifestant), ainsi que à des ressources collectives publiques ».