 Spediteure und Lader kritisieren die Entscheidung von den hauptsächlichen Gesellschaften von der Navigation von dem Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg soprannoli, surcharge einzuführen, um die Zunahme von den Kosten von dem Brennstoff abzudecken, dass die hauptsächlichen maritimen weltweiten Vektoren, auf die Grenze von dem Tenor von dem Schwefel in Fuel zu dem schiffs Gebrauch spezifisch die Kosten von dem Kauf von den entsprechenden Brennstoffen zu den neuen internationalen Normen stützen wie viel programmieren, nicht, um Stirn das Wachstum von den Preisen von Fuel zu machen, der 1° den Januar 2020 in kraft treten werden,- geschieht es wie viel Male -( von dem 28 Oktober 2016).
- Heute bemerkt es in ein, der European Shippers' Council (ESC) hat Missbilligung ungefähr plant diese spezifischen Bunker von den hauptsächlichen Gesellschaften ausgedrückt surcharge, der weltweite Führer von dem Sektor, von dem Dänen Maersk Line abzureisen als hat, bereits von dem Januar 2019 abzureisen in den letzten tagen angekündigt die Anwendung von einem geeigneten Bunker Adjustment Factor 1°. Analoge Kommunikationen sind von anderen primären containerizzate Gesellschaften gefolgt ,(MSC), das erst hat, je nachdem ob denen bekannte der Januar von einem neuen Global 1° 2019 Fuel Surcharge mit und das die Einführung gemacht hat, die Entscheidung, dass die neuen Normen/teu, surcharge zwischen den welch Gruppen Mediterranean Shipping, mit vorweggenommen präzisiert werden die zusätzlichen Kosten für den gleichen Container zu 160 Dollar durchschnittlich beinhalten eigene Handelspolitik zu Fuel relativ zu prüfen.
- Der Verein von den europäischen Ladern hat spezifiziert, dass durch die nationalen Räte von dem ESC, monitorisieren sich all relativ die von den Gesellschaften zu den Soprannoli für den Bunker in die tat setzen Initiativen, und bewertet sich ihre Auswirkung auf dem Einsatzplan.
- Wenn der Verein einerseits Missbilligung für von den Gesellschaften von der Navigation ankündigen diese Soprapprezzi bekundet hat, klagt hat die fehlende Transparenz von an, auch von anderem ESC ersucht den Vorschlag von einem Vergleich zwischen den Teilen vorangekommen die maritimen Vektoren die Teile all Transportkosten mit den Ladern zu verhandeln, damit ein befriedigendes Abkommen für beid zu erreichen.
- Auch hat der Global Shippers' Forum (GSF) einen Mangel von der Transparenz in soprannoli für Fuel vorhersieht beklagt. Insbesondere hat die Organisation von den Ladern die von Maersk vorweisen neuen Tarife kritisiert Line, das, Berechnung "handels" sich welch auf die Durchschnittskosten von Fuel und auf einen profilierten Faktor von der dänischen Gesellschaft stützt(von 17 September 2018). Zu tal Vorsatz, GSF hat es erhoben, dass die große Nummer von dem Container von dem Wert, Ladung von den Waren, dass werden auf den von dem Osten zu dem West leiten Kursen befördert werden zusammen von dem Container zu Ausgleich bezahlen viel mehr notwendig zu diesselben, einmal der auslädt, befördert trinkt in richtung zu dem Osten auswerden, da es das Soprannolo für jeden Behälter angewendet wird. Dies,- gemäss dem Global Shippers' Forum -, wird es die Anwendung von den oberen Soprannoli zu dem Durchschnitt auf den sehr profitablen Seewegen bestimmen. Hat der Kurs von Ferner Osten zu dem Norden Europa Zum Beispiel einen handels Faktor von 1,3, während jen von dem Norden Europa zu Ferner Osten von 0,7" ,"- hat der Verein von den Ladern erklärt -".
- GSF hat auch sehr die Entscheidung von dem Maersk kritisiert "surcharge, 12 Monate sich ein ganzes Jahr von anhebt Fuel zu gewähren, bevor die Normen in kraft treten, die sie drängen die Einführung von surcharge aufhalten. Außerdem,- hat der Verein betont -, würde die neue tarif Struktur nicht nur zu all die Abweichungen von dem Preis von Fuel angewendet, wegen die Einführung von den Treibstoffen zu niedrigem Tenor von dem Schwefel".
- "ist es von sich die Anfrage zu den Klienten zu warten, zu den neuen umwelt Kosten beizutragen,- hat der Generalsekretär von dem Global Shippers' beachtet Forum, James Hookham -, aber fehlt diese Verteuerung von der Transparenz: sie sind nicht verfügbare Dati, um zu den Klienten zu verstehen zuzulassen, wie es berechnet belaste ihn wird. Sind die Lader die geschichtlichen Erfahrungen auf den Soprannoli gibt freilich misstrauisch "scheinen "durchund klar",- hat es Hookham gezeigt - ,"gerecht" für von der Navigation der die Gesellschaften definieren ",". GSF,- hat Hookham angekündigt -, wird es vorsichtig diesen Teil von der finanz Technik analysieren da verdächtigen, dass es anstatt mehr zu dass mit einer verallgemeinert Zunahme von den Frachten mit der Erhaltung von der Umwelt zu machen hat".
- Auch hat GSF den Mangel von der Beteiligung von den Ladern in der Definition von den Surcharge beklagt: hat dies Hookham bestätigt -" ,"der die Missbilligung von den Ladern "hervorruft -" ,"ist" er "der Mangel von den Verhandlungen auf dem Tempistica" ,"und" würde es "auf der Struktur von den Soprannoli gut sein" ,"anstatt wenn Maersk seine Pläne mit den einzelnen Klienten im Kurs von den vertraulichen Revisionen von den Verträgen besprochen hätte etwas" zu "veröffentlichen" ,"dass Ort im Abschnitt von den eueren Puzzles von das alltäglich sich ausserhalb "herausstellen nicht" würde.
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