testata inforMARE
Cerca
26 octobre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
08:12 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook


Objet : Aides de l'État SA.38399 (2018/E) - Taxation de Porti en Italie

ANCIP, Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires, qui organisent n.60 entreprises dans les ports italiens entendent intervenir sur la décision d'entamer la procédure dont à l'art.108, paragraphe 2, du traité sur le fonctionnement de l'Union Européenne relativement à la mesure dont à l'objet avec lequel on demande à l'Italie d'adopter des opportunes mesures aptes à abolir l'actuelle exemption de l'impôt sur les sociétés pour les ports en retenant ces derniers sujets au même régime d'impôt sur les sociétés qui s'applique aux entreprises privées.

Nous retenons du bénéfice mettre en évidence notre position au sujet combien de disposé de la procédure entamée sur craint en objet.

La décision de la Commission de proposer des opportunes mesures aptes à abolir l'actuelle exemption pour les ports italiens de l'impôt sur les sociétés apparaît, à nos avertis, fondée sur des fondations erronées et pas des contestualizzati :


1. Avec la décision du 8 janvier 2019 adoptée dans la procédure SA.38399 (la « Décision »), la Commission a conclu que l'exemption pour les Autorités de Système Portuaire (AdSP) de l'impôt sur le revenu des sociétés dont à l'artt. 72 et ss. de TUIR il constitue une aide de l'État incompatible aux sens de l'art. 107(1) TFUE. Selon la Décision, le traitement fiscal diversifié parmi l'AdSP (qui ne sont pas assujettis à l'impôt sur le revenu des sociétés) et les autres entreprises à l'oeuvre en Italie (qui y sont par contre assujettis) constitue un avantage sélectif dont en faveur l'premières, il ne peut pas être justifié de la nature et de la logique du système fiscal italien applicable aux sociétés. Tel traitement fiscal facilité menace en outre de fausser la concurrence et de peser sur je commerce à l'intérieur de l'Union.

2. La Décision apparaît dans mérite répréhensible sous des multiples profils : le régime de taxation de l'AdSP dans le système italien ne les concède pas quelque avantage sélectif né rentre dans le champ applicatif de l'artt. 107 et ss. TFUE.


1. Nature de l'AdSP et des activités déroulées.

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
ANCIP explique à la Commission Européenne parce que les port autorités italiennes ne doivent pas être assujetties à l'impôt sur le revenu des sociétés
L'association éclaircit parce que l'exemption ne concède pas aux organismes portuaires quelque avantage sélectif
13 Februar 2020

L'Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires (ANCIP) a envoyé à la Commission Européenne ses observations au sujet de la procédure adoptée en tant que cette dernière pour demander à l'Italie d'abolir l'actuelle exemption pour les Autorités de Système Portuaire italiennes de l'impôt sur le revenu des sociétés, qui en second lieu Bruxelles constituerait une aide de l'État incompatible avec les réglementations EU. Dans le document envoyé à la Commission EU, que nous rapportons de suite, ANCIP il explique parce que le régime de taxation de l'AdSP dans le système italien ne les concède pas quelque avantage sélectif né rentre dans le champ applicatif de l'artt. 107 et ss. TFUE.


Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires




À LA COMMISSION EUROPÉENNE
Direction Générale de la Concurrence


et p.c. :
Au MINISTÈRE des TRANSPORTS
à On.le ministra P.DE MICHELI



Au MINISTÈRE des TRANSPORTS
au Doc. à. STANCANELLI
Bureau de Cabinet
1 Cfr. Décision § 40.
2 Cfr. Décision § 11.
3 Cfr. Décision § 43.
3. La Décision affirme que l'AdSP elles seraient des entreprises aux sens de l'art. 107 TFUE sur la de base d'un élément formel et d'un substantiel : (a) le fait que l'AdSP soient de « propriété publique » ne serait pas suffisant pour conclure qu'elles ne soient pas des entreprises1 ; (b) la loi italienne ne préviendrait pas à l'AdSP de prêter quelques services de par sa nature économique (es. pilotage, mouille, remorque, ravitaillement de carburant et ramassée de refus2) et, en tout cas, « même la concession de l'accès aux ports derrière paiement de loyers portuaires » aurait de la nature économique3.

4. Combien à (a), la Décision est erroné puisqu'il ne valorise pas le fait que l'AdSP n'est pas seulement de « propriété publique » (comme à es. société par actions le capital de laquelle soit à l'instant détenu de sujets publics) mais des véritables organismes publics pas économiques pour lesquels il n'est même pas concevable le passage sous contrôle privé (au pair des Régions, des Communes, d'et cetera), et auquel elle est prévenue de la loi la déroulement de toute activité économique inclue la prestation de services portuaires.



4 « l'art. 16, alinéa 3, de la loi 84/1994 n'exclut pas que l'AdSP déroulent activité de pilotage, ravitaillement de carburant, je mouille, remorque et ramassée de refus, qui présentent indiscutablement un caractère économique » (cfr. Décision § 43).
5. Quant à (b), la Décision est du pair erronée, comme l'AdSP ne prêtent pas les services mentionnés de la Commission. Avec en ce qui concerne les services technicien-nautiques, dans ajoutée à l'appel delequel à l'art. 14-bis l.n. 84/1994, la discipline pour la confiance de la part des Autorités Maritimes de tels services aux compétenux corporations se trouve dans code de navigation et dans la règlement d'actuationne. La Commission n'a pas pris en considération tels normatives, en limitant son analyse à l'art. 16 l.n. 84/19944, et en concluant erronéement que des tels services soient prêtés de l'AdSP. Les autres activités citées (es. bunkeraggio et ramassées des refus), sont services rentrants dans la catégorie dont à l'art. 6(4) (c) l. n. 84/1994 des « services d'intérêt général, pas coïncidants né étroitement connexes aux opérations portuaires », avec en ce qui concerne la fourniture desquelles l'art. 6(10) l. n. 84/1994 établit la confiance à des entreprises troisièmes « au moyen de procédure d'évidence publique, selon combien prévu du décret législatif 18 avril 2016, n. 50 ». Même des tels services par conséquent ne sont pas déroulés de l'AdSP.



5 « lorsque l'AdSP ils les fournissent des mêmes « services portuaires », qu'il n'est pas explicitement exclu de la loi 84/1994, ils peuvent être en concurrence avec autres fournisseurs de tels services qui actionnent sur le marché » (cfr. Décision § 66).
6. L'erronée conclusion est d'autre part utilisée de la Décision quelle fondation pour soutenir que l'AdSP soient en concurrence avec autres fournisseurs de services portuaires et donc pour arguer l'existence d'un marché sur lequel l'exemption fiscale en faveur de l'AdSP esplicherebbe ses effets distordis-vous5. Telle conclusion apparaît par conséquent viciée.

6 Cfr. artt. 28 cod. nav. et 822 cod. civ. ainsi que art. 29 cod. nav.
7 Cfr. Décret Ministériel du 19 Juillet 1989, nouveaux critères pour la détermination des loyers pour les concessions domaniales maritimes, en Gazz. Uff. du 23 décembre 1989 n. 299, dont les montants sont d'année en année renouvelés du compétent Ministère.
7. Selon la Commission, quoique ils agissent selon le modèle c.d. « landlord », l'AdSP « louent les terrains et les infrastructures de base de portuaire à des usagers privés contre le paiement de loyers. Il s'agit d'une activité économique equiparabile à la location de bien n'importe quel contre paiement ». En plus de ne pas être des propriétaires des biens demaniali6 (en se limitant à administrer je pour le compte de l'État propriétaire et dans l'intérêt les publie), l'AdSP assignent le domaine avec des modalités divergées de ces d'un locateur privé. Avant tout, l'AdSP ne déterminent pas importe de la taxe (i.e le loyer domanial) qu'ils encaissent des entreprises concessionaires pour le compte de l'État propriétaire ; le loyer en effet est pré-établi du législateur selon des critères uniformes à niveau nazionale7, portants sur l'étendue de résume domanial temporairement acquiescé, ainsi que sur la présence ou moins que des produits manufacturés sur les aires dont qui s'est tirée.



8 Elle est en effet la loi à dicter les critères fondamentaux pour le choix du concessionnaire, qui sont déterminés de l'art. 37 cod. nav. dans l'« plus profitable utilisation du domaine » et dans l'utilisation de ce dernière répondant « à un plus considérable intérêt je publie », dans je conteste dans lequel l'AdSP a déjà aménagé les particulières activités ou les destinations du domaine, ainsi en qualifiant ultérieurement les qualités de loi
8. L'AdSP ne assignent pas par conséquent les biens aux aspirants concessionaires qui présentent à perspectives de rentabilité plus hautes pour l'Administration même (sous forme d'équivalents plus hauts pour l'occupation des aires domaniales objet d'instance), mais plutôt à ceux plus aptes à maximiser l'utilité et la valorisation des aires portuaires, à tutelle de l'intérêt publie que l'AdSP doivent sauvegarder en respect à ses tâches institutionnelles8.

9 Cfr. Cour giust. 17 février 1993, c-159/91 et c-160/91, Poucet c. AGF et Camulrac et Pistre c. Cancava, § 18.
10 Cfr. C-82/01 P, Aéroports de Paris, § 78, où la Cour a confirmé que « elle constitue une activité de par sa nature économique la messe à disposition des compagnies aériennes et des divers prêteurs de services, contre le paiement d'un loyer le taux duquel est fixé librement du [organisme public], d'installations d'aéroportes »
9. Selon la jurisprudence, on n'a pas de l'activité économique si les concrètes modalités d'offerte de déterminés biens ou les services sont établis directement de la loi et, par conséquent, ils ne se basent pas sur des évaluations de caractère économique de la part du sujet offrant9. La présence d'un loyer commercial directement fixé de l'entreprise qui gère l'infrastructure est donc condition nécessaire aux fins de sa qualification comme entreprise10.

10. Je réalise, les organismes portuaires des États membres (et c'est-à-dire Belgique, la France et les Pays Bas) destinataires de récentes décisions de la Commission en matière de taxation des « ports » pas seulement gèrent les ports (souvent en possédant les relatives aires) mais en même temps elles sont des entreprises actives dans la prestation de services portuaires derrière des remunerazione, en offrant sur le marché des services aux armateurs et aux chargeurs comme par exemple le pilotage, le soulèvement, les movimentazione et l'amarrage à front d'un équivalent. En outre, des tels « organismes portuaires » n'appliquent pas de loyers prédéterminés de la loi mais ils négotient avec les entreprises intéressées à l'infrastructure le niveau de l'équivalent pour l'accès aux aires du port. En tels États membres, les « autorités portuaires » peuvent par conséquent varier importe des « loyers » sur la base d'évaluations de marché ; et par exemple pour stimuler les armateurs et les chargeurs à utiliser les infrastructures du port et les entreprises à des insediarvisi pour développer ses activités de production ou de service.

11. Pour contre, toutes les activités de l'AdSP sont ces d'administrations de l'État liez d'un rapport organique avec ce dernier, beaucoup que leurs actes sont ceux typiques des administrations. L'AdSP, en effet, assurent, dans l'exclusif intérêt publie, (i) l'accès pas discriminatoire aux marchés des services portuaires de la part d'une pluralité d'entreprises entre eux en régime de libre concurrence et, en même temps, (II) transparence et impartialité d'administration des biens domaniaux de l'État. L'AdSP n'ont pas de rapports avec des armateurs et de chargeurs.

11 Cfr. Décision § 48.
12 Cour giust. 1 JUILLET 2008, C 49/07, MOTOE, ECLI : EU : C : 2008:376, §§ 27-28.
12. La Décision affirme que la qualification des loyers portuaires comme des impôts n'est pas considérable pour déterminer si l'AdSP déroulent des activités économiques11. À l'appui cela, la Décision rappelle un seul précédent de la Cour de justice entièrement inconferente, puisque relatif à la possibilité de qualifier comme entreprises sujet privés à but non lucratif12.

13. Le domaine portuaire est une pure infrastructure, ainsi comme par exemple est un réseau ferroviaire ; une infrastructure, de pour elle, n'est pas en concurrence avec rien et personne, en n'étant pas n n'étant pas un « marché », mais seulement un « bien-lieu ». Et que le domaine ne soit pas un marché, mais plutôt une simple infrastructure, est d'autant plus vraie dans une situation dans laquelle tous les ports italiens sont domaine de l'État ; il est d'autre part inaliénable pour loi, et donc il ne peut pas y être concurrence entre domaine et autres lieux dans lesquels on déroule des opérations portuaires, puisqu'aucune entreprise peut affecter en Italie des services portuaires sur un territoire divergé du domaine même. Plutôt, le marché est fait des entreprises concessionaires (et de l'AdSP) qu'ils occupent l'infrastructure et ne se font pas concurrence pour la distribution des services et des opérations et que, en étant toutes sociétés commerciales, rentrent dans l'art. 73 TUIR et ils payent les impôts sur le revenu.



13 Cfr. Cour giust. 19 janvier 1994, c-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH c. Eurocontrol, ECLI : EU : C : 1994:7, §§ 30-31 ; Cour giust. 26 Mars 2009, c-113/07 P, SELEX Sistemi Complétés SpA c. Commission, §§ 71-72).
14. Lorsque même on devait assumer (quod) que la messe à disposition du domaine derrière équivalent (un loyer) ne constitue pas de l'activité économique, dans le fattispecie, apparaît applicable cette jurisprudence de la Cour de justice qui exclut la nature d'entreprises à des déterminés organismes, qui, bien que ils déroulent certaines activités économiques, dans leur complexe ont été institués pour la déroulement d'activité et de fonctions publiques, et pas économiques13.

14 la Cour de justice a confirmé l'appartenance de l'AdSP à l'administration publique, par exemple en retenant que les comportements abusifs d'une entreprise fournisseuse de services portuaires dans le Port de Gênes qui « trouve [vain] son origine dans les décisions administratives de l'autorité portuaire et/ou dans la loi n. 84/94 » retombaient dans le champ d'application de l'art. 106(1) TFUE, et elles ne pouvaient pas par conséquent être des prévenus directement à l'entreprise ex art. 102 TFUE (cfr. Ordonnance du Tribunal du 20 Mars 2001, cause t-59/00, Compagnie Portuaire Pietro Chiesa Soc. coop. rl contre Commission, ECLI : EU : T : 2001:98, § 49. V. même Sentence du Tribunal du 17 juin 2003, cause t-52/00, Coe Clerici Logistics SpA contre Commission ECLI : EU : T : 2003:168.)
15 Cfr. Décision § 38, là où la référence à la décision de la Commission du 18 septembre 2013 relative à l'aide de l'État SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz.
16 Cfr. IL SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz, § 13 (« [t] he infrastructures resulting from the project shall be property of the PABC » et c'est-à-dire Port Authority of Bahía de Cádiz) et § 16 (« the new port infrastructures to be acquired by the PABC »).
17 Infatti, « [t] he port authorities may either provide themselves the port services, or rent the port infrastructure to other service providers on the basis of administrative concession contracts » (cfr. IL SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz, § 27). V même IL SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz, § 14 (« [p] ort operations, the services rendered, safety and coordination are within the attributions of the Port Authorities. According to the law, the latter may either provide port services themselves, or entrust them to operators/service providers. En this maisons, the PABC shall rent the new conteneur terminal at the Port of Bahía de Cádiz to an operator/service fournisseur d'accès selected public y tendre »).
15. Quoique répandue dans la pratique décisionale de la Commission, la qualification de l'AdSP comme des entreprises n'a jamais été validée de la Cour de justice, qui au contraire l'a exclue14. Nella Decisione, la Commission cite vraiment précédent relatif au Port de Cadice pour soutenir que la gestion commerciale d'un terminal portuaire ou d'aéroport mis à disposition d'usagers derrière le paiement d'un loyer constitue de l'activité économique15. L'organisme gérant du Port de Cadice n'est pas toutefois equiparabile à l'AdSP, puisqu'il est propriétaire du domaine portuaire16 et peut affecter des opérations et des services portuaires17.

18 Cfr. Cour giust. 20 décembre 2017, c-158/16, Margarita Isabel Vega Gonzalez, ECLI : EU : C : 2017:1014, § 42 ; Cour giust. 7 septembre 2017, c-559/16, Birgit Bossen, ECLI : EU : C : 2017:644. § 19 ; Cour giust. 13 décembre 1984, c-106/83, Sermide SpA, ECLI : EU : C : 1984:394, § 28.
19 Conclusions Avocat général Cosmas, 13 mai 1997, c-353/95 P, Tiercé Ladbroke, ECLI : EU : C : 1997:233, § 30.
16. En plus de ne pas être en ligne avec la discrezionalità laissée aux États membres du reg. (EU) n. 352/2017, la prétention d'assujettir au même régime juridique des « organismes portuaires » parmi eux profondément différents elle comporte la violation du principe dont d'égalité, sur la base pas seulement il est défendu traiter en mode différente des situations semblables mais il est aussi pas permis traiter de même des situations différentes18. Le « [défence d'aides d'état apparaît comme une conséquence du principe général d'égalité et du relatif corollaire, selon lequel à des cas égaux ils doivent être appliqué des dispositions égales » 19.


2. Nature tributaire des loyers domaniaux.



20 Cfr. Décision § 48.
17. La Décision exclut la nature tributaire des loyers domaniaux quoique dans le système italien le paiement du loyer tu ne te configures pas comme équivalent d'une activité économique20, mais plutôt comme l'acquittement d'une taxe (l'dont j'importe est fixé directement de la loi et de l'AdSP) correspondus du concessionnaire à l'État propriétaire des biens domaniaux pour l'accès au marché des activités économiques portuaires (i) en utilisant le domaine ne publie pas, ou bien (II) pour dérouler les opérations portuaires.



21 Cfr. encore Décision § 48, là où la référence à Trib 15 Mars 2018, cause t-108/16, Naviera Armas, SAIT, ECLI : EU : T : 2018:145, § 124.
18. À tel fin, la Décision cite pesé d'une sentence du Tribunal selon lequel « les taxes portuaires » sont des « equiparabili aux loyers encaissés pour l'utilisation de l'infrastructure portuaire » 21, en l'extrapolant toutefois de conteste auquel il se réfère. Dans tel cas, le Tribunal censure la Commission pour avoir exclu la présence d'une aide de l'État en faveur d'une entreprise à l'quelle il était concédé emploie exclusif d'une infrastructure portuaire nécessaire de dérouler des services de cabotage sans d'abord avoir évalué si tel j'emploie exclusif avait été concédé de l'organisme gérant d'un port « à des conditions de marché ».



22 Et donc sans respecter les conditions de création jurisprudentielle aujourd'hui comprises de l'art. 56-ter, alinéa 7, du reg. 651/2014 (« GBER ») selon lequel « [q] ualsiasi concession, ou autre acte d'attribution, en faveur de troisième pour la construction, la modernisation, la gestion ou la location d'une infrastructure portuaire subventionnée sont assignés en manière compétitive, transparent, pas discriminatoire et pas sujet à des conditions ».
19. Place qui l'infrastructure avait été concédée sur le de base du critère « prior dans tempore, potior dans iure » et sans quelque procédure sélective à évidence publique22, et que l'entreprise l'utilisait dans exclusive, le Tribunal retient que l'entreprise aurait dû se faire chargé des charges de financement de la même. En outre, l'entreprise ne payait un loyer domanial, mais seulement quelques « taxes portuaires » (relatives à l'entrée et au séjour de bateaux dans le port, à l'accostage, aux passagers, aux marchandises et aux services de dépôt et d'entreposage et à l'utilisation des locaux ou d'édifices) ; pour ceci le Tribunal demande à la Commission d'évaluer la congruità par rapport à la valeur de l'infrastructure acquiescée dans exclusive et sans procédure comparative de l'unique somme correspondue de l'entreprise et c'est-à-dire justement des « taxes portuaires ».

20. Contrairement à quel il affirme la Commission, de telle sentence on ne tire pas par conséquent le principe de l'égalisation de « taxes portuaires » et les loyers encaissés pour l'utilisation d'une infrastructure, très moins considéré qu'il s'agit fattispecie d'antérieur au reg. (EU) n. 352/2017 et dont que dans le système italien les aires portuaires sont assignées au moyen de la procédure compétitive et transparent à l'artt. 36 et ss. cod.nav.



23 Cfr. Communication sur la notion d'aide de l'État dont à l'article 107, paragraphe 1, du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (C/2016/2946), en GU C 262 du 19 Juillet 2016, p. 1, § 222.
21. La communication de la Commission en matière d'aides de l'État exclut en outre que l'attribution d'une infrastructure publique puisse conférer un avantage à une entreprise lorsque la gestion de l'infrastructure est assignée à un prix positif à vallée d'une procédure transparente et pas discriminatoire23.



24 Cfr. Cass. civ. 11261/2015 ainsi que la loi 27 décembre 2006, n. 296, des dispositions pour la formation du budget annuel et pluriannuel de l'État (c.d lit financière 2007), en G.U. 27 décembre 2006, n. 299.
22. À confirmation du fait qui l'occupation du domaine ne constitue pas un service offert de l'AdSP sur le marché, dans le système italien le paiement des loyers domaniaux n'est pas sujet à taxe sur la valeur ajoutée24, de façon cohérente au principe pour lequel ils ne peuvent pas se payer rend sur rend. Pour contre, dans les États membres des destinataires des récentes décisions en matière de taxation des ports les loyers commerciaux perçus des sociétés qui gèrent les ports de Belgique, de France et de Hollande sont sujets à taxe sur la valeur ajoutée. La timidité à la taxe sur la valeur ajoutée montre que, en tels systèmes, les activités des sociétés qui gèrent les ports elles sont généralement considérées des activités économiques, avec l'unique exception représentée de l'exemption de l'impôt sur le revenu des sociétés.

25 Cfr. Décision § 20, là où la référence à Cour giust. 25 octobre 2007, c-174/06, CO.GE.P. Srl, ECLI : EU : C : 2007:634
26 Dans telle occasion, le juge du renvoi observait en effet que « lorsque la concession, comme il s'est produit en cas de surtout, soit étée confiée d'un organisme portuaire, et pas de l'autorité maritime, d'un tel acte doit se considérer comme exercise d'activité d'entreprise étant le caractère industriel et commercial de l'organisme en question » (cfr. C-174/06, CO.GE.P. Srl, § 18).
23. La Décision cite un précédent de la Cour de justice selon laquelle même dans le système italien le droit d'occuper et d'employer, en mode même exclusive, une aire du domaine maritime, pour durée limitée et derrière équivalent, rentre dans la notion de « location de biens immeubles » à la fine taxe sur la valeur ajoutée25. Il s'agit toutefois d'une sentence relative à des faits précédents au l. n. 84/1994 et donc à une situation là où l'aire domaniale a été concédée à des tiers d'un « organisme portuaire » qui, dans alors, effectivement déroulait de l'activité d'entreprise même dans le système italien, quel organisme public économique26.

24. En tout cas, la Commission n'a pas le pouvoir de contester aux sens de l'art. 107 TFUE le montant du loyer domanial appliqué de l'État italien, en se traitant d'une forme impositiva à chargement des entreprises concessionaires qui on ajoute à l'impôt sur les sociétés payées en tant que ces dernières, les uniques erogatrici de services portuaires. La politique fiscale est secteur pas ricompreso dans les compétences de l'Union, aux sens de l'art. 3 TIEN et 7 TFUE.

25. Ce qui la Commission pourrait contester serait l'attribution de la part de l'AdSP d'espaces domaniaux à des conditions tels à créer des distorsions de la compétition parmi des entreprises terminaliste, au moyen d'une application non homogène des loyers domaniaux de port à port ou de terminal à terminal à parité de conditions opérationnelles et d'investissements à réaliser de l'entreprise terminalista, mais pas les modalités avec lesquelles l'État italien décide de réaliser sa compétence exclusive comme celle en matière impositiva.

26. La différence substantielle parmi (i) des loyers prédéterminés de la loi et encaissés pour le compte de l'État quelle forme de taxation et (II) loyers commerciaux librement négociations des parties et sur est appliqués la taxe sur la valeur ajoutée n'a pas été valorisée de la Commission, avec approche qui apparaît pas conformement aux déjà citti principes généraux droite d'EU d'égalité et parité de traitement.


3. Utilisation de ressources d'état.

27. Le régime contesté ne comporte pas une charge financiers pour l'État. Les ressources de l'AdSP sont sujettes à lien de destination et doivent être utilisées de l'AdSP seulement pour son fonctionnement et pour déroulement de sa mission institutionnelle.

28. Puisque des organes décentrés de l'État, l'AdSP concourent en outre à déterminer le compte économique consolidé de l'État ensemble aux autres administrations centrales et locaux. Par conséquent, les expositions du débit de l'AdSP sont, à tous les effets, la passivité de l'État italien. La majeure charge fiscale qui dériverait de l'application de l'impôt sur les sociétés serait par conséquent une partie de tour. Les montants correspondus de ADSP à l'État comme des taxes soustrairaient des ressources à l'AdSP nécessaires de dérouler sa mission institutionnelle. L'État devrait augmenter ses contributions à l'AdSP, exactement comme il ferait vis-à-vis d'une Région, d'une Commune ou de n'importe quel autre organisme appartenant à l'administration publique.

29. Le fait qui, suite à l'éventuelle taxation de l'AdSP, l'État italien ne pourrait pas qu'augmenter ses contributions à l'AdSP il montre aussi un ultérieur profil d'erroneità de la Décision : contrairement à quel il réfère la Commission, l'AdSP n'est pas simplement organismes à but non lucratif et que donc, aussi en ne poursuivant pas l'objectif de faire des bénéfices, on doit préoccuper de sa sostenibilità économique. Dans le système italien, l'AdSP sont véritable publiques administration qui doivent ex necesse continuer à dérouler sa fonction qui se rapporte au journalisme de régulation et administration du bien domanial « port » en respect combien à disposé du l. n. 84/1994.


4. Sur la nature sélective du régime fiscal de l'AdSP.

30. Nella Decisione le c.d système de référence avec en ce qui concerne lequel évaluer (présumé) avantage sélectif joui de l'AdSP est erronéement déterminée dans le global système de taxation des sociétés, sur la base de la thèse selon laquelle l'AdSP rentreraient dans le champ applicatif de l'art. 73 TUIR.

31. La Commission assume que faire rentrer l'AdSP dans le champ applicatif de l'art. 74 TUIR plutôt que dans le champ applicatif de l'art. 73 TUIR il les conférerait un avantage concurrentiel par rapport pas mieux identifiés à des concurrents. Je réalise, l'artt. 73 et 74 TUIR institutent sur la base de critères objectifs, généraux et des abstraits deux cohérents régimes ordinaires de taxation applicables à des catégories indéfinies de sujets qu'on ne trouve pas parmi eux en conditions de fait et de droit comparables. Et en effets tous les sujets qu'on trouve en conditions de fait et de droit comparables à l'AdSP rentrent dans le champ applicatif de l'art. 74 TUIR. Pour contre, le système de référence déterminé de la Commission finit pour inclure dans l'analyse sujets qui est en conditions parmi elles très différentes. Par exemple, l'AdSP ne se trouvent pas dans les mêmes conditions de fait et de droit des sujets indiqués de l'art. 73 TUIR, puisqu'aucune de tels sujets passifs de l'impôt pour les sociétés il encaisse des taxes pour le compte de l'État.

32. Le c.d système de référence à la lumière dont évaluer la position de l'AdSP donc est représenté du régime fiscal applicable aux organismes publics pas économiques appartenants à l'administration publique qu'on trouve en conditions de fait et à du droit comparable de l'AdSP. Dans cette optique, le régime fiscal applicable à l'AdSP n'est pas du tout sélectif, en étant tels organismes publics pas économiques assujettis au même régime fiscal applicable à l'État et à toutes les administrations qui administrent le domaine et se trouvent en conditions de fait et de droit comparables.

33. Le régime en discussion s'applique en effet à toutes les administrations publiques, parmi lesquelles l'AdSP : la fondation n'est pas par conséquent celui de favoriser l'AdSP parce que « ils actionnent » dans le secteur portuaire, mais simplement parce que tel il est le traitement qui l'État réserve à tous ses organismes publics pas économiques d'importance nationale. Le régime italien est donc profondément divergé de celui dans être dans les systèmes des autres États membres des destinataires de décisions sur la taxation des ports et institute un système cohérent de taxation sur la base de critères objectifs, généraux et abstraits. Pour contre, les réglementations de Belgique, de Hollande et de France objet de scrutin de la part de la Commission concédaient à des individuels ports une exemption individuelle de l'ordinaire régime de taxation des sociétés en vertu de particulières règles derogatorie par rapport au régime ordinaire, et à l'étaient donc sélectives.

27 Cfr. la Résolution de l'Agence des Entrées n. 96/E du 3 avril 2009, qui fait exprimé référence l'avis de Cons. Été n. 1641/2002, cit., et à la relation de la Cour des Comptes, de la Section de contrôle sur les organismes, n. 37/2001, du 13 Juillet 2001.
28 V. Cass. civ., sez. tributaire, n. 2926/2013, cit.
34. Si telle règle derogatoria n'avait pas été adoptée ou elle était abrogée, les organismes gérants des ports seraient sujets au régime ordinaire applicable à toutes les autres sociétés. Telle situation est divergée de quel il arrive dans le système italien pour l'AdSP : même à compter de l'art. 74 TUIR, elles en effet ne seraient pas sujettes à IRES puisque (i) ne rentrent pas parmi les organismes publics et dont privés « pas commerciaux » à l'art. 73, à l'alinéa 1, lett. (c), en étant, par contre, organismes « instrumentaux au perseguimento des particulières fonctions qui l'état a retenu, dans l'intérêt je publie, d'assumer comme ses et d'assigner à un sujet à tel fin expressément crée » et, donc, caractérisés de connotation « nettement qui se rapporte au journalisme » 27 ; en tout cas, (II) les activités déroulées de tels organismes dans les comparaisons des concessionnaires domaniaux constituent l'accomplissement de fonctions institutionnelles (commerciales ou pas commerciales qui soient) 28 à eux déférez ex lege sans qu'à l'AdSP il soit concédé d'agir à la stregua de sujets de droit privé.

29 Cfr. Décision § 90.
30 Selon Cons. Été, « tenu compte de la nature des ressources des financières posées à disposition de dites autorité, resterait exclue chaque but de lucre joint à l'accomplissement des tâches institutionnelles déférées à des tels organismes » (cfr. l'avis Cons. Été, 9 Juillet 2002, n. 1641, rappelé du plus récent Cass. civ, Sez. V, ud. 22 avril 2015, sent. 29 mai 2015, n. 11261).
35. L'erroneità de la Décision émerge aussi là où on affirme que la structure du système italien de taxation des sociétés puisque tel il donnerait à lieu aux avantages pour certaines entreprises « à savoir les ports, lorsque on trouve dans une situation semblable à cette d'autres sociétés (c'est-à-dire engendrent des bénéfices de leurs activités économiques) à la lumière de l'objectif du système de l'impôt sur le revenu des sociétés qui est celui de taxer les bénéfices » 29. Dans leur qualité d'organismes publics pas économiques, l'AdSP n'agissent pas pour la production de bénéfices, mais on limite à chercher à atteindre l'équilibre entre des coûts et des produits30.


5. Distorsion de la concurrence et incidence sur les échanges.

31 Cfr. Décision § 64.
32 Cfr. Décision § 65.
36. La Décision affirme que l'application de l'art. 74 TUIR à l'AdSP aurait des effets distordis vous pour la concurrence et les échanges parmi les États membres. Selon la Commission, ADSP « on fait concurrence pour attirer […] les concessionnaires qui déroulent services portuaires » et « le niveau du loyer appliqué de l'AdSP en èchange de terrains et d'infrastructures […] il pèse sur le choix actionné des concessionnaires de s'établir dans un port plutôt que dans un autres » 31. En outre, en second lieu la Décision, « les entreprises qui entendent s'établir en proximité d'un port peuvent même s'établir à son extérieur (et pas nécessairement sur des terrains de propriété ou gérés des autorités portuaires), pour lesquelles les autorités portuaires sont en concurrence avec autres opérateurs qui louent des terrains à de hors des ports » 32.

37. Outre le fait qui apparaissent basées sur l'erronée fondation que l'AdSP puissent être des « propriétaires » de terrains, des telles affirmations sont erronées dans la mesure dans laquelle dans le système italien n'existent pas tendus privés et les aires du domaine maritime qui ne rentrent pas dans la compétence de l'AdSP sont acquiescées des Autorités Maritimes au moyen de l'application des mêmes loyers dont à DM du 19 Juillet 1989.

38. Même là où l'AdSP pouvaient réduire les loyers pour attirer des potentiels concessionnaires (quod pas), la Décision semble tirer de telle circonstance des conclusions erronées. D'un coté, le problème concurrentiel qui se développe dans les ports est de règle celui de garantir les possibilités d'accès des entreprises intéressées aux infrastructures portuaires, qui représentent en effet une ressource insuffisante : l'AdSP n'ont en d'autres termes pas besoin de stimuler les potentiels concessionnaires au moyen de la réduction des loyers domaniaux, puisque la question d'aires portuaires est supérieure à offerte d'aires disponibles.

39. En outre, le coût d'occupation de l'infrastructure portuaire (rectius, la taxe payée des concessionnaires) est seulement une des voix de coût soutenue des entreprises portuaires. Il s'agit d'un élément qui, même là où pouvait être réduit de l'AdSP (quod pas), aurait limité rend capable attrait des potentiels concessionnaires. Les bénéfices des concessionnaires dépendent en mesure majeure de facteurs divergés par rapport au déboursement à titre de loyer domanial, et en particulier de la compétitivité du système logistique auquel le port appartient. En d'autres termes, même pour des considérables coûts de transfert, un concessionnaire difficilement changerait son siège opérationnel pour d'une réduction du loyer domanial si le port qui la propose est moins attractif pour les utilisateurs finaux (es. parce que doués de connexions des retroportuali moins efficaces) parce que la réduction des produits serait supérieure à l'épargne obtenue sur le loyer.

33 Cfr. Trib. 15 juin 2000, t-298/97 et autres, Alzetta Mauro et autres contre Commission, ECLI : EU : T : 2000:151, §§ 143-144 ; Trib. 4 avril 2001, cause t-288/97, Région Friuli Venise Julie contre Commission, ECLI : EU : T : 2001:115.
34 Cfr. Conseil d'État, sez. VOUS, 8 mai 2012 n. 2667.
40. Plus en général, une distorsion de la concurrence ou bien l'incidence sur les échanges parmi les États membres peuvent se vérifier seulement en marchés ouverts à la concurrence33, pendant que l'État italien on est réservé en exclusivité soit la propriété soit l'administration des biens domaniaux portuaires, avec en ce qui concerne lesquels n'existe pas quelque « marché » né concurrence même pas purement potentielle34. En absence d'une harmonisation au niveau de l'Union, seulement si un État membre a choisi librement de libéraliser le secteur portuaire, en privatisant les organismes de gestion ainsi que les aires et les infrastructures portuaires, tel État membre devra agir en mode cohérente avec sa décision et respecter les règles en matière d'aides Été.



35 Cfr. Cour giust. 23 janvier 2019, c-387/17, Faillite Bacs de la Méditerranée SpA, ECLI : EU : C : 2019:51.
41. À l'appui la thèse opposée, la Décision cite la récente sentence de la Cour au cas Bacs de la Méditerranée35, là où on aurait affirmé qu'il vous peut être une aide de l'État même si les entreprises reçoivent du soutien publie pour actionner sur un marché non libéralisé. Dans tel cas, on traitait des aides concédés à telle compagnie pour actionner quelques lignes de cabotage interne avant les liberalizzazione de telle activité à oeuvre du reg. (CE) n. 3577/1992. Courtes la retient que vous pouvait être une aide de l'État pour du risque de c.d subventionne croisées entre l'activité (subventionnée et non libéralisée) du cabotage pour lequel l'entreprise recevait des subsides et les autres activités de transport maritime placées dans être de l'entreprise qui était en effets active sur autres marchés (par contre libéralisés).

36 V. supra § 5.
37 Cfr. Décision § 73. Plus dans le détail, seconde la Commission, en soulevant l'AdSP « de charges fiscales qui autrement auraient dû soutenir et qu'il grève sur les entreprises concurrentes, l'exemption de l'impôt sur le revenu des sociétés libres renacquit financières que ces entreprises peuvent investir dans ses activités commerciales, qu'à son tour il pèse sur les conditions auxquelles ils peuvent offrir à leurs produits et services sur le marché » (cfr. Décision § 75).
42. Au net de l'erreur relative aux services technique nautiques36, même la Commission détermine comme unique possible activité « économique » de l'AdSP l'activité de « location » des aires domaniales. Place que l'AdSP sont actif seulement sur le marché non libéralisé, ne vous est pas le risque de subventions croisées. Pour les raisons déjà indiquées, est en effet profondément erroné l'affirmation de la Décision selon laquelle l'exemption de l'impôt « renforce la position de l'AdSP, lequel sont en mesure d'abaisser de leurs prix et rendre les infrastructures portuaires qui gèrent plus d'attrayanux pour les clients, en particulier ceux d'autres États membres » 37.


LUCA GRILLONS
Président ANCIP
›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Marsa Maroc et CMA CGM ont officialisé l'accord pour la gestion du nouveau Terminal Ouest du port de Nador Ouest Med.
Paris
Il sera opérationnel en 2027
SAS (groupe MSC) va sortir de Moby en cédant 49% de son capital à Onorato Armatori
Rome
L'AGCM annonce que les engagements présentés dissolvent les liens structurels et financiers qui avaient motivé le début de l'enquête
Le déplacement du terminal de croisière de Trieste est à l'étude.
L'UIRR est déçue par l'intention des commissaires européens de retirer leur proposition d'amendement à la directive sur le transport combiné.
Bruxelles
Le secteur – souligne l’association – a besoin d’une législation-cadre
Des étincelles jaillissent entre la Ligue et les Frères d'Italie au sujet de la nomination des présidents des Autorités du Système Portuaire.
Rome
Salvini accuse le parti majoritaire de les entraver, absolvant Giorgia Meloni de toute responsabilité
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port de Tarente a diminué de -22,9%
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port de Tarente a diminué de -22,9%
Tarente
Baisse dans tous les principaux segments de produits, à l'exception du vrac liquide
Kuehne+Nagel annonce un programme de réduction des coûts
Schindellegi
Au troisième trimestre de cette année, les ventes nettes ont chuté de -6,8%
Au troisième trimestre, DSV a enregistré un bénéfice net de 2,2 milliards de DKK (-24,1%).
Hedehusene
Les revenus ont augmenté de 63,2 % pour atteindre un record de 72 milliards de dollars.
Fedespedi et Assiterminal demandent au ministère des Transports des éclaircissements et des modifications aux règles régissant les temps d'attente des camions pour le chargement et le déchargement.
Milan
Federlogistica : Avant de lancer la réforme portuaire, une discussion avec les opérateurs est nécessaire.
Gênes
Falteri : Aucune réforme ne peut fonctionner si elle n’est pas le fruit d’un dialogue véritable, structuré et continu.
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans les ports espagnols a augmenté de +0,7%
Madrid
Les volumes de fret conteneurisé et de vrac sec sont en baisse
L'ESPO appelle à la poursuite des efforts en vue d'une solution mondiale aux émissions des navires malgré le renvoi à l'OMI
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port d'Anvers-Bruges a diminué de -2,8%.
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port d'Anvers-Bruges a diminué de -2,8%.
Anvers
Outre les marchandises en vrac, les conteneurs ont également diminué
Luka Koper et CEVA Logistics lancent une joint-venture pour le trafic automobile dans les ports slovènes
Koper
CMA CGM a signé une déclaration d'intention
Greer (USTR) : Les mesures de rétorsion chinoises n'empêcheront pas les États-Unis de reconstruire leur base de construction navale
Alors que pour beaucoup, le report du cadre zéro émission nette doit être considéré comme une opportunité, pour d’autres, il fait dérailler la voie vers la décarbonisation du transport maritime.
Les navires de Norwegian Cruise Line Holdings se ravitailleront en carburants renouvelables dans le port de Barcelone
Miami
Accord de huit ans avec l'espagnol Repsol
Le MEPC de l’OMI a décidé de reporter d’un an le vote sur la stratégie de décarbonation du transport maritime.
Londres/Bruxelles
Kazakhstan (ICS) : L'industrie a besoin de clarté. T&E, il existe un risque que l'accord, même s'il est adopté dans un an, n'entre pas en vigueur avant 2030.
L'ESPO salue la reconnaissance par le Parlement européen du rôle des ports dans le renforcement de la mobilité et de la résilience militaire.
Bruxelles
Ryckbost : Nous espérons que ces points seront reflétés dans le texte de compromis final.
Le terminal PSA Genova Pra' autorisé à accueillir simultanément deux porte-conteneurs de 400 mètres
Gênes
Hier, le « COSCO Shipping Taurus » et le « Evelyn Maersk », tous deux des navires de 20 000 EVP, ont accosté.
Salvini, la réforme portuaire vise à créer un réseau portuaire national capable de surmonter la fragmentation
Rome
Il est prévu de relancer une vision intégrée de la planification et de la programmation de tous les investissements portuaires.
Le port de Los Angeles établit un nouveau record trimestriel de trafic de conteneurs
Los Angeles
Les autorités portuaires s'inquiètent de l'impact des nouvelles taxes sur les navires et les grues chinois.
HMM investit 2,8 milliards de dollars dans la construction de 12 porte-conteneurs de 13 000 EVP et de deux VLCC
Séoul
Les navires seront livrés d'ici avril 2029
Filt Cgil, préoccupé par la décision du TAR sur l'autoproduction dans le port de Salerne.
Les attaques de pirates contre les navires ont augmenté de 37 % au troisième trimestre
Les attaques de pirates contre les navires ont augmenté de 37 % au troisième trimestre
Kuala Lumpur
La région du détroit de Singapour reste à haut risque
Les nominations des présidents des autorités portuaires et la réforme portuaire restent au point mort, selon les opérateurs portuaires de La Spezia.
Les nominations des présidents des autorités portuaires et la réforme portuaire restent au point mort, selon les opérateurs portuaires de La Spezia.
La Spezia
Un frein important - soulignent-ils - aux principes de participation, de transparence et de contrôle prévus par la législation actuelle
En Indonésie, deux accidents sur le même navire dans le même chantier naval font 14 morts.
Batam
Ce matin, une deuxième explosion sur le FSO « Federal II »
La société sud-coréenne Hanwha Ocean est impliquée dans la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine.
Pékin
Pékin a également pris des contre-mesures contre cinq filiales américaines du groupe de construction navale.
Le port de Singapour a établi un nouveau record historique de débit de conteneurs au troisième trimestre
Singapour
En poids, ce volume de fret a toutefois enregistré une baisse de -1,8%.
Les producteurs de carburants verts soutiennent la stratégie de décarbonisation du transport maritime de l'OMI
Londres
L’importance d’introduire des incitations pour les carburants électroniques verts a été soulignée
En août, le trafic de fret dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a augmenté de +2,5% grâce à la hausse des cargaisons en vrac
Gênes
Les prix de divers biens ont chuté de 14,4 %. La conférence Spediporto
Les États-Unis menacent de représailles les États qui voteront en faveur du cadre zéro émission nette.
Washington
« Nos collègues membres de l’OMI », ont averti Rubio, Wright et Duffy, « devraient être avertis ».
Wallenius Wilhelmsen : La nouvelle taxe portuaire américaine sur les transporteurs de voitures est plus élevée que prévu.
Oslo
À partir de demain, ils passeront à 46 dollars la tonne nette
L'USTR annonce des droits de douane élevés sur les grues portuaires et autres équipements de manutention fabriqués en Chine
Washington
100 % de droits de douane supplémentaires sur les grues portuaires de transport de navire à terre
Salvini rassure le port de Livourne sur les ressources supplémentaires nécessaires à la nouvelle Darsena Europa.
Livourne
Même cent millions d'euros supplémentaires - a affirmé le ministre - ne bloqueront pas le développement de l'aéroport.
Taxes chinoises sur les navires américains en vigueur à partir du 14 octobre
Taxes chinoises sur les navires américains en vigueur à partir du 14 octobre
Pékin
La réponse de Pékin aux taxes qui seront imposées aux navires chinois faisant escale dans les ports américains
Au troisième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports turcs a augmenté de 4,6 %.
Ankara
Les volumes avec l'Italie ont augmenté de +7,3%, avec une forte hausse des conteneurs (+32,2%)
Les taïwanais Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une forte baisse de leurs revenus trimestriels
Taipei/Keelung
Au cours de la période juillet-septembre, des baisses de -36,7%, -42,2% et -35,7% ont été enregistrées
L'ASA, l'ECSA, l'ICS, le WSC, l'ITF, l'IAPH et l'IBIA appellent à l'approbation du cadre Net-Zero
Bruxelles
Seules des normes mondiales – soulignent-ils – seront en mesure de décarboner une industrie mondiale.
Zanetti (Confitarma) : assurer la compétitivité de l'industrie d'armement italienne avec des outils de soutien adaptés au secteur
Rome
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans les ports de Naples et de Salerne a enregistré des baisses de -5,3% et -3,2%
Naples
Le nombre de passagers de croisières est en hausse
Les nouveaux tarifs américains auront un fort impact sur les importations conteneurisées aux États-Unis dans les mois à venir
Washington
Prévisions de la National Retail Federation et de Hackett Associates
En 2024, le fret transporté par chemin de fer par la compagnie espagnole RENFE Mercancías a diminué de -12,0%.
Madrid
L'exercice s'est terminé avec une perte nette de -32,2 millions d'euros
ZIM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Haïfa
Les nouveaux tarifs américains entreront en vigueur le 14 octobre.
ABB vend sa division robotique à SoftBank Group Corp. pour 5,4 milliards de dollars
Zurich/Tokyo
ABB Robotics emploie environ 7 000 personnes
Federlogistica appelle à l'acceptation et à la mise en œuvre du règlement sur les temps d'attente pour les véhicules lourds.
Gênes
Falteri : une protection essentielle pour la régularité, la sécurité et la durabilité économique des entreprises de transport routier.
Dix associations ferroviaires européennes appellent à accélérer l'achèvement du réseau RTE-T
Bruxelles
La nécessité d’assurer un financement suffisant pour la mise en œuvre de systèmes interopérables au niveau européen a été soulignée
SAAM Towage finalise l'acquisition de la totalité du capital social d'Intertug en Colombie
Santiago
Un accord a été signé pour obtenir les 30% restants
En août dernier, le canal de Suez a été traversé par 1 070 navires (-3,3%)
En août dernier, le canal de Suez a été traversé par 1 070 navires (-3,3%)
Le Caire/Ismaïlia
Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic maritime a chuté de -9,4%
Port de Salerne : les travaux reprennent pour achever la « Porte Ouest »
Naples/Rome
Cuccaro est nommé commissaire spécial de l'Autorité portuaire tyrrhénienne centrale. Annunziata démissionne.
Renouvellement de la concession du chantier naval croate Iskra Shipyard
Sebenico
L'usine navale-mécanique sera agrandie sur une superficie de 11 000 mètres carrés
En août, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +10,9%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui des marchandises diverses est en baisse.
Federlogistica a établi sa propre représentation dans la péninsule ibérique
Gênes
Il soutiendra les entrepreneurs italiens opérant en Espagne
Boluda acquiert les opérations de remorquage et de sauvetage de Royal Boskalis en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Valence
Transaction évaluée à 640 millions de dollars
L'ESPO exhorte les États membres de l'OMI à adopter officiellement le cadre zéro émission nette
Bruxelles
L'association exhorte également la Commission européenne à aligner les normes européennes
Le port de Los Angeles prévoit de construire un nouveau terminal à conteneurs.
Los Angeles
Invitation à soumettre des manifestations d'intérêt
Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
Genève
La croissance la plus significative du PLSCI a été enregistrée par le port de Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE ne facturera pas de suppléments pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Singapour
Elles seront appliquées à partir du 14 octobre
Fincantieri et Aeronautical Service signent un accord pour l'utilisation de matériaux composites dans les secteurs naval, civil et militaire.
Trieste
Renouvellement de la concession du terminal portuaire de Gênes approuvé jusqu'en 2054
Gênes
Les conditions d'exploitation du terminal ont été redéfinies, le ramenant à la fonction polyvalente, conformément à l'arrêt du Conseil d'État et du PRP
PSA Italia-Logtainer et Rail Hub Milano-Medlog ont soumis des offres pour la gestion du terminal intermodal Interporto Padova.
Padoue
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de 4,5 % le mois dernier.
Pékin
Les conteneurs ont représenté 27,7 millions d'EVP (+6,8%)
Les Pays-Bas ont saisi la Cour de justice de l'Union européenne pour savoir s'il convient de confier les opérations d'arrimage sur les petits porte-conteneurs à des marins ou à des dockers.
Au deuxième trimestre, le trafic de conteneurs traité par les terminaux Eurokai a progressé de +16,4%
Hambourg
Croissance significative de 16,1 % en Allemagne. En Italie (Contship), les volumes ont augmenté de 5,2 %.
La Chine a adopté une réglementation en réponse aux taxes américaines sur les navires appartenant à des Chinois et construits par eux.
Pékin
Les nouvelles règles incluent la possibilité d’introduire des contre-mesures similaires
Nouvelle attaque contre des navires transitant par le golfe d'Aden
Southampton
L'UKMTO a annoncé qu'un incendie s'est déclaré sur un navire touché par un obus
Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
Miami
Le groupe de croisière américain annonce un nouveau renforcement de la tendance à la croissance des réservations
Marella Cruises vend des créneaux Fincantieri pour deux nouveaux navires de croisière à TUI Cruises.
Hanovre/Trieste
Avec un tonnage brut de 160 000 tonnes, ils seront plus grands que les unités initialement prévues
Accord de pont GNV-Portitalia sur les opérations d'arrimage dans les ports de Palerme et de Termini Imerese
Palerme
L'intervention directe du commissaire de l'AdSP, Tardino, a été cruciale - expliquez Filt, Fit et Uilt
HMM n'introduira pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Séoul
La compagnie ne modifiera pas les services programmés qui s'arrêtent aux États-Unis.
GATX Rail Europe signe un accord de cession-bail avec DB Cargo pour l'achat de 6 000 wagons
Vienne
La transaction sera finalisée d’ici la fin de cette année.
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
Brême
Le transport de marchandises diverses est en croissance. Le transport de marchandises en vrac est en déclin.
Un nouveau record de trafic de croisières est attendu dans les ports italiens en 2026
Catane
À Catane, Risposte Turismo a présenté la nouvelle édition du rapport « Italian Cruise Watch ».
Croissance trimestrielle du trafic de marchandises au port de Barcelone. Baisse à Algésiras.
Barcelone/Algésiras
Au cours de la période juillet-septembre, des variations en pourcentage de +1,8% et -4,1% respectivement ont été enregistrées
Fincantieri lance le premier système intégré de drone sous-marin
Trieste
Testé au Centre de soutien et d'expérimentation navale de La Spezia
Filt Cgil : La méthode adoptée pour définir la réforme portuaire est inacceptable.
Rome
Le syndicat dénonce le manque d'implication des représentants des travailleurs et l'absence de consultation préalable.
Assemblée générale de la logistique : l'Alliance du Nord-Ouest renouvelée
Turin
Les régions de Ligurie, de Lombardie et du Piémont, le MIT, RFI et Ferrovienord signent un accord
Konecranes signale une baisse de son chiffre d'affaires trimestriel tandis que les commandes augmentent.
Helsinki
Sur la période juillet-septembre, les commandes acquises s'élèvent à 1,15 milliard d'euros (+20,1%)
GNV a pris livraison du nouveau ro-pax GNV Virgo en Chine
Gênes
Il s'agit du premier navire propulsé au gaz naturel liquéfié de la flotte de la compagnie.
Un nouveau service maritime pour le matériel roulant à destination de l'Afrique du Nord est en cours de mise en service au terminal frigorifique de Vado Ligure.
Vado Ligure
Liaison avec le port libyen de Misurata
Grimaldi et China Merchants Shenzhen RoRo Shipping signent un accord de coopération
Naples
Devrait offrir une plus grande capacité et un réseau de services plus large et plus efficace pour soutenir les exportations chinoises
Le budget prévisionnel 2026 et le POT de l'Autorité du système portuaire des mers Tyrrhénienne et Ionienne du Sud ont été adoptés.
Gioia Tauro
Plaisance : Le repassage à froid est également important pour éviter de devoir faire face à des amendes importantes.
Le port de La Spezia a réalisé ses premiers tests de repassage à froid au Molo Garibaldi.
La Spezia
La cabine de transformation du quai a été reliée au navire de croisière « MSC Seaview »
Global Ports Holding a signé un contrat pour la gestion du terminal de croisière de Casablanca.
Istanbul
Accord de 15 ans avec option de prolongation de 20 ans
Une conférence sur le retour du e-commerce à la LIUC
Castellanza
Dans le secteur de la mode, ils représentent plus de 30 % des commandes en ligne en Europe
L'Australien Scott McKay est le nouveau président de l'International Cargo Handling Association.
Londres
Il a succédé à John Beckett
Fincantieri et Defcomm signent un accord pour le développement de drones de surface.
Trieste
Co-investissement pour accélérer son industrialisation
Le trafic de conteneurs dans le port de Valence a diminué de 11,6% en septembre.
Valence
Au troisième trimestre 2025, le trafic global de fret a diminué de -3,2 %
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a augmenté de 0,7 % au troisième trimestre.
Long Beach
Les places vides augmentent. Les pleines capacités à l'embarquement et au débarquement sont en baisse respectivement de 1,0 % et de 8,5 %.
Plaisance : Le port de Gioia Tauro vise à traiter sept millions de conteneurs d'ici 2029.
Gênes
Le transbordement - a-t-il souligné - représente une porte d'entrée essentielle pour les marchandises internationales vers le marché national.
Le nouveau service direct d'Arkas Line relie la Méditerranée orientale et l'Italie à l'Afrique de l'Ouest.
Izmir
Il aura lieu sur une base hebdomadaire
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Assocostieri appelle à la revitalisation du secteur national du soutage
Gênes
Parmi les propositions, il est notamment possible d’utiliser des barges comme installations de stockage flottantes pour les carburants alternatifs.
Le ministère des Transports a demandé un accord pour que Consalvo devienne président de l'Autorité portuaire de l'Adriatique orientale.
Rome/Trieste
Fedriga : La Région Frioul-Vénétie Julienne exprimera son accord
Federmar-Cisal propose une nouvelle répartition des avantages de la taxe au tonnage
Rome
Pico : Pour le personnel maritime, la reconnaissance financière n'est pas toujours proportionnelle au rôle essentiel qu'il joue
P&O Maritime Logistics finalise l'acquisition d'une participation majoritaire dans NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Obtention des approbations réglementaires nécessaires
Accident mortel dans le port de Ravenne
Ravenne
Un chauffeur de camion de 67 ans a perdu la vie au terminal de Sapir.
Une délégation norvégienne visite l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Les performances financières trimestrielles d'ABB affichent une forte croissance
Zurich
Au cours de la période juillet-septembre, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +11,6%
Fratelli Neri achète deux remorqueurs fabriqués par l'usine égyptienne Misr Tugboats
Ismaïlia
Ils seront livrés au premier trimestre 2026
COSCO Shipping Ports établit un nouveau record trimestriel de trafic de conteneurs
Hong Kong
Au cours de la période juillet-septembre, 29,8 millions d'EVP ont été traités (+3,6%)
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de -9,2% au troisième trimestre
Hong Kong
Une baisse de 16,3% a été enregistrée en septembre
Le port de Civitavecchia nomme les membres de l'organisme de partenariat pour les ressources marines
Civitavecchia
Il restera en poste pendant quatre ans
Nouveau record trimestriel pour le trafic de conteneurs traité par les terminaux portuaires CMPort
Hong Kong
De nouveaux records enregistrés en Chine et dans les ports étrangers
CMA CGM va commander six porte-conteneurs feeder au chantier naval de Cochin
Kochi
Commande d'une valeur d'environ 300 millions de dollars
Des solutions performantes pour le lancement portuaire d'éoliennes flottantes sont à l'étude en France
Trondheim/Brest
Accord entre la BOA norvégienne et le port de Brest
Augusta Due a acquis un deuxième nouveau pétrolier construit par Fujian Southeast Shipbuilding Co.
Rome
Sa capacité est de 18 590 tonnes de port en lourd.
L'IRU, le CLECAT, l'ESC et le GCCA s'opposent à des objectifs contraignants pour la demande de camions à zéro émission
Bruxelles
Ils demandent plutôt de se concentrer sur la création de conditions favorables pour que les opérateurs puissent les utiliser.
Marialaura Dell'Abate est la nouvelle présidente du Groupe des Jeunes Armateurs de Confitarma.
Rome
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans les ports russes a augmenté de +4%
Saint-Pétersbourg
Seules les importations sont en baisse
Matteo Caiti nommé Country Manager pour l'Italie chez Forto
Milan
L’objectif est de consolider la croissance sur le marché italien
DP World va construire et exploiter un terminal multimodal en Ouzbékistan
Dubaï
Joint-venture avec Tashkent Invest
Les candidatures pour les incitations au transport ferroviaire de marchandises sont désormais ouvertes.
Rome
À partir d'aujourd'hui, demandes d'accès au Ferrobonus
Confitarma salue l'approbation par le Sénat des mesures de simplification pour le secteur du transport maritime.
Rome
On espère également une approbation rapide à la Chambre
Le secteur maritime, portuaire et logistique demande au ministère des Transports des éclaircissements sur la réglementation relative aux temps d'attente pour le chargement et le déchargement des marchandises
Rome
Un dialogue a été convoqué pour déterminer l'identification des indications d'application correcte de la loi
Quatre brise-glaces destinés aux garde-côtes américains seront construits en Finlande.
Washington
Accord signé par les présidents Donald Trump et Alexander Stubb
PSA International remporte le prix du « Meilleur investisseur de Singapour en Italie ».
Gênes
Il a été décerné par la Chambre de commerce italienne à Singapour
Le navire Olterra de la marine italienne a été lancé à Gênes.
Gênes
Il s'agit du premier projet militaire construit par le chantier naval T. Mariotti
Le premier ferry appartenant à la région sicilienne a été lancé à Palerme
Palerme
Folgiero : relance du chantier naval sicilien dans le cadre du nouveau plan industriel de Fincantieri
Au troisième trimestre, les conteneurs transportés par les navires OOCL ont augmenté de +0,7%
Hong Kong
Accentuation de la baisse des revenus qui chutent de -25,9%
Assologistica approuve de nouvelles règles sur l'échange de palettes
Rome
Approuvé par le Sénat, le texte passe à la Chambre des députés
Parc éolien offshore dans le port d'Augusta prêt dans deux ou trois ans
Palerme
Di Sarcina : Nous sommes confiants dans une allocation rapide des ressources prévues, d'un montant d'environ 50 millions d'euros.
Aux Pays-Bas, un bateau autonome a été autorisé à naviguer en dehors d'une zone réglementée.
Rotterdam
L'entreprise allemande Helsing acquiert Blue Ocean Monitoring
Londres
Une entreprise australienne construit des sous-marins autonomes
Le décret désignant le port de Tarente comme pôle éolien offshore national a été officialisé.
Tarente
Gugliotti : Débloquer des ressources pour moderniser et moderniser les zones portuaires
L'un des deux marins blessés du navire attaqué dans le golfe d'Aden décède
Amsterdam/Londres
Dominquez (OMI) : Condamnation ferme de tout type d'attaque contre les navires
Salvini a rencontré le directeur général adjoint de l'opérateur de terminaux turc Yilport.
Rome
Au centre de la réunion se trouvait le dragage du port de Tarente.
La Logistics & Sea Academy s'est dotée de nouveaux simulateurs pour l'exploitation de navires, de remorqueurs, de trains et de grues portuaires
Venise
Un investissement de quatre millions d'euros
Giovanni Punzo, fondateur et président de CIS - Interporto Campano pendant trente ans, est décédé.
Nola
Parmi les fondateurs d'Italo, le premier opérateur privé italien sur le réseau ferroviaire à grande vitesse
Le nouveau navire roulier à deux mâts Neoliner Origin arrivera demain à Livourne.
Vado Ligure
Sa capacité est de 1 200 mètres linéaires de matériel roulant
Le refinancement de la structure capitalistique du groupe Setramar a été finalisé.
Ravenne
Merli : une étape cruciale dans notre parcours de croissance
Le mandat de Liguori à la tête de l'Autorité portuaire de Trieste a été prolongé.
Rome
Confirmé dans le rôle de commissaire extraordinaire de l'institution
Accord pour l'achèvement des travaux d'électrification des quais du port de Gioia Tauro
Gioia Tauro
L'investissement de 70 millions d'euros pour achever le projet a été confirmé.
Une délégation de Maersk au terminal à conteneurs du groupe Grendi à Porto Canale à Cagliari.
Milan
Au centre du débat se trouve le développement du trafic vers l’Afrique du Nord
Geodis nomme Maurizio Bortolan au poste de Directeur Général pour l'Italie.
Milan
Elle coordonnera les trois lignes d'activité Logistique Contractuelle, Freight Forwarding et Transport Routier
Port de Livourne : les manifestations contre Gaza ne doivent pas bloquer les opérations.
Livourne
Les membres de l’Organe de partenariat ont souligné la nécessité qu’il soit accessible à tous les navires
GNV, l'accord avec l'opérateur de terminaux sicilien Portitalia est positif.
Gênes
L'entreprise a précisé qu'il s'agissait exclusivement de compléter temporairement les tarifs.
Deux jours de travail avec ESPO à Rome sur les ports méditerranéens et européens
Rome
Rencontres organisées par Assoporti
En 2024, 112 millions d’articles contrefaits ont été saisis dans l’Union européenne.
Bruxelles
Valeur record estimée à 3,8 milliards d'euros
Grèves et manifestations dans les ports, demande d'informations au Garant
Rome
Demande d'information auprès des préfets, des autorités portuaires et des autorités portuaires
Danaos Corporation a commandé deux porte-conteneurs de 7 165 EVP à Dalian Shanhaiguan.
Athènes
Ils seront livrés au troisième trimestre 2027
Au deuxième trimestre, le trafic de fret sur le réseau ferroviaire autrichien a diminué de -1,4%.
Vienne
Seul le trafic intérieur est en croissance
ALS (Groupe FBH) a acquis 80% de Trans World Shipping et Moda Express des États-Unis.
Rozzano
Les deux sociétés comptent 500 salariés et sont actives en Italie, en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Le chiffre d'affaires de Circle a augmenté de 62,1 % au premier semestre 2025
Milan
Bénéfice net de plus de 1,0 million d’euros (+1,8%)
Une délégation ukrainienne accueillie par l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Coopération dans le domaine de la formation et de la sécurité au travail dans les ports
La BEI finance la phase A du nouveau brise-lames de Gênes à hauteur de 300 millions d'euros.
Luxembourg
L'investissement total est de 937 millions d'euros
Cet été, les navires GNV ont transporté 1,7 million de passagers (+9%)
Valence
Dans les prochains jours, la société prendra livraison du « GNV Virgo », le premier navire propulsé au GNL
Le projet d'agrandissement, d'amélioration de la sécurité et d'entretien extraordinaire du port de Pozzallo a été présenté.
Pozzallo
Il prévoit la construction du bras brise-lames
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Star Princess à Princess Cruises
Monfalcone
Il a un tonnage brut de 177 800 tonnes et une capacité de 4 300 passagers.
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
Filt Cgil appelle les administrateurs et les entreprises portuaires à se joindre à l'action contre le massacre des Palestiniens.
Rome
Ce fardeau, a souligné le syndicat, ne peut pas être placé uniquement sur les épaules des dockers.
L'accord entre la Fondation de l'Académie de la Marine Marchande Italienne et le Centre de l'OTAN de La Spezia a été renouvelé.
Gênes
La collaboration signée en 2023 a été confirmée
Fischer & Rechsteiner et Gimax International acquièrent l'activité Freight Forwarding de BCUBE.
Gênes
La finalisation de la transaction est attendue dans les prochains jours
Fermerci décrit un scénario dramatique pour le secteur européen du transport ferroviaire de marchandises
Rome
Rizzi : Il existe un risque réel de glissement vers un transport exclusivement routier.
Sogedim ouvre une nouvelle succursale à Modène
Mesero
Dans un premier temps, l’activité sera dédiée exclusivement au trafic export du Royaume-Uni et s’étendra ensuite à d’autres marchés européens.
Eni finalise la vente d'une participation de 30% dans le projet Baleine en Côte d'Ivoire à Vitol.
San Donato Milanese
Le champ a été découvert en 2021 et la production a commencé en 2023
Le nouveau PCTC Grande Svezia rejoint la flotte du Groupe Grimaldi.
Naples
Sa capacité maximale est de 9 000 unités de stockage.
Le Conseil municipal de Cagliari approuve son avis sur le Plan de développement des ports sardes.
Cagliari
Feu vert à l'unanimité
Le secteur ferroviaire contribue à 1,4 % du PIB de l’Union européenne.
Bruxelles
Étude commandée par le CER
Dans le port de Naples, les garde-côtes ont arrêté le vraquier Tanais Dream.
Naples
De graves irrégularités constatées à bord
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Accord pour accélérer la mise en œuvre de la robotique dans les processus de production de Fincantieri
Trieste
Il a été signé avec l'Idea Prototipi frioulan
Sergio Liardo est le nouveau commandant général du Corps des Autorités Portuaires - Garde-côtes
Rome
Il succède à l'amiral Nicola Carlone
DBA fournira un nouveau système d'exploitation de terminal pour le port géorgien de Batoumi
Villorba
Le projet comprend toutes les phases de développement, de tests et de tests opérationnels
Attaque contre un navire dans le golfe d'Aden
Portsmouth
Le capitaine a signalé avoir entendu un impact dans l'eau et une explosion
Danilo Ricci a été nommé directeur général de Tarros Line.
La Spezia
Il a occupé divers postes en Italie et à l'étranger au sein du groupe
Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
Gênes
C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
Venise
La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
Hambourg
Ils ont été construits en 2008 et 2012
30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
L'Aigle
La vente sera finalisée dans les prochains jours
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
Ferrare
Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
Londres
Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
Tarente
Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
Tous droits de reproduction, même partielle, sont réservés pour tous les pays
Cherche sur inforMARE Présentation
Feed RSS Places publicitaires

inforMARE en Pdf
Mobile