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4 octobre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Objet : Aides de l'État SA.38399 (2018/E) - Taxation de Porti en Italie

ANCIP, Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires, qui organisent n.60 entreprises dans les ports italiens entendent intervenir sur la décision d'entamer la procédure dont à l'art.108, paragraphe 2, du traité sur le fonctionnement de l'Union Européenne relativement à la mesure dont à l'objet avec lequel on demande à l'Italie d'adopter des opportunes mesures aptes à abolir l'actuelle exemption de l'impôt sur les sociétés pour les ports en retenant ces derniers sujets au même régime d'impôt sur les sociétés qui s'applique aux entreprises privées.

Nous retenons du bénéfice mettre en évidence notre position au sujet combien de disposé de la procédure entamée sur craint en objet.

La décision de la Commission de proposer des opportunes mesures aptes à abolir l'actuelle exemption pour les ports italiens de l'impôt sur les sociétés apparaît, à nos avertis, fondée sur des fondations erronées et pas des contestualizzati :


1. Avec la décision du 8 janvier 2019 adoptée dans la procédure SA.38399 (la « Décision »), la Commission a conclu que l'exemption pour les Autorités de Système Portuaire (AdSP) de l'impôt sur le revenu des sociétés dont à l'artt. 72 et ss. de TUIR il constitue une aide de l'État incompatible aux sens de l'art. 107(1) TFUE. Selon la Décision, le traitement fiscal diversifié parmi l'AdSP (qui ne sont pas assujettis à l'impôt sur le revenu des sociétés) et les autres entreprises à l'oeuvre en Italie (qui y sont par contre assujettis) constitue un avantage sélectif dont en faveur l'premières, il ne peut pas être justifié de la nature et de la logique du système fiscal italien applicable aux sociétés. Tel traitement fiscal facilité menace en outre de fausser la concurrence et de peser sur je commerce à l'intérieur de l'Union.

2. La Décision apparaît dans mérite répréhensible sous des multiples profils : le régime de taxation de l'AdSP dans le système italien ne les concède pas quelque avantage sélectif né rentre dans le champ applicatif de l'artt. 107 et ss. TFUE.


1. Nature de l'AdSP et des activités déroulées.

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Nouvelles originales
ANCIP explique à la Commission Européenne parce que les port autorités italiennes ne doivent pas être assujetties à l'impôt sur le revenu des sociétés
L'association éclaircit parce que l'exemption ne concède pas aux organismes portuaires quelque avantage sélectif
13 Februar 2020

L'Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires (ANCIP) a envoyé à la Commission Européenne ses observations au sujet de la procédure adoptée en tant que cette dernière pour demander à l'Italie d'abolir l'actuelle exemption pour les Autorités de Système Portuaire italiennes de l'impôt sur le revenu des sociétés, qui en second lieu Bruxelles constituerait une aide de l'État incompatible avec les réglementations EU. Dans le document envoyé à la Commission EU, que nous rapportons de suite, ANCIP il explique parce que le régime de taxation de l'AdSP dans le système italien ne les concède pas quelque avantage sélectif né rentre dans le champ applicatif de l'artt. 107 et ss. TFUE.


Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires




À LA COMMISSION EUROPÉENNE
Direction Générale de la Concurrence


et p.c. :
Au MINISTÈRE des TRANSPORTS
à On.le ministra P.DE MICHELI



Au MINISTÈRE des TRANSPORTS
au Doc. à. STANCANELLI
Bureau de Cabinet
1 Cfr. Décision § 40.
2 Cfr. Décision § 11.
3 Cfr. Décision § 43.
3. La Décision affirme que l'AdSP elles seraient des entreprises aux sens de l'art. 107 TFUE sur la de base d'un élément formel et d'un substantiel : (a) le fait que l'AdSP soient de « propriété publique » ne serait pas suffisant pour conclure qu'elles ne soient pas des entreprises1 ; (b) la loi italienne ne préviendrait pas à l'AdSP de prêter quelques services de par sa nature économique (es. pilotage, mouille, remorque, ravitaillement de carburant et ramassée de refus2) et, en tout cas, « même la concession de l'accès aux ports derrière paiement de loyers portuaires » aurait de la nature économique3.

4. Combien à (a), la Décision est erroné puisqu'il ne valorise pas le fait que l'AdSP n'est pas seulement de « propriété publique » (comme à es. société par actions le capital de laquelle soit à l'instant détenu de sujets publics) mais des véritables organismes publics pas économiques pour lesquels il n'est même pas concevable le passage sous contrôle privé (au pair des Régions, des Communes, d'et cetera), et auquel elle est prévenue de la loi la déroulement de toute activité économique inclue la prestation de services portuaires.



4 « l'art. 16, alinéa 3, de la loi 84/1994 n'exclut pas que l'AdSP déroulent activité de pilotage, ravitaillement de carburant, je mouille, remorque et ramassée de refus, qui présentent indiscutablement un caractère économique » (cfr. Décision § 43).
5. Quant à (b), la Décision est du pair erronée, comme l'AdSP ne prêtent pas les services mentionnés de la Commission. Avec en ce qui concerne les services technicien-nautiques, dans ajoutée à l'appel delequel à l'art. 14-bis l.n. 84/1994, la discipline pour la confiance de la part des Autorités Maritimes de tels services aux compétenux corporations se trouve dans code de navigation et dans la règlement d'actuationne. La Commission n'a pas pris en considération tels normatives, en limitant son analyse à l'art. 16 l.n. 84/19944, et en concluant erronéement que des tels services soient prêtés de l'AdSP. Les autres activités citées (es. bunkeraggio et ramassées des refus), sont services rentrants dans la catégorie dont à l'art. 6(4) (c) l. n. 84/1994 des « services d'intérêt général, pas coïncidants né étroitement connexes aux opérations portuaires », avec en ce qui concerne la fourniture desquelles l'art. 6(10) l. n. 84/1994 établit la confiance à des entreprises troisièmes « au moyen de procédure d'évidence publique, selon combien prévu du décret législatif 18 avril 2016, n. 50 ». Même des tels services par conséquent ne sont pas déroulés de l'AdSP.



5 « lorsque l'AdSP ils les fournissent des mêmes « services portuaires », qu'il n'est pas explicitement exclu de la loi 84/1994, ils peuvent être en concurrence avec autres fournisseurs de tels services qui actionnent sur le marché » (cfr. Décision § 66).
6. L'erronée conclusion est d'autre part utilisée de la Décision quelle fondation pour soutenir que l'AdSP soient en concurrence avec autres fournisseurs de services portuaires et donc pour arguer l'existence d'un marché sur lequel l'exemption fiscale en faveur de l'AdSP esplicherebbe ses effets distordis-vous5. Telle conclusion apparaît par conséquent viciée.

6 Cfr. artt. 28 cod. nav. et 822 cod. civ. ainsi que art. 29 cod. nav.
7 Cfr. Décret Ministériel du 19 Juillet 1989, nouveaux critères pour la détermination des loyers pour les concessions domaniales maritimes, en Gazz. Uff. du 23 décembre 1989 n. 299, dont les montants sont d'année en année renouvelés du compétent Ministère.
7. Selon la Commission, quoique ils agissent selon le modèle c.d. « landlord », l'AdSP « louent les terrains et les infrastructures de base de portuaire à des usagers privés contre le paiement de loyers. Il s'agit d'une activité économique equiparabile à la location de bien n'importe quel contre paiement ». En plus de ne pas être des propriétaires des biens demaniali6 (en se limitant à administrer je pour le compte de l'État propriétaire et dans l'intérêt les publie), l'AdSP assignent le domaine avec des modalités divergées de ces d'un locateur privé. Avant tout, l'AdSP ne déterminent pas importe de la taxe (i.e le loyer domanial) qu'ils encaissent des entreprises concessionaires pour le compte de l'État propriétaire ; le loyer en effet est pré-établi du législateur selon des critères uniformes à niveau nazionale7, portants sur l'étendue de résume domanial temporairement acquiescé, ainsi que sur la présence ou moins que des produits manufacturés sur les aires dont qui s'est tirée.



8 Elle est en effet la loi à dicter les critères fondamentaux pour le choix du concessionnaire, qui sont déterminés de l'art. 37 cod. nav. dans l'« plus profitable utilisation du domaine » et dans l'utilisation de ce dernière répondant « à un plus considérable intérêt je publie », dans je conteste dans lequel l'AdSP a déjà aménagé les particulières activités ou les destinations du domaine, ainsi en qualifiant ultérieurement les qualités de loi
8. L'AdSP ne assignent pas par conséquent les biens aux aspirants concessionaires qui présentent à perspectives de rentabilité plus hautes pour l'Administration même (sous forme d'équivalents plus hauts pour l'occupation des aires domaniales objet d'instance), mais plutôt à ceux plus aptes à maximiser l'utilité et la valorisation des aires portuaires, à tutelle de l'intérêt publie que l'AdSP doivent sauvegarder en respect à ses tâches institutionnelles8.

9 Cfr. Cour giust. 17 février 1993, c-159/91 et c-160/91, Poucet c. AGF et Camulrac et Pistre c. Cancava, § 18.
10 Cfr. C-82/01 P, Aéroports de Paris, § 78, où la Cour a confirmé que « elle constitue une activité de par sa nature économique la messe à disposition des compagnies aériennes et des divers prêteurs de services, contre le paiement d'un loyer le taux duquel est fixé librement du [organisme public], d'installations d'aéroportes »
9. Selon la jurisprudence, on n'a pas de l'activité économique si les concrètes modalités d'offerte de déterminés biens ou les services sont établis directement de la loi et, par conséquent, ils ne se basent pas sur des évaluations de caractère économique de la part du sujet offrant9. La présence d'un loyer commercial directement fixé de l'entreprise qui gère l'infrastructure est donc condition nécessaire aux fins de sa qualification comme entreprise10.

10. Je réalise, les organismes portuaires des États membres (et c'est-à-dire Belgique, la France et les Pays Bas) destinataires de récentes décisions de la Commission en matière de taxation des « ports » pas seulement gèrent les ports (souvent en possédant les relatives aires) mais en même temps elles sont des entreprises actives dans la prestation de services portuaires derrière des remunerazione, en offrant sur le marché des services aux armateurs et aux chargeurs comme par exemple le pilotage, le soulèvement, les movimentazione et l'amarrage à front d'un équivalent. En outre, des tels « organismes portuaires » n'appliquent pas de loyers prédéterminés de la loi mais ils négotient avec les entreprises intéressées à l'infrastructure le niveau de l'équivalent pour l'accès aux aires du port. En tels États membres, les « autorités portuaires » peuvent par conséquent varier importe des « loyers » sur la base d'évaluations de marché ; et par exemple pour stimuler les armateurs et les chargeurs à utiliser les infrastructures du port et les entreprises à des insediarvisi pour développer ses activités de production ou de service.

11. Pour contre, toutes les activités de l'AdSP sont ces d'administrations de l'État liez d'un rapport organique avec ce dernier, beaucoup que leurs actes sont ceux typiques des administrations. L'AdSP, en effet, assurent, dans l'exclusif intérêt publie, (i) l'accès pas discriminatoire aux marchés des services portuaires de la part d'une pluralité d'entreprises entre eux en régime de libre concurrence et, en même temps, (II) transparence et impartialité d'administration des biens domaniaux de l'État. L'AdSP n'ont pas de rapports avec des armateurs et de chargeurs.

11 Cfr. Décision § 48.
12 Cour giust. 1 JUILLET 2008, C 49/07, MOTOE, ECLI : EU : C : 2008:376, §§ 27-28.
12. La Décision affirme que la qualification des loyers portuaires comme des impôts n'est pas considérable pour déterminer si l'AdSP déroulent des activités économiques11. À l'appui cela, la Décision rappelle un seul précédent de la Cour de justice entièrement inconferente, puisque relatif à la possibilité de qualifier comme entreprises sujet privés à but non lucratif12.

13. Le domaine portuaire est une pure infrastructure, ainsi comme par exemple est un réseau ferroviaire ; une infrastructure, de pour elle, n'est pas en concurrence avec rien et personne, en n'étant pas n n'étant pas un « marché », mais seulement un « bien-lieu ». Et que le domaine ne soit pas un marché, mais plutôt une simple infrastructure, est d'autant plus vraie dans une situation dans laquelle tous les ports italiens sont domaine de l'État ; il est d'autre part inaliénable pour loi, et donc il ne peut pas y être concurrence entre domaine et autres lieux dans lesquels on déroule des opérations portuaires, puisqu'aucune entreprise peut affecter en Italie des services portuaires sur un territoire divergé du domaine même. Plutôt, le marché est fait des entreprises concessionaires (et de l'AdSP) qu'ils occupent l'infrastructure et ne se font pas concurrence pour la distribution des services et des opérations et que, en étant toutes sociétés commerciales, rentrent dans l'art. 73 TUIR et ils payent les impôts sur le revenu.



13 Cfr. Cour giust. 19 janvier 1994, c-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH c. Eurocontrol, ECLI : EU : C : 1994:7, §§ 30-31 ; Cour giust. 26 Mars 2009, c-113/07 P, SELEX Sistemi Complétés SpA c. Commission, §§ 71-72).
14. Lorsque même on devait assumer (quod) que la messe à disposition du domaine derrière équivalent (un loyer) ne constitue pas de l'activité économique, dans le fattispecie, apparaît applicable cette jurisprudence de la Cour de justice qui exclut la nature d'entreprises à des déterminés organismes, qui, bien que ils déroulent certaines activités économiques, dans leur complexe ont été institués pour la déroulement d'activité et de fonctions publiques, et pas économiques13.

14 la Cour de justice a confirmé l'appartenance de l'AdSP à l'administration publique, par exemple en retenant que les comportements abusifs d'une entreprise fournisseuse de services portuaires dans le Port de Gênes qui « trouve [vain] son origine dans les décisions administratives de l'autorité portuaire et/ou dans la loi n. 84/94 » retombaient dans le champ d'application de l'art. 106(1) TFUE, et elles ne pouvaient pas par conséquent être des prévenus directement à l'entreprise ex art. 102 TFUE (cfr. Ordonnance du Tribunal du 20 Mars 2001, cause t-59/00, Compagnie Portuaire Pietro Chiesa Soc. coop. rl contre Commission, ECLI : EU : T : 2001:98, § 49. V. même Sentence du Tribunal du 17 juin 2003, cause t-52/00, Coe Clerici Logistics SpA contre Commission ECLI : EU : T : 2003:168.)
15 Cfr. Décision § 38, là où la référence à la décision de la Commission du 18 septembre 2013 relative à l'aide de l'État SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz.
16 Cfr. IL SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz, § 13 (« [t] he infrastructures resulting from the project shall be property of the PABC » et c'est-à-dire Port Authority of Bahía de Cádiz) et § 16 (« the new port infrastructures to be acquired by the PABC »).
17 Infatti, « [t] he port authorities may either provide themselves the port services, or rent the port infrastructure to other service providers on the basis of administrative concession contracts » (cfr. IL SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz, § 27). V même IL SAIT. 36953 (2013/N) Espagne - Autorité portuaire de Bahia de Cádiz, § 14 (« [p] ort operations, the services rendered, safety and coordination are within the attributions of the Port Authorities. According to the law, the latter may either provide port services themselves, or entrust them to operators/service providers. En this maisons, the PABC shall rent the new conteneur terminal at the Port of Bahía de Cádiz to an operator/service fournisseur d'accès selected public y tendre »).
15. Quoique répandue dans la pratique décisionale de la Commission, la qualification de l'AdSP comme des entreprises n'a jamais été validée de la Cour de justice, qui au contraire l'a exclue14. Nella Decisione, la Commission cite vraiment précédent relatif au Port de Cadice pour soutenir que la gestion commerciale d'un terminal portuaire ou d'aéroport mis à disposition d'usagers derrière le paiement d'un loyer constitue de l'activité économique15. L'organisme gérant du Port de Cadice n'est pas toutefois equiparabile à l'AdSP, puisqu'il est propriétaire du domaine portuaire16 et peut affecter des opérations et des services portuaires17.

18 Cfr. Cour giust. 20 décembre 2017, c-158/16, Margarita Isabel Vega Gonzalez, ECLI : EU : C : 2017:1014, § 42 ; Cour giust. 7 septembre 2017, c-559/16, Birgit Bossen, ECLI : EU : C : 2017:644. § 19 ; Cour giust. 13 décembre 1984, c-106/83, Sermide SpA, ECLI : EU : C : 1984:394, § 28.
19 Conclusions Avocat général Cosmas, 13 mai 1997, c-353/95 P, Tiercé Ladbroke, ECLI : EU : C : 1997:233, § 30.
16. En plus de ne pas être en ligne avec la discrezionalità laissée aux États membres du reg. (EU) n. 352/2017, la prétention d'assujettir au même régime juridique des « organismes portuaires » parmi eux profondément différents elle comporte la violation du principe dont d'égalité, sur la base pas seulement il est défendu traiter en mode différente des situations semblables mais il est aussi pas permis traiter de même des situations différentes18. Le « [défence d'aides d'état apparaît comme une conséquence du principe général d'égalité et du relatif corollaire, selon lequel à des cas égaux ils doivent être appliqué des dispositions égales » 19.


2. Nature tributaire des loyers domaniaux.



20 Cfr. Décision § 48.
17. La Décision exclut la nature tributaire des loyers domaniaux quoique dans le système italien le paiement du loyer tu ne te configures pas comme équivalent d'une activité économique20, mais plutôt comme l'acquittement d'une taxe (l'dont j'importe est fixé directement de la loi et de l'AdSP) correspondus du concessionnaire à l'État propriétaire des biens domaniaux pour l'accès au marché des activités économiques portuaires (i) en utilisant le domaine ne publie pas, ou bien (II) pour dérouler les opérations portuaires.



21 Cfr. encore Décision § 48, là où la référence à Trib 15 Mars 2018, cause t-108/16, Naviera Armas, SAIT, ECLI : EU : T : 2018:145, § 124.
18. À tel fin, la Décision cite pesé d'une sentence du Tribunal selon lequel « les taxes portuaires » sont des « equiparabili aux loyers encaissés pour l'utilisation de l'infrastructure portuaire » 21, en l'extrapolant toutefois de conteste auquel il se réfère. Dans tel cas, le Tribunal censure la Commission pour avoir exclu la présence d'une aide de l'État en faveur d'une entreprise à l'quelle il était concédé emploie exclusif d'une infrastructure portuaire nécessaire de dérouler des services de cabotage sans d'abord avoir évalué si tel j'emploie exclusif avait été concédé de l'organisme gérant d'un port « à des conditions de marché ».



22 Et donc sans respecter les conditions de création jurisprudentielle aujourd'hui comprises de l'art. 56-ter, alinéa 7, du reg. 651/2014 (« GBER ») selon lequel « [q] ualsiasi concession, ou autre acte d'attribution, en faveur de troisième pour la construction, la modernisation, la gestion ou la location d'une infrastructure portuaire subventionnée sont assignés en manière compétitive, transparent, pas discriminatoire et pas sujet à des conditions ».
19. Place qui l'infrastructure avait été concédée sur le de base du critère « prior dans tempore, potior dans iure » et sans quelque procédure sélective à évidence publique22, et que l'entreprise l'utilisait dans exclusive, le Tribunal retient que l'entreprise aurait dû se faire chargé des charges de financement de la même. En outre, l'entreprise ne payait un loyer domanial, mais seulement quelques « taxes portuaires » (relatives à l'entrée et au séjour de bateaux dans le port, à l'accostage, aux passagers, aux marchandises et aux services de dépôt et d'entreposage et à l'utilisation des locaux ou d'édifices) ; pour ceci le Tribunal demande à la Commission d'évaluer la congruità par rapport à la valeur de l'infrastructure acquiescée dans exclusive et sans procédure comparative de l'unique somme correspondue de l'entreprise et c'est-à-dire justement des « taxes portuaires ».

20. Contrairement à quel il affirme la Commission, de telle sentence on ne tire pas par conséquent le principe de l'égalisation de « taxes portuaires » et les loyers encaissés pour l'utilisation d'une infrastructure, très moins considéré qu'il s'agit fattispecie d'antérieur au reg. (EU) n. 352/2017 et dont que dans le système italien les aires portuaires sont assignées au moyen de la procédure compétitive et transparent à l'artt. 36 et ss. cod.nav.



23 Cfr. Communication sur la notion d'aide de l'État dont à l'article 107, paragraphe 1, du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (C/2016/2946), en GU C 262 du 19 Juillet 2016, p. 1, § 222.
21. La communication de la Commission en matière d'aides de l'État exclut en outre que l'attribution d'une infrastructure publique puisse conférer un avantage à une entreprise lorsque la gestion de l'infrastructure est assignée à un prix positif à vallée d'une procédure transparente et pas discriminatoire23.



24 Cfr. Cass. civ. 11261/2015 ainsi que la loi 27 décembre 2006, n. 296, des dispositions pour la formation du budget annuel et pluriannuel de l'État (c.d lit financière 2007), en G.U. 27 décembre 2006, n. 299.
22. À confirmation du fait qui l'occupation du domaine ne constitue pas un service offert de l'AdSP sur le marché, dans le système italien le paiement des loyers domaniaux n'est pas sujet à taxe sur la valeur ajoutée24, de façon cohérente au principe pour lequel ils ne peuvent pas se payer rend sur rend. Pour contre, dans les États membres des destinataires des récentes décisions en matière de taxation des ports les loyers commerciaux perçus des sociétés qui gèrent les ports de Belgique, de France et de Hollande sont sujets à taxe sur la valeur ajoutée. La timidité à la taxe sur la valeur ajoutée montre que, en tels systèmes, les activités des sociétés qui gèrent les ports elles sont généralement considérées des activités économiques, avec l'unique exception représentée de l'exemption de l'impôt sur le revenu des sociétés.

25 Cfr. Décision § 20, là où la référence à Cour giust. 25 octobre 2007, c-174/06, CO.GE.P. Srl, ECLI : EU : C : 2007:634
26 Dans telle occasion, le juge du renvoi observait en effet que « lorsque la concession, comme il s'est produit en cas de surtout, soit étée confiée d'un organisme portuaire, et pas de l'autorité maritime, d'un tel acte doit se considérer comme exercise d'activité d'entreprise étant le caractère industriel et commercial de l'organisme en question » (cfr. C-174/06, CO.GE.P. Srl, § 18).
23. La Décision cite un précédent de la Cour de justice selon laquelle même dans le système italien le droit d'occuper et d'employer, en mode même exclusive, une aire du domaine maritime, pour durée limitée et derrière équivalent, rentre dans la notion de « location de biens immeubles » à la fine taxe sur la valeur ajoutée25. Il s'agit toutefois d'une sentence relative à des faits précédents au l. n. 84/1994 et donc à une situation là où l'aire domaniale a été concédée à des tiers d'un « organisme portuaire » qui, dans alors, effectivement déroulait de l'activité d'entreprise même dans le système italien, quel organisme public économique26.

24. En tout cas, la Commission n'a pas le pouvoir de contester aux sens de l'art. 107 TFUE le montant du loyer domanial appliqué de l'État italien, en se traitant d'une forme impositiva à chargement des entreprises concessionaires qui on ajoute à l'impôt sur les sociétés payées en tant que ces dernières, les uniques erogatrici de services portuaires. La politique fiscale est secteur pas ricompreso dans les compétences de l'Union, aux sens de l'art. 3 TIEN et 7 TFUE.

25. Ce qui la Commission pourrait contester serait l'attribution de la part de l'AdSP d'espaces domaniaux à des conditions tels à créer des distorsions de la compétition parmi des entreprises terminaliste, au moyen d'une application non homogène des loyers domaniaux de port à port ou de terminal à terminal à parité de conditions opérationnelles et d'investissements à réaliser de l'entreprise terminalista, mais pas les modalités avec lesquelles l'État italien décide de réaliser sa compétence exclusive comme celle en matière impositiva.

26. La différence substantielle parmi (i) des loyers prédéterminés de la loi et encaissés pour le compte de l'État quelle forme de taxation et (II) loyers commerciaux librement négociations des parties et sur est appliqués la taxe sur la valeur ajoutée n'a pas été valorisée de la Commission, avec approche qui apparaît pas conformement aux déjà citti principes généraux droite d'EU d'égalité et parité de traitement.


3. Utilisation de ressources d'état.

27. Le régime contesté ne comporte pas une charge financiers pour l'État. Les ressources de l'AdSP sont sujettes à lien de destination et doivent être utilisées de l'AdSP seulement pour son fonctionnement et pour déroulement de sa mission institutionnelle.

28. Puisque des organes décentrés de l'État, l'AdSP concourent en outre à déterminer le compte économique consolidé de l'État ensemble aux autres administrations centrales et locaux. Par conséquent, les expositions du débit de l'AdSP sont, à tous les effets, la passivité de l'État italien. La majeure charge fiscale qui dériverait de l'application de l'impôt sur les sociétés serait par conséquent une partie de tour. Les montants correspondus de ADSP à l'État comme des taxes soustrairaient des ressources à l'AdSP nécessaires de dérouler sa mission institutionnelle. L'État devrait augmenter ses contributions à l'AdSP, exactement comme il ferait vis-à-vis d'une Région, d'une Commune ou de n'importe quel autre organisme appartenant à l'administration publique.

29. Le fait qui, suite à l'éventuelle taxation de l'AdSP, l'État italien ne pourrait pas qu'augmenter ses contributions à l'AdSP il montre aussi un ultérieur profil d'erroneità de la Décision : contrairement à quel il réfère la Commission, l'AdSP n'est pas simplement organismes à but non lucratif et que donc, aussi en ne poursuivant pas l'objectif de faire des bénéfices, on doit préoccuper de sa sostenibilità économique. Dans le système italien, l'AdSP sont véritable publiques administration qui doivent ex necesse continuer à dérouler sa fonction qui se rapporte au journalisme de régulation et administration du bien domanial « port » en respect combien à disposé du l. n. 84/1994.


4. Sur la nature sélective du régime fiscal de l'AdSP.

30. Nella Decisione le c.d système de référence avec en ce qui concerne lequel évaluer (présumé) avantage sélectif joui de l'AdSP est erronéement déterminée dans le global système de taxation des sociétés, sur la base de la thèse selon laquelle l'AdSP rentreraient dans le champ applicatif de l'art. 73 TUIR.

31. La Commission assume que faire rentrer l'AdSP dans le champ applicatif de l'art. 74 TUIR plutôt que dans le champ applicatif de l'art. 73 TUIR il les conférerait un avantage concurrentiel par rapport pas mieux identifiés à des concurrents. Je réalise, l'artt. 73 et 74 TUIR institutent sur la base de critères objectifs, généraux et des abstraits deux cohérents régimes ordinaires de taxation applicables à des catégories indéfinies de sujets qu'on ne trouve pas parmi eux en conditions de fait et de droit comparables. Et en effets tous les sujets qu'on trouve en conditions de fait et de droit comparables à l'AdSP rentrent dans le champ applicatif de l'art. 74 TUIR. Pour contre, le système de référence déterminé de la Commission finit pour inclure dans l'analyse sujets qui est en conditions parmi elles très différentes. Par exemple, l'AdSP ne se trouvent pas dans les mêmes conditions de fait et de droit des sujets indiqués de l'art. 73 TUIR, puisqu'aucune de tels sujets passifs de l'impôt pour les sociétés il encaisse des taxes pour le compte de l'État.

32. Le c.d système de référence à la lumière dont évaluer la position de l'AdSP donc est représenté du régime fiscal applicable aux organismes publics pas économiques appartenants à l'administration publique qu'on trouve en conditions de fait et à du droit comparable de l'AdSP. Dans cette optique, le régime fiscal applicable à l'AdSP n'est pas du tout sélectif, en étant tels organismes publics pas économiques assujettis au même régime fiscal applicable à l'État et à toutes les administrations qui administrent le domaine et se trouvent en conditions de fait et de droit comparables.

33. Le régime en discussion s'applique en effet à toutes les administrations publiques, parmi lesquelles l'AdSP : la fondation n'est pas par conséquent celui de favoriser l'AdSP parce que « ils actionnent » dans le secteur portuaire, mais simplement parce que tel il est le traitement qui l'État réserve à tous ses organismes publics pas économiques d'importance nationale. Le régime italien est donc profondément divergé de celui dans être dans les systèmes des autres États membres des destinataires de décisions sur la taxation des ports et institute un système cohérent de taxation sur la base de critères objectifs, généraux et abstraits. Pour contre, les réglementations de Belgique, de Hollande et de France objet de scrutin de la part de la Commission concédaient à des individuels ports une exemption individuelle de l'ordinaire régime de taxation des sociétés en vertu de particulières règles derogatorie par rapport au régime ordinaire, et à l'étaient donc sélectives.

27 Cfr. la Résolution de l'Agence des Entrées n. 96/E du 3 avril 2009, qui fait exprimé référence l'avis de Cons. Été n. 1641/2002, cit., et à la relation de la Cour des Comptes, de la Section de contrôle sur les organismes, n. 37/2001, du 13 Juillet 2001.
28 V. Cass. civ., sez. tributaire, n. 2926/2013, cit.
34. Si telle règle derogatoria n'avait pas été adoptée ou elle était abrogée, les organismes gérants des ports seraient sujets au régime ordinaire applicable à toutes les autres sociétés. Telle situation est divergée de quel il arrive dans le système italien pour l'AdSP : même à compter de l'art. 74 TUIR, elles en effet ne seraient pas sujettes à IRES puisque (i) ne rentrent pas parmi les organismes publics et dont privés « pas commerciaux » à l'art. 73, à l'alinéa 1, lett. (c), en étant, par contre, organismes « instrumentaux au perseguimento des particulières fonctions qui l'état a retenu, dans l'intérêt je publie, d'assumer comme ses et d'assigner à un sujet à tel fin expressément crée » et, donc, caractérisés de connotation « nettement qui se rapporte au journalisme » 27 ; en tout cas, (II) les activités déroulées de tels organismes dans les comparaisons des concessionnaires domaniaux constituent l'accomplissement de fonctions institutionnelles (commerciales ou pas commerciales qui soient) 28 à eux déférez ex lege sans qu'à l'AdSP il soit concédé d'agir à la stregua de sujets de droit privé.

29 Cfr. Décision § 90.
30 Selon Cons. Été, « tenu compte de la nature des ressources des financières posées à disposition de dites autorité, resterait exclue chaque but de lucre joint à l'accomplissement des tâches institutionnelles déférées à des tels organismes » (cfr. l'avis Cons. Été, 9 Juillet 2002, n. 1641, rappelé du plus récent Cass. civ, Sez. V, ud. 22 avril 2015, sent. 29 mai 2015, n. 11261).
35. L'erroneità de la Décision émerge aussi là où on affirme que la structure du système italien de taxation des sociétés puisque tel il donnerait à lieu aux avantages pour certaines entreprises « à savoir les ports, lorsque on trouve dans une situation semblable à cette d'autres sociétés (c'est-à-dire engendrent des bénéfices de leurs activités économiques) à la lumière de l'objectif du système de l'impôt sur le revenu des sociétés qui est celui de taxer les bénéfices » 29. Dans leur qualité d'organismes publics pas économiques, l'AdSP n'agissent pas pour la production de bénéfices, mais on limite à chercher à atteindre l'équilibre entre des coûts et des produits30.


5. Distorsion de la concurrence et incidence sur les échanges.

31 Cfr. Décision § 64.
32 Cfr. Décision § 65.
36. La Décision affirme que l'application de l'art. 74 TUIR à l'AdSP aurait des effets distordis vous pour la concurrence et les échanges parmi les États membres. Selon la Commission, ADSP « on fait concurrence pour attirer […] les concessionnaires qui déroulent services portuaires » et « le niveau du loyer appliqué de l'AdSP en èchange de terrains et d'infrastructures […] il pèse sur le choix actionné des concessionnaires de s'établir dans un port plutôt que dans un autres » 31. En outre, en second lieu la Décision, « les entreprises qui entendent s'établir en proximité d'un port peuvent même s'établir à son extérieur (et pas nécessairement sur des terrains de propriété ou gérés des autorités portuaires), pour lesquelles les autorités portuaires sont en concurrence avec autres opérateurs qui louent des terrains à de hors des ports » 32.

37. Outre le fait qui apparaissent basées sur l'erronée fondation que l'AdSP puissent être des « propriétaires » de terrains, des telles affirmations sont erronées dans la mesure dans laquelle dans le système italien n'existent pas tendus privés et les aires du domaine maritime qui ne rentrent pas dans la compétence de l'AdSP sont acquiescées des Autorités Maritimes au moyen de l'application des mêmes loyers dont à DM du 19 Juillet 1989.

38. Même là où l'AdSP pouvaient réduire les loyers pour attirer des potentiels concessionnaires (quod pas), la Décision semble tirer de telle circonstance des conclusions erronées. D'un coté, le problème concurrentiel qui se développe dans les ports est de règle celui de garantir les possibilités d'accès des entreprises intéressées aux infrastructures portuaires, qui représentent en effet une ressource insuffisante : l'AdSP n'ont en d'autres termes pas besoin de stimuler les potentiels concessionnaires au moyen de la réduction des loyers domaniaux, puisque la question d'aires portuaires est supérieure à offerte d'aires disponibles.

39. En outre, le coût d'occupation de l'infrastructure portuaire (rectius, la taxe payée des concessionnaires) est seulement une des voix de coût soutenue des entreprises portuaires. Il s'agit d'un élément qui, même là où pouvait être réduit de l'AdSP (quod pas), aurait limité rend capable attrait des potentiels concessionnaires. Les bénéfices des concessionnaires dépendent en mesure majeure de facteurs divergés par rapport au déboursement à titre de loyer domanial, et en particulier de la compétitivité du système logistique auquel le port appartient. En d'autres termes, même pour des considérables coûts de transfert, un concessionnaire difficilement changerait son siège opérationnel pour d'une réduction du loyer domanial si le port qui la propose est moins attractif pour les utilisateurs finaux (es. parce que doués de connexions des retroportuali moins efficaces) parce que la réduction des produits serait supérieure à l'épargne obtenue sur le loyer.

33 Cfr. Trib. 15 juin 2000, t-298/97 et autres, Alzetta Mauro et autres contre Commission, ECLI : EU : T : 2000:151, §§ 143-144 ; Trib. 4 avril 2001, cause t-288/97, Région Friuli Venise Julie contre Commission, ECLI : EU : T : 2001:115.
34 Cfr. Conseil d'État, sez. VOUS, 8 mai 2012 n. 2667.
40. Plus en général, une distorsion de la concurrence ou bien l'incidence sur les échanges parmi les États membres peuvent se vérifier seulement en marchés ouverts à la concurrence33, pendant que l'État italien on est réservé en exclusivité soit la propriété soit l'administration des biens domaniaux portuaires, avec en ce qui concerne lesquels n'existe pas quelque « marché » né concurrence même pas purement potentielle34. En absence d'une harmonisation au niveau de l'Union, seulement si un État membre a choisi librement de libéraliser le secteur portuaire, en privatisant les organismes de gestion ainsi que les aires et les infrastructures portuaires, tel État membre devra agir en mode cohérente avec sa décision et respecter les règles en matière d'aides Été.



35 Cfr. Cour giust. 23 janvier 2019, c-387/17, Faillite Bacs de la Méditerranée SpA, ECLI : EU : C : 2019:51.
41. À l'appui la thèse opposée, la Décision cite la récente sentence de la Cour au cas Bacs de la Méditerranée35, là où on aurait affirmé qu'il vous peut être une aide de l'État même si les entreprises reçoivent du soutien publie pour actionner sur un marché non libéralisé. Dans tel cas, on traitait des aides concédés à telle compagnie pour actionner quelques lignes de cabotage interne avant les liberalizzazione de telle activité à oeuvre du reg. (CE) n. 3577/1992. Courtes la retient que vous pouvait être une aide de l'État pour du risque de c.d subventionne croisées entre l'activité (subventionnée et non libéralisée) du cabotage pour lequel l'entreprise recevait des subsides et les autres activités de transport maritime placées dans être de l'entreprise qui était en effets active sur autres marchés (par contre libéralisés).

36 V. supra § 5.
37 Cfr. Décision § 73. Plus dans le détail, seconde la Commission, en soulevant l'AdSP « de charges fiscales qui autrement auraient dû soutenir et qu'il grève sur les entreprises concurrentes, l'exemption de l'impôt sur le revenu des sociétés libres renacquit financières que ces entreprises peuvent investir dans ses activités commerciales, qu'à son tour il pèse sur les conditions auxquelles ils peuvent offrir à leurs produits et services sur le marché » (cfr. Décision § 75).
42. Au net de l'erreur relative aux services technique nautiques36, même la Commission détermine comme unique possible activité « économique » de l'AdSP l'activité de « location » des aires domaniales. Place que l'AdSP sont actif seulement sur le marché non libéralisé, ne vous est pas le risque de subventions croisées. Pour les raisons déjà indiquées, est en effet profondément erroné l'affirmation de la Décision selon laquelle l'exemption de l'impôt « renforce la position de l'AdSP, lequel sont en mesure d'abaisser de leurs prix et rendre les infrastructures portuaires qui gèrent plus d'attrayanux pour les clients, en particulier ceux d'autres États membres » 37.


LUCA GRILLONS
Président ANCIP
›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
En août, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +10,9%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui des marchandises diverses est en baisse.
Federlogistica a établi sa propre représentation dans la péninsule ibérique
Gênes
Il soutiendra les entrepreneurs italiens opérant en Espagne
Boluda acquiert les opérations de remorquage et de sauvetage de Royal Boskalis en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Valence
Transaction évaluée à 640 millions de dollars
L'ESPO exhorte les États membres de l'OMI à adopter officiellement le cadre zéro émission nette
Bruxelles
L'association exhorte également la Commission européenne à aligner les normes européennes
Le port de Los Angeles prévoit de construire un nouveau terminal à conteneurs.
Los Angeles
Invitation à soumettre des manifestations d'intérêt
Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
Genève
La croissance la plus significative du PLSCI a été enregistrée par le port de Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE ne facturera pas de suppléments pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Singapour
Elles seront appliquées à partir du 14 octobre
Fincantieri et Aeronautical Service signent un accord pour l'utilisation de matériaux composites dans les secteurs naval, civil et militaire.
Trieste
Renouvellement de la concession du terminal portuaire de Gênes approuvé jusqu'en 2054
Gênes
Les conditions d'exploitation du terminal ont été redéfinies, le ramenant à la fonction polyvalente, conformément à l'arrêt du Conseil d'État et du PRP
PSA Italia-Logtainer et Rail Hub Milano-Medlog ont soumis des offres pour la gestion du terminal intermodal Interporto Padova.
Padoue
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de 4,5 % le mois dernier.
Pékin
Les conteneurs ont représenté 27,7 millions d'EVP (+6,8%)
Les Pays-Bas ont saisi la Cour de justice de l'Union européenne pour savoir s'il convient de confier les opérations d'arrimage sur les petits porte-conteneurs à des marins ou à des dockers.
Au deuxième trimestre, le trafic de conteneurs traité par les terminaux Eurokai a progressé de +16,4%
Hambourg
Croissance significative de 16,1 % en Allemagne. En Italie (Contship), les volumes ont augmenté de 5,2 %.
La Chine a adopté une réglementation en réponse aux taxes américaines sur les navires appartenant à des Chinois et construits par eux.
Pékin
Les nouvelles règles incluent la possibilité d’introduire des contre-mesures similaires
Nouvelle attaque contre des navires transitant par le golfe d'Aden
Southampton
L'UKMTO a annoncé qu'un incendie s'est déclaré sur un navire touché par un obus
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
Miami
Le groupe de croisière américain annonce un nouveau renforcement de la tendance à la croissance des réservations
Marella Cruises vend des créneaux Fincantieri pour deux nouveaux navires de croisière à TUI Cruises.
Hanovre/Trieste
Avec un tonnage brut de 160 000 tonnes, ils seront plus grands que les unités initialement prévues
Accord de pont GNV-Portitalia sur les opérations d'arrimage dans les ports de Palerme et de Termini Imerese
HMM n'introduira pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Séoul
La compagnie ne modifiera pas les services programmés qui s'arrêtent aux États-Unis.
GATX Rail Europe signe un accord de cession-bail avec DB Cargo pour l'achat de 6 000 wagons
Vienne
La transaction sera finalisée d’ici la fin de cette année.
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
Brême
Le transport de marchandises diverses est en croissance. Le transport de marchandises en vrac est en déclin.
L'Inde lance un plan de près de 8 milliards de dollars pour soutenir ses secteurs de la construction navale et maritime
New Delhi
La capacité de production du chantier naval devrait augmenter à 4,5 millions de tonnes brutes par an
Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports français a diminué de -0,4%.
Paris
Le trafic de vrac sec et de vrac roulant est en baisse. Le trafic de conteneurs et de vrac liquide est en croissance.
Antin Infrastructure Partners va acquérir le premier opérateur de marinas du Royaume-Uni
Paris/Londres/New York
Elle reprendra la propriété de la société de capital-investissement britannique LDC
Royal Caribbean s'accorde avec Meyer Turku pour une décennie de capacité à construire des navires Icon
Miami
Commande confirmée pour un cinquième navire de croisière Icon et option placée sur une septième unité de la même série
Maersk annonce qu'elle n'imposera pas de nouveaux droits de douane américains sur les navires chinois
Copenhague
L'entreprise assure qu'elle n'apportera aucun changement à ses services
Cochin Shipyard et KSOE concluent une collaboration stratégique dans le secteur de la construction navale
New Delhi
La création d’environ deux mille emplois directs est prévue
DHL reprendra les expéditions de fret de l'Allemagne vers les États-Unis pour les clients professionnels.
Bonn
Elles avaient été suspendues en raison de la suppression aux États-Unis du seuil « de minimis » pour les biens d'une valeur inférieure à 800 dollars.
Déclaration du Conseil mondial des entreprises pour le développement durable en faveur du cadre zéro émission nette de l'OMI
Ancône : Fraude fiscale dans le secteur de la construction navale
Ancône
Plus de 2,3 millions d'euros de crédits d'impôt inexistants saisis
CMA CGM rachète l'opérateur de fret ferroviaire britannique Freightliner
Birmingham
La transaction sera finalisée début 2026
Le fret conteneurisé au port d'Algésiras a diminué de -9,4% le mois dernier
Algésiras
Les conteneurs de 20 pieds manutentionnés étaient de 399 mille (-0,7%)
Italferr participe au plus grand contrat d'électrification ferroviaire d'Europe
Rome
Activités dans le cadre du projet Rail Baltica
Le trafic de fret a augmenté dans les ports de Barcelone et de Valence en août
Barcelone/Valence
Au cours des huit premiers mois de 2025, des baisses de -1,6% et -0,3% respectivement ont été enregistrées
Au cours du trimestre juin-août, les revenus de FedEx Express Courier ont augmenté de +3,1%
Memphis
En moyenne, 16,8 millions d’expéditions express ont été traitées par jour (+3,5%)
Percée dans le tunnel d'exploration du tunnel de base du Brenner
Milan/Rome
Avec ses 64 kilomètres, ce sera la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde.
Appel d'offres lancé pour la privatisation du chantier naval croate 3. MAJ Rijeka 1905
Zagreb
L'enchère de départ est de 6,66 millions d'euros.
Pour décarboner, le transport maritime devrait s'associer à d'autres secteurs difficiles à réduire
Londres
C'est ce que souligne un rapport d'Accelleron qui estime qu'une masse critique de demande est nécessaire pour surmonter une phase de blocage.
COSCO rassure ses clients sur l'impact des nouveaux tarifs douaniers américains sur les navires chinois
Shanghai
Nous - a assuré la société chinoise - maintiendrons des tarifs de fret et des suppléments compétitifs.
Le transport maritime est encore loin de l’objectif de 5 à 10 % de carburant utilisé provenant de sources évolutives et à zéro émission d’ici 2030
Copenhague
La nécessité d’introduire des mesures incitatives a été soulignée
L'entreprise espagnole Boluda acquiert les services de fret ferroviaire intermodal de Transfesa.
Valence
L'accord comprend également des services industriels, des activités de maintenance et de manœuvre ferroviaires ainsi que des terminaux intermodaux.
Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
Bakou
Accord avec le groupe pétrolier azerbaïdjanais SOCAR
Les fabricants de remorques allemands et autrichiens contestent la réglementation européenne visant à réduire l'impact environnemental des camions
Berlin/Bruxelles
Ils dénoncent que son application entraîne une augmentation du volume de trafic et donc des émissions.
La gare de Venise Marghera a été équipée d'une voie conforme aux normes européennes RTE-T
Venise
Une voie de fret de 740 mètres a été ouverte.
Le World Shipping Council lance un programme de sécurité du fret pour prévenir les incendies de navires
Washington
Il est basé sur l'intelligence artificielle et les inspections de marchandises traditionnelles
Rheinmetall entre dans le secteur de la construction navale en acquérant Naval Vessels Lürssen
Brême
Le groupe Lürssen se concentre sur la production de mégayachts
Le gouvernement britannique investit un demi-milliard de livres pour réduire les émissions du transport maritime.
Londres
Des investissements privés de 700 millions sont attendus
HMM signe un nouveau contrat de 10 ans avec Vale pour le transport de minerai de fer
Séoul
Sa valeur est d’environ 310 millions de dollars.
L'Autorité portuaire de Campanie conclut un accord avec UNIPORT et Assiterminal
Naples
La taxe régionale - souligne l'autorité portuaire - risque de nuire à la compétitivité des ports
L'IAPH et l'OMD publient des lignes directrices actualisées sur la coopération entre les autorités douanières et portuaires
Tokyo/Bruxelles
Contribution du World Shipping Council
ABB et Blykalla collaborent sur la propulsion nucléaire marine
Stockholm
L'accord porte sur les petits réacteurs rapides modulaires développés par la société suédoise
Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
Milan
Il s’agit de la troisième phase du projet de développement du champ gazier de Sakarya.
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Civitavecchia a augmenté de +5,7%
Civitavecchia
Record pour les croisiéristes sur cette période
Uniport et Assiterminal s'opposent aux frais supplémentaires exigés des opérateurs portuaires par la Région Campanie.
Rome
Montant compris entre 10% et 25% de la taxe annuelle d'État
Le premier train en provenance de Belgique dans le cadre de l'accord FS Logistix-Lineas est arrivé à Segrate.
Milan
Cinq liaisons aller-retour par semaine vers Anvers sont prévues
Des travaux de modernisation sont en cours au terminal passagers du port d'Igoumenitsa.
Naples
Grimaldi prend livraison du PCTC « Grand Auckland »
Dommages aux câbles sous-marins dans la mer Rouge
Portsmouth
Selon le Comité international de protection des câbles, la cause pourrait être le trafic maritime.
L'entreprise néerlandaise Damen construira 24 navires de guerre pour l'entreprise britannique Serco
Gorinchem/Amsterdam
Feu vert pour un prêt relais de 270 millions d'euros au constructeur naval.
DP World construira et exploitera un terminal à conteneurs au nouveau port de Contrecœur à Montréal
Dubaï/Montréal
Il sera opérationnel en 2030
Les travaux d'agrandissement du terminal intermodal de Vienne Sud ont commencé.
Vienne
La capacité de trafic annuelle devrait augmenter de 44 %
En juillet, le trafic maritime dans le canal de Suez a augmenté de +0,8%
Caire
Au cours des sept premiers mois de 2025, une baisse de -10,2% a été enregistrée
En juillet, le trafic de fret dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a diminué de -3,0%
Gênes
La baisse a été limitée par l'augmentation du trafic pétrolier dans le port de Vado. Le trafic de ferries a diminué de 9,9 %.
Trump nomme Laura DiBella à la présidence de la Commission maritime fédérale.
Washington
La nomination de Robert Harvey au poste de commissaire de l'agence fédérale a également été transmise au Sénat.
Nouveau barrage de Gênes : une modification a été approuvée pour permettre l'achèvement des travaux d'ici fin 2027.
Gênes
Les travaux des phases A et B seront réalisés plutôt que séquentiellement
Assiterminal, simplifier et standardiser les procédures de dragage pour restaurer la compétitivité opérationnelle des ports.
Tarente recommande : l'usine de regazéification favoriserait la revitalisation du port
Tarente
Melucci : une bouée de sauvetage pour tout le système portuaire et pour la croissance économique de notre ville.
Le trafic de fret et de croisière dans les ports de l'est de la Sicile est en hausse
Catane
Dans le segment des conteneurs, une hausse de +27,9% a été enregistrée
FS Logistix et Lineas créent une coentreprise pour gérer le terminal principal d'Anvers
Anvers
Les services ferroviaires entre Anvers et Milan devraient augmenter
Attaque contre un pétrolier en mer Rouge
Southampton
Un missile est tombé près du navire qui n'a subi aucun dommage
Les essais en mer du nouveau navire roulier GNV Virgo sont terminés.
Gênes
Ce sera le premier navire de gaz naturel liquéfié de GNV
Au premier semestre, les ventes de conteneurs de Singamas ont diminué de -10%.
Hong Kong
Le prix de vente moyen a baissé de -3,8%
Le nouveau navire roulier à deux mâts Neoliner Origin arrivera demain à Livourne.
Vado Ligure
Sa capacité est de 1 200 mètres linéaires de matériel roulant
Le refinancement de la structure capitalistique du groupe Setramar a été finalisé.
Ravenne
Merli : une étape cruciale dans notre parcours de croissance
Le mandat de Liguori à la tête de l'Autorité portuaire de Trieste a été prolongé.
Rome
Confirmé dans le rôle de commissaire extraordinaire de l'institution
Accord pour l'achèvement des travaux d'électrification des quais du port de Gioia Tauro
Gioia Tauro
L'investissement de 70 millions d'euros pour achever le projet a été confirmé.
Une délégation de Maersk au terminal à conteneurs du groupe Grendi à Porto Canale à Cagliari.
Milan
Au centre du débat se trouve le développement du trafic vers l’Afrique du Nord
Port de Livourne : les manifestations contre Gaza ne doivent pas bloquer les opérations.
Livourne
Les membres de l’Organe de partenariat ont souligné la nécessité qu’il soit accessible à tous les navires
Geodis nomme Maurizio Bortolan au poste de Directeur Général pour l'Italie.
Milan
Elle coordonnera les trois lignes d'activité Logistique Contractuelle, Freight Forwarding et Transport Routier
GNV, l'accord avec l'opérateur de terminaux sicilien Portitalia est positif.
Gênes
L'entreprise a précisé qu'il s'agissait exclusivement de compléter temporairement les tarifs.
Deux jours de travail avec ESPO à Rome sur les ports méditerranéens et européens
Rome
Rencontres organisées par Assoporti
En 2024, 112 millions d’articles contrefaits ont été saisis dans l’Union européenne.
Bruxelles
Valeur record estimée à 3,8 milliards d'euros
Grèves et manifestations dans les ports, demande d'informations au Garant
Rome
Demande d'information auprès des préfets, des autorités portuaires et des autorités portuaires
Danaos Corporation a commandé deux porte-conteneurs de 7 165 EVP à Dalian Shanhaiguan.
Athènes
Ils seront livrés au troisième trimestre 2027
Au deuxième trimestre, le trafic de fret sur le réseau ferroviaire autrichien a diminué de -1,4%.
Vienne
Seul le trafic intérieur est en croissance
ALS (Groupe FBH) a acquis 80% de Trans World Shipping et Moda Express des États-Unis.
Rozzano
Les deux sociétés comptent 500 salariés et sont actives en Italie, en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Le chiffre d'affaires de Circle a augmenté de 62,1 % au premier semestre 2025
Milan
Bénéfice net de plus de 1,0 million d’euros (+1,8%)
Une délégation ukrainienne accueillie par l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Coopération dans le domaine de la formation et de la sécurité au travail dans les ports
La BEI finance la phase A du nouveau brise-lames de Gênes à hauteur de 300 millions d'euros.
Luxembourg
L'investissement total est de 937 millions d'euros
Cet été, les navires GNV ont transporté 1,7 million de passagers (+9%)
Valence
Dans les prochains jours, la société prendra livraison du « GNV Virgo », le premier navire propulsé au GNL
Le projet d'agrandissement, d'amélioration de la sécurité et d'entretien extraordinaire du port de Pozzallo a été présenté.
Pozzallo
Il prévoit la construction du bras brise-lames
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Star Princess à Princess Cruises
Monfalcone
Il a un tonnage brut de 177 800 tonnes et une capacité de 4 300 passagers.
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
Filt Cgil appelle les administrateurs et les entreprises portuaires à se joindre à l'action contre le massacre des Palestiniens.
Rome
Ce fardeau, a souligné le syndicat, ne peut pas être placé uniquement sur les épaules des dockers.
L'accord entre la Fondation de l'Académie de la Marine Marchande Italienne et le Centre de l'OTAN de La Spezia a été renouvelé.
Gênes
La collaboration signée en 2023 a été confirmée
Fischer & Rechsteiner et Gimax International acquièrent l'activité Freight Forwarding de BCUBE.
Gênes
La finalisation de la transaction est attendue dans les prochains jours
Fermerci décrit un scénario dramatique pour le secteur européen du transport ferroviaire de marchandises
Rome
Rizzi : Il existe un risque réel de glissement vers un transport exclusivement routier.
Eni finalise la vente d'une participation de 30% dans le projet Baleine en Côte d'Ivoire à Vitol.
San Donato Milanese
Le champ a été découvert en 2021 et la production a commencé en 2023
Sogedim ouvre une nouvelle succursale à Modène
Mesero
Dans un premier temps, l’activité sera dédiée exclusivement au trafic export du Royaume-Uni et s’étendra ensuite à d’autres marchés européens.
Le nouveau PCTC Grande Svezia rejoint la flotte du Groupe Grimaldi.
Naples
Sa capacité maximale est de 9 000 unités de stockage.
Le Conseil municipal de Cagliari approuve son avis sur le Plan de développement des ports sardes.
Cagliari
Feu vert à l'unanimité
Le secteur ferroviaire contribue à 1,4 % du PIB de l’Union européenne.
Bruxelles
Étude commandée par le CER
Dans le port de Naples, les garde-côtes ont arrêté le vraquier Tanais Dream.
Naples
De graves irrégularités constatées à bord
Accord pour accélérer la mise en œuvre de la robotique dans les processus de production de Fincantieri
Trieste
Il a été signé avec l'Idea Prototipi frioulan
Sergio Liardo est le nouveau commandant général du Corps des Autorités Portuaires - Garde-côtes
Rome
Il succède à l'amiral Nicola Carlone
DBA fournira un nouveau système d'exploitation de terminal pour le port géorgien de Batoumi
Villorba
Le projet comprend toutes les phases de développement, de tests et de tests opérationnels
Attaque contre un navire dans le golfe d'Aden
Portsmouth
Le capitaine a signalé avoir entendu un impact dans l'eau et une explosion
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Danilo Ricci a été nommé directeur général de Tarros Line.
La Spezia
Il a occupé divers postes en Italie et à l'étranger au sein du groupe
Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
Gênes
C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
Venise
La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
Hambourg
Ils ont été construits en 2008 et 2012
30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
L'Aigle
La vente sera finalisée dans les prochains jours
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
Ferrare
Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
Londres
Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
Tarente
Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles est resté stable en août.
Los Angeles
Les volumes devraient diminuer d'ici la fin de l'année 2025
Rencontre entre les autorités portuaires de Jacksonville et de Livourne
Livourne
Parmi les objectifs, lancer un ou plusieurs services directs entre les deux ports
Les chemins de fer italiens et l'ENAC signent un accord pour l'utilisation de drones dans la surveillance des infrastructures.
Rome
Ils serviront également à survoler des sections du réseau ferroviaire et routier qui seraient autrement difficiles à surveiller.
A.SPE.DO, le port de La Spezia est essentiel pour assurer l'emploi, le développement et l'avenir de l'économie locale.
La Spezia
Landolfi : Nous ne pouvons pas nous permettre de sous-estimer sa valeur.
Le MIT rencontre les dirigeants des AdSP italiens
Rome
Réunion sur la vision stratégique du gouvernement pour le secteur et la réforme portuaire
Yang Ming commande à Hanwha Ocean Co. la construction de sept porte-conteneurs de 15 880 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Plus de 40 manifestations d’intérêt ont été reçues pour le développement du port ukrainien de Chornomorsk.
Kiev
Aujourd'hui, première réunion de la commission d'appel d'offres
Le premier navire commercial est attendu au quai public de Largo Trattaroli à Ravenne.
Ravenne
Le transporteur de voitures « AICC Huanghu » arrive bientôt
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a diminué de 1,3 % le mois dernier.
Long Beach
Les conteneurs vides augmentent, tandis que les conteneurs pleins diminuent.
Le Road Show d'Assiterminal commence
Gênes
Cognolato : Nous souhaitons renforcer nos liens avec les communautés et les territoires locaux.
Assoporti, l'offre de croisières des ports italiens présentée au salon Seatrade Europe.
Hambourg
Giampieri : Nous sommes leaders dans la région méditerranéenne et en Europe
Le commandant Claudio Tomei, président de l'USCLAC de 2012 à 2024, est décédé.
Viareggio
Son engagement fort pour l’amélioration des conditions de travail des marins italiens
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports grecs a augmenté de +1,4%
Le Pirée
Passagers en baisse de -1,1%
HD Hyundai Samho commande quatre nouveaux porte-conteneurs
Séoul
Commande d'une valeur d'environ 468 millions de dollars
Trieste : Faillite frauduleuse dans le secteur de la construction navale
Trieste
Enquête sur une entreprise basée à Palerme
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de 7,4% en août.
Hong Kong
Au cours des huit premiers mois de 2025, la baisse a été de -3,8 %
BigLift Shipping et CY Shipping commandent deux navires de transport de charges lourdes supplémentaires
Amsterdam
Commande passée au chantier naval chinois Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Le trafic de conteneurs au port de Singapour a continué de baisser en août
Singapour
Le volume total des marchandises a augmenté de +1,1%
Le ferry Charthage a été placé en détention administrative dans le port de Gênes
Gênes
Une inspection des garde-côtes a révélé de nombreuses déficiences
Le lancement du plus grand navire de Disney Cruise Line retardé de trois mois
Lac Buena Vista
Des retards de construction obligent à reporter le voyage inaugural au 10 mars.
Shell fournira du biométhane liquéfié aux porte-conteneurs Hapag-Lloyd
Hambourg
Accord en vigueur immédiatement
Andrea Zoratti a été nommé directeur général de Hub Telematica
Gênes
La société est contrôlée par Assagenti et Spediporto
Jotun et Messina signent un accord pour améliorer les performances environnementales et commerciales des navires.
Gênes
Le navire « Jolly Rosa » utilisera la solution Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annonce l'embauche de 25 personnes dédiées à la manutention de conteneurs.
Gênes
Ferrari : les marchés internationaux ont profondément changé
CMA CGM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires et les services chinois
Marseille
Les tarifs annoncés par l'USTR en avril s'appliqueront à partir du 14 octobre.
Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding remporte des commandes pour quatre porte-conteneurs de 8 850 EVP
Busan
Des commandes d'une valeur totale d'environ 461 millions de dollars
Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
Gênes
Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
GNV a inauguré un nouveau bureau à Barcelone
Barcelone
L'entreprise compte actuellement 52 employés dans toute l'Espagne.
Port de Trieste : financement de l'UE pour deux nouveaux projets
Trieste
Des ressources d'une valeur totale de 1,7 million d'euros
Filt Cgil, l'incident de la flottille est grave. Les dockers sont prêts à se mobiliser.
Rome
L'Union annonce des mesures si l'aide n'est pas autorisée à atteindre Gaza
Stena Line rachète l'opérateur portuaire letton Terrabalt
Göteborg
Elle gère le matériel roulant, le fret en vrac et le trafic de marchandises générales dans le port de Liepaja.
Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,6%
Gioia Tauro
2 912 943 EVP ont été traités
Meyer Turku commence la construction du quatrième navire de croisière de classe « Icon » de Royal Caribbean
Miami/Turku
Il sera livré en 2027
Plus d'un transport maritime sur dix présente des pénuries
Washington
C'est ce que révèle un rapport du World Shipping Council, soulignant les risques pour la sécurité
En juillet dernier, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +3,8%
Ravenne
Au cours des sept premiers mois de 2025, la croissance a été de +5,4%
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports belges a diminué de -3,2%.
Bruxelles
Débarquements en baisse de 1,3% et embarquements en baisse de 5,4%
Le pétrolier High Fidelity sauve 38 migrants sur un canot à la dérive
Rome
Intervention dans le sud de l'île de Crète
GES et RINA conviennent de développer un prototype de batterie à hydrogène
Rovereto/Gênes
Inauguration de la deuxième phase du terminal à conteneurs de PSA au port de Mumbai
Singapour
La capacité de trafic annuelle augmentera à 4,8 millions d'EVP
La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
Rome
Il aura lieu les 18 et 19 septembre
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
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REVUE DE LA PRESSE
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Fincantieri et PGZ signent un accord pour soutenir la modernisation de la marine polonaise
Trieste
Le troisième tronçon LSS des Chantiers de l'Atlantique a été lancé à Castellammare di Stabia.
Aux États-Unis, le financement des projets de développement de l’énergie éolienne dans les ports est réduit.
Washington
Des ressources d'une valeur de 679 millions de dollars seront réaffectées à la modernisation des infrastructures portuaires
À partir du 1er janvier, Kombiverkehr exploitera le terminal intermodal PKV dans le port de Duisbourg.
Francfort-sur-le-Main
Sa capacité de trafic est d’environ 200 000 unités intermodales par an.
Wallenius Marine et ABB forment une coentreprise à l'étranger
Stockholm
L’objectif est d’accélérer le lancement de la plateforme du même nom pour améliorer les performances de la flotte.
Le Ministère des Infrastructures et des Transports a demandé à la Région d'approuver la nomination de Bagalà comme président de l'Autorité Portuaire Sarde.
Rome
Il est actuellement commissaire extraordinaire du même organisme.
DHL eCommerce a acquis une participation minoritaire dans AJEX Logistics Services en Arabie saoudite.
Bonn/Riyad
L'entreprise du Moyen-Orient compte deux mille employés
Les terminaux portuaires de CMPort ont traité un trafic record de conteneurs au deuxième trimestre
Hong Kong
Au cours des six premiers mois de 2025, le total était de 78,8 millions d'EVP (+4,3%)
Confitarma approuve le décret sur la formation avancée des marins pétroliers.
Rome
Applaudissements au commandement général du Corps des autorités portuaires
Le trafic trimestriel de fret dans les ports marocains augmente
Tanger/Casablanca
A Tanger Med la croissance a été de +17%
Le conseil d'administration de l'Ente Bacini de Gênes a été renouvelé.
Gênes
Le président Alessandro Arvigo et le PDG Maurizio Anselmo
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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