Eine Mauer mit der EU bei der Hafenbesteuerung scheint für Italien nicht zu produzieren

Nun, da die EU-Kommission Italien tatsächlich diese Regeln zu ändern ( des 4. Dezember 2020), scheint es uns eine untätige Frage zu stellen wenn sie in Brüssel von italienischem Hafen nichts verstehen oder besser gesagt, Kaufmannsohren machen. Eine wirklich gute Frage auch nicht, wenn sie von denjenigen angesprochen werden, die glauben, dass die Regierung in der Vergangenheit hat wenig getan, um seine These zu verteidigen bei der Europäischen Kommission sowohl von denen, die der Ansicht sind, dass Brüssel gibt es niemanden -- in gutem Glauben oder bösgläubig -- der verstehen, warum die italienischen Hafenvorschriften.

Neben der Hinterfragung der eigenen Gründe eine Lösung zu finden, wäre es vielleicht angebracht, sich zu fragen, warum die Europäische Kommission beharrt darauf, Italien zu fragen, letzterer verweigert die Gewährung.

Die Hauptaufgabe der Kommission besteht darin, neue Gesetze und zur Festlegung der Strategie der Union europäisch. Letzteres kann als Organisation der Vereinten Nationen Europas und glauben, dass die Kommission ist eine der Stellen, die zur Aufrechterhaltung der sozialen und wirtschaftlichen "guten Beziehungen" zwischen europäischen Nationen. Es ist nicht so. Die EU ist nicht die UNO. Die Europäische Union verfügt über einige wichtige gemeinsame Ziele. Aber es hat ganz anders und mehr konkrete Fragen, beginnend mit der Aufgabe, eine wirtschaftliche und Monetären. Dies würde ausreichen, um uns zu verstehen, warum die Europäische Kommission versucht ständig, die Vorschriften zu harmonisieren für die wirtschaftlichen Tätigkeiten der Staaten der Union, und deshalb, weil sie dies auch in Bezug auf die den Port.

Die Governance-Systeme der nordeuropäischen Häfen und Die Mittelmeerländer sind sehr unterschiedlich. Integraled Unternehmer können Sie nur über die Häfen des Vereinigten Königreichs sprechen vereintes Königreich, in dem Unternehmen ihre Aktivitäten nicht nur in ihrem eigenen Recht Hafengebiete, aber sie besitzen auch die Hafengebiete. Sie können schematisch von rein publizistischem Charakter sprechen Hafenbehörden der EU-Staaten im Mittelmeer, insbesondere Italiens mit seinen AdSPs, die genau nichtwirtschaftlichen Behörden und anstelle des privaten Charakters der Hafenbehörden nordeuropäischer Staaten, da sie aktiengesellschaften auch dann ähnlich, wenn sie sich im gemeinsamen in der Regel von lokalen und staatlichen Behörden.

Es liegt auf der Hand, dass durch die Erfüllung ihrer Aufgabe, unterschiedlichen Hafenregeln muss die EU-Kommission Vorschriften auferlegen, die die Möglichkeit von Verzerrungen der insbesondere mit der Gewährung staatlicher Beihilfen gegen spezifische europäische Vorschriften verstoßen. Unter diesem über die weiten "grauen Bereiche" hinaus, die beide Systeme charakterisieren, scheint es einfacher, diese Verstöße im Rahmen der Governance-Regelung nordeuropäischen Hafen statt südeuropäischem Hafen. Die Behörden nordeuropäischen Häfen sind sich der Präferenz der EU für Governance-System als "transparenter" eingestuft.

Hafenbehörden sind in den letzten Jahren ins Truding geraten Die Südeuropäer haben nichts anderes getan, als immer wieder europäische Kommission zur Kenntnis nehmen, dass ihre Governance-Regime, aber sie haben nicht versucht, es als Bezug für die europäische Hafengesetzgebung. Vielleicht glaubten sie sich an die Vereinten Nationen Europas anstelle der Europäischen Union zu wenden europäischen Union, oder vielleicht wussten sie, dass sie keine Chance hatten, Erfolg. Tatsache ist, dass es heute undenkbar erscheint, dass die Die Europäische Kommission kann ihre Stellungnahme zu ihrem Überzeugung des unternehmerischen Charakters des Flächenmanagements Hafenbehörden, die von den Hafenbehörden betraut sind.

Für die Europäische Union, wie von der Europäischen Kommission und Gerichtshof der EU, die Gewinne von Häfen besteuert werden, unabhängig von der Rechtsform des Betreibers, unter den diese wirtschaftlichen Tätigkeiten fallen (dazu gehört die kommerzielle Nutzung von durch ein synagmatisches Vertragsverhältnis).

Mehrere EU-Staaten haben dies seit langem zur Kenntnis genommen und schließlich Spanien beschlossen, ihre Gesetze, ohne ihr Governance-Regime zu verzerren. Bisher andererseits hat Italien nicht einmal die Hypothese in einem Schritt geben, als ob Sie die Natur der Werbung für den Auftrag der Systembehörden Hafensystem, während Änderungen am Governance-System eingeführt werden, wie zum Beispiel spanien tat durch die Identifizierung - in im Widerspruch zu den Beamten der Europäischen Kommission - Tätigkeiten rein öffentlicher Art, die von der unternehmen und daher von den europäischen Beihilfevorschriften ausgeschlossen sind, sie von den zu betrachtenden Tätigkeiten aufzulösen Wirtschaftlichen.

Vielleicht ist es an der Zeit, dass die Regierung roms über diesen Weg nachdenkt. Die Wand an der Wand scheint für Italien nicht produktiv zu sein, blieb die letzte EU-Nation, in der man glaubt, dass "öffentlich" bis zum Mark oder Sie sind "privat" mit dem daraus resultierenden Abzug -- falsch -- dass Ports ihre Möglichkeit, staatliche Unterstützung zu erhalten.

Abschließend möchte ich sagen, dass statt in eine ideologische Konfrontation es ist vielleicht rentabler für Italien, Anpassung ihrer Hafenvorschriften, auch zum Nutzen der einer Europäischen Union, die nicht die von den Pro-Europäern gewünschte oder die Souveränisten, die versuchen, sie zu demontieren.

Bruno Bellio