FIATA, die zusätzlichen Kosten der maritimen Lieferkette erwürgen Spediteure und kleine und mittlere Unternehmen ihre Kunden

Fiata wies darauf hin, dass insbesondere im vergangenen Jahr Von den Luftfahrtunternehmen erhobene Gegenstallen- und Haftkosten zur Deckung der Kosten für die Nutzung von Hafengebieten und Container um +104 % gestiegen sind, und darüber die maritime Lieferkette ständig unterbrochen wird, durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie noch verschärft werden, eine Zuverlässigkeit der Abfahrtsplane von Schiffen, die ist auf ein Allzeittief gefallen. Rekord-Transporttarife - ha synthetisierte föderation - gegen einen Maritimen Dienst unzuverlässig.

Unter Erkennung, dass die neue US-Regierung unter Joe Biden beschloss, das Problem anzugehen, indem er die Federal Maritime Kommission zu überprüfen, ob diese zusätzlichen Kosten nicht unmotiviert angewendet ( von 9 Juli 2021) forderte FIATA sowohl Politiker als auch Reedereien sicherstellen, dass die Entschädigungen für Understand und Inhaftierung verhältnismäßig und gerecht sind und auch die Verbände der Verlader eingeladen, die dem Verband, das Problem auf der Ebene der nationalen.

Komplizen der erwarteten Bestimmungen, die in den letzten Tagen an die FMC vom amerikanischen Präsidenten, in den letzten Wochen Aufmerksamkeit der nationalen und internationalen Verbände der Spediteure konzentriert sich auf die Kosten für Demurrage und früher konzentrierte sie sich generell auf übermäßige Wert der Seeknoten bis dahin - und das scheint der Moment in auf die sich der Fokus von den Knöcheln auf die Anfang des Jahres hatte die Europäische Union angekündigt, eine Untersuchung der Kosten des Seeverkehrs eingeleitet hätte, einer förmlichen Beschwerde, die die europäischen Verbände CLECAT und ESC ihre Absicht bekundet hatten, zu bewerten, haben ( von 25 Januar 2021).

Über Noli hingegen spricht er prägnant über die neueste Veröffentlichung "Die Reedereien: eine wirtschaftliche und finanzielle Analyse - Bilanzen 2020 und vierteljährlich 2021" für das sechste Jahr aufeinanderfolgenden Stand des Fedespedi-Studienzentrums. Unter Bezugnahme auf die jüngste Entwicklung des China Containerized Freight Index (CCFI), das Dokument weist darauf hin, dass die Seeknoten ab Ende 2020 einen beeindruckender Anstieg: "gemacht 100 Januar-Frachtdurchschnitt 2020 - heißt es in der Veröffentlichung - im Mai 2021 Anteil 317 auf der Strecke China-Nordeuropa und 360 China-Mittelmeer. Die Gründe für das Wachstum - es stellt sich fest - sind vielfältig: zunehmende Konzentration im Seeverkehr von Container, Erhöhung der Marktmacht der Unternehmen gegenüber Kunden (Verlader und Verlader) und Lieferanten (Betreiber von Terminal), sorgfältiges Management von Blank Sailing usw.".

Das Dokument des Zentrums für Glaubensstudien hat die meisten allgemeines Ziel der Analyse der wirtschaftlichen und finanziellen Leistung der wichtigsten Reedereien und betont, dass "der 2020 markierte einen entschiedenen Wendepunkt für die Schifffahrt, die trotz des Rückgangs des Volumenverkehrs dank dem starken Anstieg der Fracht und Maßnahmen zur Kosteneindämmung, haben nicht nur erhebliche Umsatzsteigerungen erzielt, sondern vor allem gute Ergebnisse in Bezug auf das Endergebnis, 2019. " Die Veröffentlichung legt fest, dass insbesondere die wichtigsten Haushaltsindizes, wie Return on Sales (ROS), Return on Assets (ROA) und Return on Equity (ROE) sind ein positives Zeichen für alle Unternehmen und dass auch die Finanzindikatoren einen allgemeine Verbesserung gegenüber 2019.