Vom 17. bis 20. Oktober wird das Europäische Parlament debattieren. und wird über den Vorschlag FuelEU Maritime für eine Verordnung abstimmen, die die Nutzung alternativer Kraftstoffe zu fördern nachhaltig im Seeverkehrssektor und in EU-Häfen und die Teil des Maßnahmenpakets "Fit for 55" ist präsentiert am 14. Juli 2021 von der Europäischen Kommission mit das Ziel der Verringerung der Treibhausgasemissionen ( von 14 Juli 2021). Ende letzten Jahres wurde der Vorschlag wurde vom Rat "Verkehr, Telekommunikation und Energie" angenommen. (TTE) der Europäischen Union als Fortschrittsbericht des Textes ( von 10 Dezember 2021) und anschließend wurde der Vorschlag an Kontrolle durch die parlamentarischen Ausschüsse mit dem Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN), die das Niveau der Ehrgeiz der von der Europäischen Kommission festgelegten Maßnahme, aber warnte davor, dass die erheblichen Mehrkosten, die von der Die Maßnahme wird auf die Verbraucher übertragen.

In Erwartung eines positiven Votums des Europäischen Parlaments die Organisation Transport & Environment (T&E), deren Ziel ist es, keine Emissionen aus der Der Verkehr ist jedoch der Ansicht, dass die Maßnahme in ihrer derzeitigen Form würde nicht ausreichen, um die Schifffahrt in im Einklang mit den Zielen der "Fit for 55". Erklären denn nach Ansicht von T&E wäre der Vorschlag nicht ziemlich ehrgeizig, Delphine Gozillon, die in der Organisation ist befasst sich mit der Nachhaltigkeit des Seeverkehrs, hat erinnerte daran, dass der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN) der Das Europäische Parlament hat drei wesentliche Änderungen am Text vorgeschlagen der EU-Kommission, die fordert, von -13% auf -20% auf 2035 die durchschnittliche jährliche Reduktionsrate der Intensität von Kohlenstoff im Vergleich zum Durchschnitt von 2020, aber verlassen die Ziele für 2025 (-2 %) und 2030 (-6 %) unverändert blieben; die Einführung eines Unterkontingents für Schiffe fordernd, aber nur von großen maritimen Unternehmen, um zumindest die 2% erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs (RFNBO) bis 2030 und Einführung eines Zweiermultiplikators zur Belohnung Unternehmen, die RFNBO-Kraftstoff verwenden, indem sie ihre Beitrag zu den THG-Emissionsreduktionszielen

Beachten Sie, dass der Text zwar ein Netz darstellt Verbesserung gegenüber der Version der Europäischen Kommission, aber es ist noch weit von den von der Kommission vorgeschlagenen Ambitionen entfernt für Umwelt, öffentliche Gesundheit und Lebensmittelsicherheit (ENVI) und der Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie (ITRE) des Europäischen Parlaments, T&O ist der Auffassung, dass die Vorschläge der Parlamentarische Ausschüsse sollten noch verbessert werden Erstens durch die Einbeziehung kleiner Unternehmen in die Unterquote RFNBO und Erhöhung der obligatorischen Nutzung von 2% auf 6% bis 2030 RFNBO-Kraftstoffe; auch - spezifiziert Gozillon - die Rate durchschnittliche jährliche Reduzierung der Kohlenstoffintensität bis 2030 sollte auf -13% angehoben werden und drittens sollte Gewährleistung der Transparenz des Systems durch Aufforderung an die Kommission Europäer veröffentlichen Compliance-Daten ähnlich wie Was passiert mit dem Jahresbericht über Emissionen im Rahmen? der MRV-Verordnung (Monitoring, Reporting, Verification).

"Der Schlüssel zur Dekarbonisierung des Verkehrs maritim - unterstrichen Delphine Gozillon - wird der E-Fuel sein Grün und wir müssen ihre rasche Nutzung in der ersten Stunde fördern. möglich. Die TRAN-Kommission schlägt jedoch nur eine langsamer Start mit einer Unterquote von 2% im Jahr 2030 und mit einem Rückstellung, die mehr als die Hälfte der Unternehmen befreit der Navigation, wenn sowohl Nichtregierungsorganisationen als auch Derselbe Sektor fordert mindestens 6%. Derzeit beträgt die Quote solche nur dem Namen nach. Jetzt - gefordert Verkehr & Umwelt - Die Plenartagung des Europäischen Parlaments muss die Ambitionsgrad, damit Reedereien Beginnen Sie so schnell wie möglich mit dem Übergang zu einem Transport Green Maritime".