Wenn der gestrige Trilog über die Einbeziehung des Shipping in das Emissionshandelssystem der EU die Bedenken des Europäischen Forschungsausgabesystems über die Auswirkungen dieser Einfügung auf die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen nicht ausgemilderte, so hat sich der EGFL nicht um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen, die Verband der europäischen privaten Hafenterminalisten ist auch für andere regulatorische Maßnahmen der Europäischen Union sehr alarmiert, und zwar in erster Linie für eine positive Entscheidung von Brüssel über die Verlängerung des "Consortia Block Exemption Regulation" (CBER). die Gruppenfreistellungsverordnung für Konsortien, mit der Linienreedereien zur Zusammenarbeit bei der Erbringung von Linienschifffahrtsdiensten zusammenarbeiten können.

Wenn Sie mit Bezug auf den Vorschlag über die Emission von Treibhausgasen durch die Schiffe FEPORT noch einmal die Bedenken wiederholen, die noch vor wenigen Tagen demonstriert wurden? ( del 18. November 2022) die Föderation der Terminalisten betonte, dass im Rahmen der laufenden Überprüfung der Konsortien von BER die erheblichen Veränderungen, die sich in den letzten Jahren auf dem Seeverkehrssektor ergeben, angemessen berücksichtigt werden müssen, und mehr speziell für die Beförderung im Linienverkehr.

Von den Veränderungen auf dem maritimen Schifffahrtsmarkt wurde insbesondere die von den Schifffahrtsgesellschaften eingeleiteten digitalen Lösungen angesprochen. In diesem Zusammenhang hat der FEPORT darauf hingewiesen, dass die vom CBER vorgesehenen Befreiungen sehr stark formuliert wurden, bevor über diese Neuerungen gesprochen wurde, und wies darauf hin, dass die möglichen wettbewerbswidrigen Wirkungen der Aufnahme von Diese digitalen Lösungen in den Vereinbarungen zwischen den Fluggesellschaften sollten einen wichtigen Teil der Bewertung dieser Abkommen bilden. Darüber hinaus hat die Föderation die Marktdefinitionen, die sich auf statische Wettbewerbsmodelle konzentrieren, auf der Grundlage der Analysen der Europäischen Kommission auf dem Markt hervorgehoben-"die Wettbewerbsbeschränkungen ignorieren". durch die dynamischen und reaktiven Kräfte und die tatsächlichen empirischen Gegebenheiten in der digitalen Wirtschaft ". FEPORT fordert daher, dass bei der Bewertung von BER-Konsortien die Aufmerksamkeit von den statischen Wettbewerbsbeschränkungen auf dynamische Wettbewerbsbeschränkungen verlagert werden soll.

" Die Negierung der Auswirkungen der Systeme Big Data und Business Intelligence & Analytics über die Wettbewerbsumwelt innerhalb der Logistikkette während der vorherigen Überprüfung durch die Konsortien von BER-hat den Präsidenten des Europäischen Forschungsausschusses (EFPORT) angeprangert. Gunther Bonz hat die Tür zu einer ungleichen Situation geöffnet. Die derzeit im Besitz der Europäischen Kommission zur Messung, Bewertung und Neutralisierung des wettbewerbswidrigen Verhaltens befindlichen Instrumente wurden zu einer Zeit formuliert, in der die Systeme Big Data und BI&A immer noch eine Zukunftsvision waren. Diese Instrumente sind weit davon entfernt, angemessen und wirksam genug zu sein, um die mit diesen Entwicklungen verbundenen Bedenken in Bezug auf die Kartellrecht zu bewältigen. Es ist an der Zeit, die Instrumente anzupassen. Anderenfalls wird das Vertrauen in die Qualität der Bewertung durch das CBER ernsthaft und endgültig untergraben. Wir hoffen, dass die Generaldirektion für Wettbewerb alle geeigneten Mittel und Methoden nutzt, um eine ordnungsgemäße Überprüfung der CBER zu ermöglichen. Es ist notwendig, das Vertrauen und die Bedingungen der Gleichstellung in der Logistikkette wiederherzustellen. "