Wenn zu Beginn dieses Jahres zu den ersten Vorschlägen der Festlegung von Regeln für die Einbeziehung des Seeverkehrs in die Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU) ETS), Intercargo, der internationale Verband, der Reeder, die im Segment der Beförderung von trockenem Massengut tätig sind, hatte Änderungsanträge begrüßt, die auf die Erhebung von Kosten abzielen Emissionen an diejenigen, die gewerblich Schiffe betreiben ( von 4 Februar 2022), heute scheint der Verein viel mehr besorgt sicherzustellen, dass für die Dekarbonisierung der Schifffahrt Dabei wird der gesamte maritime Sektor berücksichtigt.

"Am Ende des Tages - Intercatgo hat heute hervorgehoben - die Verantwortung für Dekarbonisierung kann nicht Er liegt allein auf den Schultern der Schiffsbetreiber: Eine Herausforderung, die ganzheitlich von der Gesamtheit angegangen werden muss Seeverkehr".

Für "den gesamten maritimen Sektor" ist der Verband Es bedeutet auch, dass die Infrastrukturen und Betreiber, die an der Bunkerung zur Versorgung von Schiffen mit null alternativen Kraftstoffen Kohlenstoffemissionen. "Es ist wesentlich - es hat in der Tat spezifiziert Intercargo - dass entsprechende Richtlinien enthalten sind bei der Überprüfung der internationalen Treibhausgasstrategie Seeschifffahrtsorganisation (IMO), um sicherzustellen, dass Kraftstoffe Grüns sind ebenso gewährleistet wie die notwendige Infrastruktur um ihre Verfügbarkeit und das Bunkern in Häfen auf der ganzen Welt. Leider - er fand Der Verein - diese Aspekte reichen nicht aus diskutiert und angesprochen trotz ihrer kritischen Rolle."

Zu den Kosten für die Dekarbonisierung des Verkehrs Seefahrt, Intercargo hat festgelegt, dass das beste Verfahren ist der jüngste Vorschlag (ISWG-GHG 13-4-9) vom Oktober von der internationalen Vereinigung International Chamber of Shipping (ICS) und auf der Grundlage eines pauschalen Beitrags pro Tonne CO2 ausgestellt auf Tank-to-Wake (TtW)-Basis und vorbehaltlich des Ergebnisses von laufende Diskussionen in der IMO über den gesamten Lebenszyklus von Kraftstoffemissionen, die mit einem International Maritime Sustainability Funding and Reward (IMSF&R) in die Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von mindestens 5.000 einzahlen einen jährlichen Beitrag pro Tonne CO2. Intercargo spezifiziert Auf der Grundlage dieser Regelung dürfen nur Schiffe, die "Zugelassene alternative Kraftstoffe" würden eine Erstattung vermiedener CO2-Emissionen.

Intercargo unterstrich auch, wie die Kohlenstoffintensität Der Indikator (CII) sollte nicht als Referenz für mittelfristige Maßnahmen, die von der IMO zu beschließen sind, da - z. B. Mitteilung der Intercargo-Mitarbeiter - unter realen Betriebsbedingungen Dieser Kohlenstoffintensitätsindikator wird es nicht zulassen, dass faire, transparente und nicht verzerrende Emissionsreduktionen. Für Intercargo, in der Tat gibt es zahlreiche Faktoren, die eine negative Auswirkungen auf die CII-Bewertung eines Schiffes und die meisten diese liegen außerhalb der Kontrolle des Schiffes, Unter ihnen, widrige Wetterbedingungen, Reisestrecke, Reisezeiten Warten in Häfen, Hafeninfrastrukturen und Entscheidungen der Charterer. "Paradoxerweise - beobachtete die Assoziation - wenn Sie die Entfernungen der Reise und die Zeiten berücksichtigen Warten in Häfen, Schiffe mit Reisedistanzen mehr long kann mehr Probleme verursachen, hat aber eine CII-Bewertung besser als Schiffe, die kürzere Strecken zurücklegen und produzieren weniger Emissionen."