Wie so oft in diesen Fällen hat jemand bereits fragt, ob das Dokument mit Bezug auf "dpa" (Deutsche Presse-Agentur) in Besitz genommen wurde gemacht haben gegenüber der Deutschen Nachrichtenagentur andere Gründe als der Öffentlichkeit die schwierige Situation bekannt zu machen wo das Unternehmen davon ausgeht, dass Sie sich in Zukunft befinden könnten. Dazu gehören Gründe - immer noch scheint niemand es vorgeschlagen zu haben, aber es fehlt sicherlich nicht Eine Menge - jemandes Wille, vielleicht innerhalb der Das gleiche Unternehmen, um den Institutionen die Perspektiven aufzuzeigen, auf die sich Es könnte erfüllt werden, wenn die Behörden blockieren den Erwerb eines Anteils am Vermögen der Gesellschaft Deutsch von einer chinesischen Firma.

Bei dem chinesischen Unternehmen handelt es sich um COSCO Shipping Ports, die Terminalsparte der Reedereigruppe COSCO Shipping Holdings Co., während die deutsche die Hamburger ist Hafen und Logistik AG (HHLA), ein Unternehmen, das drei Container betreibt Terminal im Hamburger Hafen sowie Terminal in den Häfen Tallinn und Odessa auswärtige Angelegenheiten und andere logistische Aktivitäten. Das deutsche Unternehmen ist auch in Italien, im Hafen von Triest, über die Firma HHLA PLT Italien (ehemals Plattform) Logistica Trieste), von der sie 50,01% des Kapitals besitzt.

Die fragliche Veräußerung besteht aus einem Anteil von Minderheitsbeteiligung (35,0% des Kapitals) am Container Terminal Tollerort (CTT), die hundertprozentige Tochtergesellschaft der HHLA, die verwaltet das gleichnamige Hafenterminal in Hamburg, das kleiner der drei von der HHLA betriebenen Flughäfen Hanseatic, Terminal, das das chinesische Unternehmen beabsichtigt Nutzung als nordeuropäische bevorzugte Drehscheibe für Schiffe der Chinesische Reedereigruppe ( von 4 Juni und 21 September 2021).

Nach Formalisierung der Vorvereinbarung für die Einreise der COSCO Shipping Ports in der Hauptstadt von CTT, Deutschland haben multiplizieren Sie die Stimmen, die sich dieser Operation widersetzen, erregt vor allem durch die Auswirkungen des Krieges zwischen Russland und der Ukraine auf Aktivitäten und Interessen deutscher Unternehmen und Institutionen Sie haben Gemeinsamkeiten mit russischen Partnern. Kritik und dann die Entscheidung der Bundesregierung verhängt Verbot des Erwerbs von einen Anteil von CTT in Höhe von mindestens 25 % des Kapitals, der die Parteien veranlasst, die Frist des Frist für den Abschluss der Vereinbarung ( von 21 September und 26 Oktober 2022).

Einige Tage nach diesem Datum ist dies möglicherweise nicht das Ergebnis der Fall oder eine journalistische Initiative, die in den Händen von "DPA" liegt Wir haben ein Dokument erreicht, das ein Bild zeichnet, das alles andere als rosig auf die Zukunft der HHLA, sehr verdeckt auf die Möglichkeiten durch die Beteiligung der COSCO-Gruppe zu den Aktivitäten des Hamburger Unternehmens.

Die deutsche Nachrichtenagentur erklärte, dass das Dokument, das Es wäre eine 49-seitige Präsentation des Managements des Unternehmens vom 24. November letzten Jahres, würde präzisieren, dass die Erhöhung der Kosten die Existenz der Terminals von HHLA in Hamburg, mit direkten Konkurrenten im Rotterdamer Hafen und von Antwerpen, aber auch in der polnischen Hafenstadt Danzig, die ein Anstieg der umgeschlagenen Mengen, während in Hamburg stagnierte und Der Marktanteil des deutschen Hafens sinkt.

Gemäß "dpa" wird in dem Dokument die HHLA-Präsidentin Angela Fitzath würde präzisieren, dass das Unternehmen 1,25 Millionen Arbeitsstunden verkürzen wollen Von Anfang 2023 bis Ende 2025 könnte eine Reduzierung, die Auswirkungen auf hunderte der rund 6.000 HHLA-Mitarbeiter. Das Präsentation würde präzisieren, dass die Kosten gesenkt werden sollten um 128 Mio. € bis Ende 2025, Rückgang der Kosten, die durch die Maßnahme erreicht werden könnten Automatisierung oder mit einer Produktivitätssteigerung von +20-25%.

"DPA" gab auch bekannt, dass das Dokument möchte hervorheben, dass der Markt von einigen wenigen großen Eigentümer und dass COSCO das viertgrößte Unternehmen ist der Schifffahrt des Sektors. Dieser Hinweis auf die Befugnis, von der die Chinesischer Konzern muss großes Verkehrsaufkommen bewältigen Containerisierung zu einem Hafen statt zu einem anderen könnte von einigen als eine Botschaft bewertet werden, weit davon entfernt, unterschwellig von der Dummheit, den Vorschlag für eine Partnerschaft von der COSCO-Gruppe vorangetrieben.