En 2050, jusqu’à 42 % de la demande totale d’hydrogène dans l’UE, qui devrait s’élever à environ 53 millions de tonnes (ou 1 764 térawattheures), soit une part de 22 millions de térawattheures tonnes (ou 730 TWh), pourraient être localisées dans les zones Port. C’est ce que souligne une étude menée par Deloitte Belgique pour le Clean Hydrogen Partnership, le partenariat public-privé pour Recherche et développement de technologies énergétiques pour les cellules carburant et hydrogène en Europe. Notant que l’UE doit accélérer considérablement le déploiement de la capacité de infrastructures de production, terminaux d’importation, Conversion, stockage, transport et consommation d’hydrogène écosystèmes portuaires afin d’atteindre ses objectifs de hydrogène renouvelable pour 2030, l’étude souligne que les ports jouera un rôle crucial dans l’expansion de l' Le marché européen de l’hydrogène, principalement en tant que plaque tournante du transit énergie qui facilite l’importation d’hydrogène et de son distribution et, deuxièmement, en tant qu’investisseurs dans Infrastructure dédiée à la production, à l’importation, au stockage et Distribuer de l’hydrogène à un plus grand nombre d’utilisateurs finaux dans les zones ports et à l’intérieur des terres.

L’étude note que la demande d’hydrogène dans les zones portuaires L’Europe devrait être principalement tirée par les industries et le secteur du transport maritime international, qui - selon L’ANALYSE - en 2050, ils représenteront respectivement 42% et 42% 31% de la demande totale dans les zones portuaires.

L’étude prévoit que le plus grand groupe de demande de hydrogène (Belgique, Pays-Bas, Danemark et nord de l’Allemagne) Cela dépendra fortement de l’importation d’hydrogène vert et bleu (entre 40 % et 80 % de la consommation totale d’hydrogène) à partir de principalement d’Afrique du Nord (Maroc, Egypte, Algérie), Est (Oman, Arabie saoudite, Qatar) et même au-delà (par exemple, comme l’Australie). Le rapport précise qu’on peut s’y attendre ainsi que certaines exportations et importations intra-européennes d’hydrogène (par exemple de l’Espagne vers la France).

« L’accélération de l’infrastructure hydrogène en les ports et leur capacité en tant que plaques tournantes de transit de l’hydrogène - a déclaré Bart Biebuyck, directeur exécutif du Clean Hydrogen Partnership - représente une étape importante Vers la construction de l’économie de l’hydrogène et notre étude Cela le démontre clairement. Avec les ports et les zones côtières industrielles qui devrait représenter 42 % de la demande annuelle de hydrogène dans toute l’UE, nous devons travailler ensemble pour développer une « feuille de route européenne des ports hydrogène » qui peut Libérer tout le potentiel de décarbonisation des zones dockers ».

Le Clean Hydrogen Partnership a également souligné qu’un La particularité unique de l’étude menée par Deloitte Belgique est les résultats spécifiques pour chacun des 427 ports maritimes, et Les intérieurs européens examinés par rapport à la demande future de l’hydrogène, l’approvisionnement, la réduction relative de l’équivalent CO2, et les infrastructures nécessaires pour chaque période (2030, 2040 et 2050) et les scénarios envisagés sont librement accessibles via un Tableau de bord en ligne dynamique qui accompagne le rapport. Propre Hydrogen Partnership a expliqué que le tableau de bord fournit Des informations claires à chaque autorité portuaire et aux autres Certaines parties de la communauté économico-portuaire sur le potentiel de La demande d’hydrogène dans son écosystème portuaire et son Réduction des émissions de CO2, d’où et à quel coût cela pourrait être Satisfait cette demande et quelles infrastructures et investissements peut être nécessaire pour libérer son plein potentiel de l’économie de l’hydrogène dans chaque port.