Wenn der Verband der europäischen Häfen ESPO begrüßt das letzte grüne Licht, das gestern vom Europäischen Parlament gegeben wurde die Einbeziehung des Seeverkehrs in das EU-EHS, die Europäischer Emissionshandel ( von 18 April 2023), jedoch - kommentiert heute die Verabschiedung des neue Regeln in der Straßburger Versammlung - die europäischen Seehäfen Die Organisation bekräftigte ihre Besorgnis aus dem Geltungsbereich der neuen Gasemissionsvorschriften Gewächshaus, das von Schiffen produziert wird, da - betonte er erneut ECSA - dies könnte dazu führen, dass Reeder Ihre Schiffe weichen Anläufen in Häfen aus, denen sie ausweichen können im Rahmen des EHS zahlungspflichtig sein, z. B. durch Hinzufügen eines Hafenanlaufs außerhalb der Union europäisch oder durch die Neuorganisation seiner Routen.

Hervorhebung, dass dies eine Bedrohung für die Glaubwürdigkeit und Wirksamkeit des EHS, forderte ESPO erneut wird die Europäische Kommission eine Maßnahme einleiten Überwachung und Prävention zur Vermeidung von Standortverlagerungen der CO₂-Emissionen aus dem Seeverkehr. Der Verein der europäischen Häfen hat bekräftigt, dass eine rechtzeitige Maßnahme in diesem Sinne ist von entscheidender Bedeutung, da Änderungen, die im Hafenverkehr und Seeverkehr auftreten würde Es ist fast unmöglich, sie zu ändern, wenn sie einmal aufgetreten sind.

mit Genugtuung für die Anstrengungen der europäischen gesetzgebenden Organe, Die Definition des Begriffs "Anlaufhafen" schließt Zwischenstopps aus von Schiffen in Containerumschlaghäfen in der Nähe von Auf EU-Gebiet bekräftigte ESPO erneut, dass dies nicht der Fall sei Es wird ausreichen, wenn die Umgehung nicht Ort. Nach Auffassung des Verbandes ist die Überwachung von Veränderungen des Seeverkehrs sollte nicht nur berücksichtigt werden Häfen in der Nähe der EU, deren Containerverkehr mehr als 65 % der insgesamt umgeschlagenen Container ausmacht, Vielmehr sollte berücksichtigt werden, was in allen Häfen passiert in der Nähe der Europäischen Union.