Gestern genehmigte der Senat endgültig den Gesetzentwurf Nr. 705 der Umwandlung in das Gesetz des Dekrets auf der Brücke auf der Straße von Messina, Text, der bereits von der Abgeordnetenkammer genehmigt worden war. Der Vizepräsident des Rates und der Minister der Infrastrukturen und der Transporte, Matteo Salvini, hat betont, dass, wenn "in der Regel missbraucht die Adjektive, aber vom historischen Tag, der endgültigen historischen Entscheidung, auf mehr als 50 Jahre warten, absolut geeignet ist. Wir sprechen - er fügte hinzu - von einer Arbeit, die mehr als hunderttausend Arbeitsplätze "real" geben wird, die den Sicilians sechs Milliarden Euro pro Jahr in fehlenden Links sparen wird.

Salvini hat sich auf einige der wichtigsten Themen des Projekts konzentriert, angefangen von den Kosten, die Arbeit zu realisieren, und erklärt, dass "was in der Def ist eine Zahl von etwa 14 Milliarden ist. Die Brücke besteht aus einer Länge der zentralen Spanne von 3.300 Metern, einer Breite des Gerüsts von 60,4 Metern mit sechs geplanten Straßenbahnen - drei für jede Richtung des Marschs einschließlich der Notspur - und zwei Eisenbahnstrecken, für eine Infrastrukturkapazität von 6.000 Fahrzeugen / Stunde und 200 Züge / Tag.

Es wurde festgelegt, dass die Brücke im zentralen Teil der Arbeit, paarweise bis etwa 600 Meter, eine Höhe des zentralen navigierbaren Kanals von 65 Metern für die Durchfahrt von großen Schiffen, mit einem Franc von 65 Metern in Anwesenheit der maximalen Lastbedingungen und 70 Meter in Abwesenheit von Zügen und schwere Mittel. Im Hinweis auf die Darstellung der wichtigsten Daten des Projekts wird bewiesen, dass "die gewählte Lösung nicht ausschließen wird, also die Durchfuhr der großen Schiffe, die sich im übrigen in Übereinstimmung mit den in der Angelegenheit auf internationaler Ebene angenommenen Parametern. Der für die Brücke auf der Straße von Messina entworfene Franken folgt den Designlinien der anderen großen Brücken auf navigierbaren Engen, die auch bei starkem Wind den Transport von Schiffen mit hohen Abmessungen gewährleisten und garantieren. Betrachten Sie auf der statistischen Ebene die Standards für die Hauptbrücken auf navigierbaren Engen, wie die Normandie-Brücke (52 Meter), die Brücke, die über den Panama-Kanal (57.9 Meter), die Golden Gate Bridge (67 Meter)".

Es wird nicht erwähnt, dass die Brücke auf dem Suezkanal zitiert vor kurzem, ein Thema, von der Last von Salvini, Edoardo Rixi, dass - Vergleich der geplanten Brücke auf der Straße von Messina mit analogen strategischen Werken der Welt - hatte es auf das Ei von zehn Metern gesenkt und, offensichtlich beabstandet, hatte erinnert, dass, für die Schiffe von größerer Größe, gibt es auch andere Wege des Zugangs zum Tyrrhenischen Meer(von 4. April 2023).

Nicht, dass die vom Eigentümer des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr gestern vorgelegten Referenzen angemessener sind. Die 1995 eingeweihte Normandie-Brücke befindet sich an der Mündung des Seine-Flusses, nicht an einer Kreuzung der weltweiten Seeverkehrswege. Was die Brücke auf dem Kanal von Panama, ist dies eine grundlegende Arterie der internationalen Seeverkehr, wird angenommen, dass unter den verschiedenen Brücken, die den Kanal überqueren, das Ministerium bezieht sich nicht auf die jüngste Atlántico-Brücke, in der Nähe der östlichen Auslass des Kanals, die im Rahmen der Erweiterung der Fähigkeit des Kanals und in dieser optischen, präsentiert eine Höhe des Lichts von 75 Metern, und nicht auf den Jahrestag mehr Ein Hindernis, das die Autorität des Panamakanals aufzwingt, in 57,91 Metern (das ist nicht das Licht, das von der Brücke angeboten wird, wie das MIT anzeigt) die maximale Höhe jedes Schiffes beabsichtigt, den Kanal zu überqueren, jedoch ausreichend Höhe für die Durchfahrt der größeren Schiffe, zu denen es erlaubt ist, die Durchfahrt nach den Werken der Erweiterung der mittelamerikanischen Wasserstraße.

Mit dem Goldenen Tor geht die Dcastery noch rückständiger in der Zeit zu fischen, da die Arbeit auf fast biblische 1937 zurückgeht. Darüber hinaus ist das Artefakt zweifellos nicht in einem der wichtigsten Knotenpunkte der weltweiten Seerouten platziert, und dennoch, während Zugehörigkeit zur Vorgeschichte der modernen Infrastruktur bietet eine bemerkenswerte Höhe von 67 Metern.

Es scheint sicher, dass die vom Ministerium berücksichtigten "staatlichen" Referenzen nicht ganz oder gar angemessen sind. Dass es keine anderen gibt?