Savoir dans quelle direction aller et quels sont les moyens d'atteindre le but. Il s ' agit des deux questions que l ' industrie armatoriale s ' est longuement adressées aux institutions internationales pour pouvoir s ' attaquer efficacement aux efforts qu ' elle déploie pour décarboner le transport maritime et auxquelles elle a pour la même fois demandé des réponses claires. Ceux que l'association armatoriale Internationale Chamber of Shipping (ICS) a de nouveau formulé en vue des prochaines réunions centrées sur la réduction du gaz à effet de serre produite à partir de la navigation qui se tiendra à l'Organisation maritime internationale (OMI), à partir de la quinzième session du Groupe de travail intersessions sur la réduction des émissions de GES provenant des navires (ISWG-GHG) de l'agence de la prochaine Organisation des Nations Unies qui est dans

"Une norme sur les carburants - le secrétaire général adjoint de l'ICS a expliqué, Simon Bennett - seul ne réussira pas. Il doit être appuyé par des mesures économiques résolues, à appliquer dans le monde entier pour encourager la production et l'utilisation de gaz à effet de serre faibles et zéros pour accélérer la transition vers l'objectif de zéro émission ».

Bennett s'est rappellé de l'engagement longtemps manifesté par l'industrie maritime pour sa décarbonation malgré sa contribution au contenu aux émissions mondiales : « le transport maritime - il a démontré le secrétaire général adjoint de l'ICC - reste la manière la plus efficace en termes d'émissions de carbone pour le transport des marchandises que nous utilisons tous, car environ 90% du commerce mondial est transporté par mer. Cependant - il a clarifié Bennett - être efficace ne signifie pas que nous n'avons pas à travailler pour réduire le quota de 3% avec lequel le transport maritime contribue aux émissions mondiales de carbone. Tout - il a souligné - nous avons un rôle à jouer dans la décarbonisation".

Bennett a continué de se rappeler que l'ICS, déjà depuis longtemps, a proposé la création d'un fonds financé par les mêmes armateurs pour décarboner le transport maritime : « les armateurs - il a réitéré - sont prêts à faire des dépôts dans un fonds mondial multimillion-dollar qui, s'il est correctement structuré, réduira l'écart entre le pétrole conventionnel et les carburants à gaz à effet de serre, qui sont beaucoup plus chers. Le mécanisme "Fund and Reward" de l'ICS - il a rimarcato Bennett - est une mesure équitable qui garantira également aux pays en développement d'utiliser une partie des milliards de dollars, qui seraient générés chaque année à partir des contributions des armateurs, pour créer l'infrastructure de l'avenir, tout en encourageant les "premiers motifs" à agir. Un nombre croissant de gouvernements reconnaissent le bien-fondé de ces propositions sur le terrain, mais - le secrétaire général adjoint de l'ICC précisé à la lumière des prochaines réunions de l'OMI - nous devons veiller à ce que les pays en développement qui sont encore préoccupés par l'impact du coût additionnel limité du combustible marin sur leur économie puissent reconnaître l'opportunité générée par ce fonds à l'OMI ».

« Pour produire de grandes quantités de combustibles à gaz à effet de serre faibles et zéros, comme le méthanol, l'ammoniac et l'hydrogène, les biocarburants durables et les combustibles synthétiques, ainsi que pour le développement de nouvelles technologies telles que la capture du carbone - Bennett conclu - une réglementation mondiale efficace et des incitations considérables seront nécessaires, et non seulement l'adoption d'un nouvel objectif de réduction des gaz à effet de serre. L'établissement d'une direction de voyage est important, mais sans les outils pour y arriver devient une aspiration insensée ».