Heute wird ein Update der durchgeführten Studie vorgestellt vor vier Jahren ( von 5 Juni 2019), die unabhängige Umweltorganisation European Transport &; Environment hat den Vorwurf wiederholt, der auf der Kreuzfahrtindustrie verschmutzen mehr in Bezug auf Schwefeloxid (SOx)-Emissionen im Vergleich zu Autos auf der Straße in Europa und dies - betonte T&E - trotz der Tatsache, dass in der 2020 hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation mehr Strenge Schwefelkonzentrationen in Kraftstoffen für den Einsatz auf See ( von 28 Oktober 2016).

Die neue T&E-Studie erklärt insbesondere, dass zwischen den 2019 und 2022 die Zeit, die Kreuzfahrtschiffe in den Gewässern verbringen des Europäischen Wirtschaftsraums in ähnlicher Weise wie die in den Häfen ausgegeben werden, oder +23% und dass Kraftstoff in geringerem Ausmaß um +18 % gestiegen ist, was auf die des Anstiegs von +16% der von den Schiffen zurückgelegten Strecke. Die Kanzlei stellt fest, dass Kreuzfahrtschiffe im Jahr 2022 weniger jede Stunde, die in EWR-Gewässern verbracht wird, ist darauf zurückzuführen, dass Einige Schiffe waren zu Beginn des Jahres noch stationär, da die Die Nachfrage hatte sich nach den Lockdowns noch nicht vollständig erholt zur Eindämmung der Ausbreitung der Covid-Pandemie.

Insbesondere die 173 Kreuzfahrtschiffe, die im Jahr 2019 in Europa tätig sind, sind in den Gewässern des Weltraums gesegelt Europäische Wirtschaftskraft für 773 Tausend Stunden mit fast 6,5 Millionen Seemeilen und verbraucht fast 2,2 Millionen Tonnen Brennstoff bei einem Ausstoß von 41 Tausend Tonnen SOx, 128 Tausend Tonnen NOx und 8 Tausend Tonnen Feinstaub 2.5. Im Jahr 2022 218 Schiffe, die in EWR-Gewässern unterwegs sind, haben dort verbracht 888 Tausend Stunden auf 7,5 Millionen Seemeilen und brennen 2,6 Millionen Tonnen Kraftstoff, die 16 Tausend ausstoßen Tonnen SOx, 139 Tausend Tonnen NOx und 7 Tausend Tonnen Feinstaub 2,5.

Die Studie stellt fest, dass die SOx-Emissionen zwischen 2019 und 2022 in den EWR-Gewässern um -62 % zurückgegangen, was auf die global 0,5 % des Schwefelgehalts in Schiffskraftstoffen eingeführt im Jahr 2020. NOx um +8% gestiegen und PM2,5 ist verringert um -15 %. Die Reduzierung der Feinstaubemissionen, die beziehen sich auf den Schwefelgehalt des Kraftstoffs - gibt die Dokument - kann intuitiv größer sein, aber die Nutzung Erhöhung des Scrubbers auf Schiffen, um die Emissionen in Realität verschlechtert PM2,5-Emissionen im Vergleich zur Nutzung MGO-Schiffsdiesel mit einem Schwefelgehalt von 0,1 %

Die Studie berichtet auch über die Emissionen von Schiffen beim Anhalten in Häfen oder in der Nähe von Hafenhäfen, und erklärte, dass im Jahr 2019 die 173 Kreuzfahrtschiffe, die einen Anlauf machten, In europäischen Häfen machten sie 264 Tausend Stunden Halt in den Häfen verbraucht 332 Tausend Tonnen Kraftstoff und emittiert 465 Tonnen SOx, über 16 Tausend Tonnen NOx und 360 Tonnen Feinstaub 2.5. Im Jahr 2022 werden die 214 Schiffe, die europäische Häfen anlaufen, Sie verbrachten 324 Tausend Stunden in den Häfen und verbrannten 411 Tausend Tonnen Kraftstoff und emittiert 509 Tonnen SOx, über 19 Tausend Tonnen NOx und 448 Tonnen Feinstaub 2.5.

In dem Dokument wird darauf hingewiesen, dass die Zahl der Schiffe im Vergleich zu 2019 Kreuzfahrt, Verweildauer in Häfen und Kraftstoffverbrauch um rund ein Viertel (+23/24 %) gestiegen führte zu einem Anstieg der SOx-Emissionen um +9 %, +18 % bei den NOx-Emissionen und +25 % der PM2,5-Emissionen. Der Grund für die wobei SOx und NOx nicht so stark gestiegen sind wie der Verbrauch von Brennstoff,- bemerkt die Studie -, ist, dass eine zunehmende Zahl von Scrubber oder Flüssigerdgas als Brennstoff. Eines von mehreren Problemen mit Wäschern - betont die Studie - ist, dass sie mit Öl verwendet werden 2,6 % Schwefel-HFO-Schweröl, um die 0,1 % Schwefel erhöht um +61 % die Emissionen von Feinstaub im Vergleich zur Verwendung von 0,1 % Schwefel-MGO. Das erläutert - verdeutlicht das Dokument - warum die Emissionen von PM2,5 stieg sogar noch stärker als der Kraftstoffverbrauch.

In der T&E-Studie heißt es: "Was ist Schlimmer ist, dass es scheint, dass trotz des Anstiegs des Verkehrs und der Emissionen von Kreuzfahrtschiffen, die Gesamtzahl der Die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere ist zurückgegangen. Der Sektor hat daher mehr verschmutzt 2022 weniger Menschen zu befördern als 2019." An Um diese Beobachtung zu untermauern, vergleicht das Dokument die Daten der Kreuzfahrtverkehr in einigen der wichtigsten Kreuzfahrthäfen Europäer, darunter das italienische Hafensystem von Civitavecchia, Fiumicino und Gaeta, wo im Jahr 2022 783 Kreuzfahrtschiffe anlegten, mit einem Rückgang von -2 % gegenüber 2019, die insgesamt 2,17 Millionen Passagiere, mit einem Rückgang von -18% im Vergleich zu über 2,65 Millionen Passagiere im Jahr 2019. Ein ähnlicher Trend ist wurde für die Häfen von Barcelona, Marseille, Piräus gefunden. Im 2022 wurden in allen Mittelmeerhäfen 14.588 registriert Zwischenlandungen von Kreuzfahrtschiffen (+7% auf 2019) für einen Verkehr von 24.13 million von den Passagieren (-23% auf 2019, und in all Häfen von dem Meer Ostsee waren die Zwischenstopps 2.415 (-, 13%) für einen Verkehr von 4,23 Millionen Passagiere (-28%).

Die Studie erklärt, dass Barcelona im vergangenen Jahr der Der am stärksten verschmutzte Hafen Europas, gefolgt von Civitavecchia und dem Hafen von Piräus. In Bezug auf Civitavecchia ist das Dokument weist darauf hin, dass Kreuzfahrtschiffe im Jahr 2022 mehr als 16 Tonnen Schwefeloxide, das entspricht fast der 40-fachen Menge ausgestellt von Autos, die in der Stadt Latium zugelassen sind. Andere Städte Italienisch, die in der europäischen Rangliste der von SOx-Emissionen betroffen sind Neapel (11.), Genua (13.) und Livorno (16.). Venedig hingegen hat sich verbessert Bezeichnend: vom am stärksten verschmutzten Hafen Von Kreuzfahrten im Jahr 2019 fiel es im vergangenen Jahr auf Platz 41 und das ist natürlich eine Folge des Verbots von 2021 von der Landung auf dem Seebahnhof von Venedig verhängt Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 25 Tausend Tonnen.

Die Studie schließt mit der Feststellung, dass trotz der Einführung im Jahr 2020 durch die IMO eines strengeren Grenzwerts von Schwefelkonzentration in Schiffstreibstoffen, das fließt Jahr 218 Schiffe Europäischer Kreuzfahrt-Emittent emittierte mehr Schwefeloxide als ein Milliarden Autos, das sind 4,4-mal mehr als alle Autos Autos des Kontinents (253 Millionen).

Zu den Ergebnissen der Studie kommentierte der Direktor von T&E Andrea Boraschi erklärte, dass "die Pandemie Eine kleine Verschnaufpause zu den Hafenstädten, aber jetzt ist es wirklich Über. Kreuzfahrten sind zurück und Touristenattraktionen wie Barcelona, Civitavecchia und Athen werden wieder erstickt Luftverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe. Venedig hat gezeigt,- sagte Boraschi -, dass Verschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe ist möglich, aber Verbote sind nicht der einzige Weg. Ports können erheblichen Verschmutzungsgraden, die Schiffe dazu zwingen, Anschluss an den Strom im Hafen (kaltes Bügeln, Anm. d. Red.), anstatt die Motoren laufen zu lassen, und befürwortet die Einführung von emissionsfreie Kraftstoffe". Was die Kraftstoffe betrifft, so sind T&E weist darauf hin, dass die Umstellung von der Öl- auf die Gasnutzung nicht ist die Lösung. Gegenwärtig,- heißt es in dem Dokument - über die 40 % der Kreuzfahrtschiffe, die auf den Werften der Welt bestellt werden, werden Ausgestattet mit Dual-Fuel-Motoren, die mit Gas betrieben werden können natürlich verflüssigt. Die Verbrennung von LNG - stellt die Studie fest - diese Schiffe weniger Luftverschmutzung verursachen, aber sie werden extrem klimaschädlich durch Methanlecks aus ihren Motoren, ein Gas, das mehr als 80-mal klimaschädlicher ist CO2. "Der Übergang vom Öl zum Gas - sagte Boraschi - Es ist eine falsche Lösung. Kann der Branche helfen Kreuzfahrtschiffe reduzieren die lokale Umweltverschmutzung, aber es ist Aus klimatischer Sicht schrecklich. Das Einzige, was du bekommst, Dabei geht es darum, eine Krise im Zusammenhang mit der Luftqualität in Zeiten der Klimakrise. Es geht um Alternativen, die ohnehin nicht nachhaltig sind."