Le Parlement européen débattra du Parlement européen à Strasbourg lundi l’accord final sur le règlement AFIR pour la réalisation de une infrastructure pour carburants alternatifs, définissant la Cadre pour la diffusion des systèmes de repassage à froid nécessaires pour permettre aux navires dans les ports de se connecter au réseau électrique de et celui sur le règlement maritime FuelEU sur l’utilisation dans le transport maritime de carburants à faible teneur en carbone. Les deux accords seront votés mercredi et, une fois, que le Conseil européen aura formalisé son accord, AFIR que FuelEU Maritime devrait entrer en vigueur peu de temps après.

Compte tenu du débat parlementaire et de la vote, l’Organisation des ports maritimes européens a souligné sur les défis que ces règlements poseront aux ports Européens : « pour l’ESPO – précise Isabelle Ryckbost, Secrétaire général de l’Association des ports européens Il est important que, pour la première fois, le cadre strict de la la mise en place d’OPS (cold ironing plants, ndlr) s’accompagne d’une obligation d’utilisation de l’infrastructure. Le ne diminueront que si les installations OPS sont utilisé correctement. Nous devons maintenant légiférer sur s’amarre et s’asseoir avec toutes les parties prenantes, y compris les compagnies maritimes et les exploitants de terminaux, pour remplir progrès rapides avant 2030 (date à laquelle, établit le règlement AFIR, les ports RTE-T dans lesquels chaque année faire escale à au moins 100 porte-conteneurs, ou 40 navires à passagers ou 25 Les navires de croisière devront disposer d’installations de la FPO pour alimenter le porte-conteneurs et navires à passagers, ndlr) ».

L’ESPO a expliqué que les principaux défis concernaient la première battu la mise en œuvre de systèmes de repassage à froid, Surtout compte tenu du manque actuel de références compte tenu de la Nombre d’installations installées et en service. L’association a a noté que, lorsque des installations OPS sont présentes, le Le prix de leur utilisation décourage les utilisateurs de s’y connecter leurs navires. En outre, dans de nombreux pays, les autorités portuaires doivent engager un coût fixe pour une connexion tout au long de l’année électrique de grande capacité qui n’est souvent utilisée que pendant quelques mois par an. En outre, actuellement dans l' La plupart des pays ont des régimes tarifaires pour la fourniture de L’électricité ne convient pas aux systèmes de repassage à froid et à De nombreux pays introduisent un régime plus favorable pour Le SPO n’est pas possible.

D’autres problèmes découlent du manque de personnel. Si, en fait, Il y a suffisamment de personnel dans les terminaux à conteneurs pour gérer les opérations de raccordement et de déconnexion du navire au réseau Shore Electric, dans les terminaux de croisière, ce personnel manque à l’appel et Il faudrait trouver du personnel supplémentaire pour l' la gestion de ces opérations, mais devrait être Également présent dans les périodes d’intervalle entre les deux phases à gérer toute urgence. ESPO a souligné qu’il est les activités qui nécessitent des travailleurs qualifiés et qui ont besoin la présence simultanée d’au moins deux employés.

De plus, chaque système de repassage à froid est conçu pour un type spécifique de navire et l’installation de systèmes adaptés à Tous les types de navires ne semblent pas possibles. Cela rend Planification et investissements compliqués à long terme.

Investissements à l’appui desquels ESPO a été retourné encore une fois pour solliciter des instruments spécifiques et adéquats de Financement public comme - l’Association l’a souligné - L’installation et le fonctionnement des systèmes de repassage à froid sont des opérations complexes et coûteuses, avec un retour sur investissement pour l’organisme gestionnaire qui est limité et dilué dans le temps.