Angesichts der Tatsache, dass, wenn die achtzigste Tagung der Meeresumwelt Protection Committee (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (International Maritime Organization) (IMO) endete letzte Woche mit einer Vereinbarung, dass beschleunigt die ursprüngliche Strategie zur Verringerung der Gasemissionen Treibhauseffekt von Schiffen, der 2018 gestartet wurde ( von 7 Juli 2023), sondern Stufen auf diesem Weg zu platzieren, die sind nicht bindend, wie sich Organisationen vorstellen können Umweltschützer, die sich mehr als andere für die Dekarbonisierung der Schifffahrt sind mit dem Ergebnis nicht zufrieden der Verhandlungen, die in den letzten Tagen in London stattgefunden haben.

"Die 175 Mitgliedstaaten der IMO haben es versäumt, verbindliche Emissionsreduktionsziele für 2030 und 2040". Sie beklagten sich darüber in einer gemeinsamen Erklärung Vertreter der Clean Shipping Coalition, Transport & Umwelt, gefährdete Meere, Schutz der Ozeane, pazifische Umwelt und Carbon Market Watch räumt ein, dass sie nur geplant waren "indikative Kontrollpunkte", um zu prüfen, ob in der Strategie 2030 hat zu einer Verringerung der Emissionen geführt zwischen 20 % und 30 % und wenn der Rückgang im Jahr 2040 70-80% erreicht, um Null zu erreichen, oder Emissionen Um Null, im Jahr 2050, abhängig - betonten die sechs Organisationen - "nationale Kontingenzen". Das Umweltorganisationen, wie bereits weit verbreitet Auf Drängen bekräftigten sie, dass mit dem Ziel, die der Anstieg der globalen Temperatur auf 1,5 Grad Celsius als des Pariser Abkommens, die Emissionen des Verkehrs bis 2030 halbiert und um 2040.

In dem Kommuniqué kritisieren die sechs Organisationen nicht nur die IMO. weil sie zaghaft und unzulänglich mit Themen umgeht Klima und Umwelt, vor allem aber wegen mangelnder Transparenz da die Verhandlungen hinter verschlossenen Türen stattfinden, ohne dass die Parteien noch die Medien können teilnehmen.

"Es gibt keine Ausreden", so der Kommentar von John Maggs der Clean Shipping Coalition - für dieses Abkommen, das ein Wunschdenken und ein Gebet. Sie wussten, was die Wissenschaft verlangte und in der Erwägung, dass eine Verringerung der Emissionen um 50 % bis 2030 möglich und bequem. Stattdessen ist das vereinbarte Ambitionsniveau weit unter dem, was erforderlich ist, um sicherzustellen, dass Sie globale Erwärmung unter 1,5º C und Sprache, die kunstvoll vage und nicht fordernd wirkt. Höchst Verletzliche kämpften bewundernswert für große Ambitionen und das Abkommen deutlich zu verbessern, aber wir sind immer noch sehr weit davon entfernt, dass die IMO die Klimakrise mit der Dringlichkeit behandelt, dass verdient und die die Öffentlichkeit verlangt."

Faig Abbasov von Transport & Umwelt, der sagte: "Abgesehen von der FIFA ist Es ist schwer, sich eine internationalere Organisation vorzustellen nutzlos IMO. Die Klimagespräche dieser Woche Sie erinnerten sich an das Aufräumen der Liegestühle auf einem Schiff, das Waschbecken. Die IMO hatte die Möglichkeit, die Weichen zu stellen unmissverständlich und klar in Richtung des 1,5-Grad-Ziels, Aber alles, was dabei herauskam, ist ein Mehrdeutiger Kompromiss. Glücklicherweise - fügte er hinzu - gibt es Staaten als Staaten Das Vereinigte Königreich, das Vereinigte Königreich und die EU müssen nicht auf China, Brasilien und Brasilien warten. Saudi-Arabien handeln. Ehrgeizige nationale Politiken und Routen Grüne maritime Systeme können globale Auswirkungen haben. Es ist an der Zeit, global denken und lokal handeln."

"Was besonders gravierend ist, hat betonte Lucy Gilliam von Seas At Risk und betonte, dass die Maßnahmen Um die Schifffahrt zu dekarbonisieren, sind sie seit langem bekannt und wirksam. ist, dass wir das Know-how haben, um mit dieser Krise umzugehen. Wir wissen auch, dass die Action viel mehr sein wird wirtschaftliche Untätigkeit. Die Lösungen sind da und wieder einmal die IMO nicht mit der Dringlichkeit handelt, die erforderlich ist, um die Klimakrise".

Er betonte zwar, dass "die neue Gasstrategie Treibhauseffekt verdoppelt langfristige Ambitionen im Vergleich zu 2018 erste Strategie", Delaine McCullough von Ocean Conservancy stellte fest, dass "die Kontrollpunkte für 2030 und die 2040, auf die man sich schließlich geeinigt hat, sind nicht auf der Höhe der Zeit was nötig ist, um die Erwärmung zu begrenzen bei 1,5° C. Zum Glück,- so McCullough -, sind die Inseln Marshalls, Vanuatu und andere kleine Inselstaaten um bedeutendere Kontrollpunkte zu sichern, aber die IMO Er muss es besser machen, und andere werden eingreifen müssen." "Trotz die Aufnahme von Emissionsreduktionszielen für Seeverkehr der Jahre 2030 und 2040 sind nicht unbedeutend - Madeline Rose von Pacific Environment hinzugefügt - wir loben die Republik der Marshallinseln und Vanuatu für ihre unerbittliche diplomatische Bemühungen, sie zu erhalten. Im Rahmen dieser Strategie wird die Die Schifffahrt schöpft ihr Kohlenstoffbudget um 1,5 °C aus bis 2032. Glücklicherweise haben die großen Seefahrernationen, die Häfen und Unternehmen können noch bei der Dekarbonisierung handeln Vollseeverkehr bis 2040 wozu wir sie drängen werden." Auf den Fehler hinweisen Daniele Rao von Carbon Market Watch berichtet von der Aktion der IMO betonte die Notwendigkeit, "dass Nationen und Gruppen Ehrgeizige gehen ihren eigenen Weg und legen CO₂-Steuern fest auf nationaler und regionaler Ebene von mindestens 100 $ pro Tonne der Treibhausgasemissionen".