Wenige Tage nach der Einigung auf der International Maritime Organisation zur Überprüfung der internationalen Strategie für Reduzierung der von Schiffen ausgestoßenen Treibhausgase ( von 7 Juli 2023), heute hat das Europäische Parlament im Rahmen der Maßnahmenpaket "Fit for 55", das Mitte 2021 führte zu der Entscheidung, das Handelssystem zu erweitern EU-Emissionszertifikate (EHS) für den Seeverkehrssektor ( von 14 Juli 2021), angenommen mit 555 Stimmen bei 48 Stimmen, und 25 Enthaltungen, neue Vorschriften für Schiffskraftstoffe und bei 514 Stimmen dafür, 52 Nein-Stimmen und 74 Enthaltungen, neue Regeln für alternative Kraftstoffe für den Straßenverkehr.

In Bezug auf den Kraftstoff für die Schifffahrt wird erwartet, dass die Verpflichtung für Schiffe mit mehr als 5.000 Bruttoraumzahl schrittweise Reduzierung der Treibhausgasemissionen, Reduzierung des Energieverbrauchs, 2 % ab 1. Januar 2025, 6 % ab 1. Januar 2025 2030, um 14,5 % ab dem 1. Januar 2035, um 31 % ab dem 1. Januar 2040, 62 % ab dem 1. Januar 2045 und 80 % ab dem 1. Januar 2050 im Vergleich zu 2020. Diese Kürzung wird auf die gesamte Energie, die an Bord in EU-Häfen oder in und 50 % der Energie, die für die Routen, bei denen der Abfahrts- oder Ankunftshafen außerhalb liegt der EU oder ihrer Gebiete in äußerster Randlage.

Darüber hinaus sehen die neuen Vorschriften vor, dass die Erhebliche Luftverschmutzung in den Häfen, ausgehend von 2030 Containerschiffe und Fahrgastschiffe am Liegeplatz in Die wichtigsten Hafenhäfen müssen an das Stromnetz angeschlossen werden Land für ihren gesamten Strombedarf.

Der Weg, der zum heutigen grünen Licht des Parlaments führte begann am 24. Juli 2021, als die Kommission Europäischen Kommission einen Vorschlag für eine Verordnung über die Verwendung von Erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe in Seeverkehr (die FuelEU-Seeverkehrsverordnung, die Teil der der Legislativvorschläge des Pakets "Fit für 55"). Nächster Am 19. Oktober legte das EU-Parlament seine Position fest mit dem Plan, die Treibhausgasemissionen von Schiffen um 2 % zu senken bis 2025, 20 % bis 2035 und 80 % bis 2050 im Vergleich zu 2020 (die Europäische Kommission hatte vorgeschlagen, eine Reduzierung um 13 % und 75 %). Trilogverhandlungen in diesem Jahr am 23. März zu einer Einigung über die Dekarbonisierung der Seeverkehr, der eine Verringerung der Treibhausgasemissionen ab 2025, 6 % ab 2030, 14,5 % ab 2035, 31 % ab 2040, 62 % ab 2045 und 80 % bis ab 2050, d.h. Prozentsätze und Zeitpunkte heute vom Parlament angenommen ( von 23 März 2023).

In den heute in Straßburg verabschiedeten Vorschriften heißt es, dass "die Stelle, die für die Einhaltung dieser Vorschriften verantwortlich ist Verordnung - legt den Wortlaut der Initiative "FuelEU Maritime" fest - sollte das Unternehmen sein, definiert als der Reeder oder jede andere Organisation oder Person, wie z. B. der Manager oder die Bareboat-Charterer, der die Verantwortung übernommen hat den Betrieb des Schiffes durch den Reeder und dass, vorausgesetzt, dass Verantwortung, sich bereit erklärt, alle Aufgaben zu übernehmen und Verantwortlichkeiten des Internationalen Managementkodex Schiffssicherheit und Verhütung von Umweltverschmutzung, in der durch die Verordnung (EG) Nr. 336/2006 vom des Europäischen Parlaments und des Rates. Die Definition von Gesellschaft im Rahmen dieser Verordnung steht im Einklang mit der Globale Datenerhebung seit 2016 der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO)".

"Die neuen Regeln,- hat der Berichterstatter von dem betont Vorschlag zu nachhaltigen Schiffskraftstoffen Jörgen Warborn - Legen Sie den Weg weit mehr fest weltweit ehrgeizig für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs. Ziel ist es, 90 % der maritimen CO2-Emissionen zu erreichen und dabei die gleichzeitig die kleineren Reeder und Häfen von den Kosten und Verwaltungslasten. Damit steht Europa an der Spitze der Schaffung einer Nachfrage nach nachhaltigen Kraftstoffen und in der Förderung der Innovation".

Neue Vorschriften für alternative Kraftstoffe heute verabschiedet vorsehen, dass bis 2026 Elektroladestationen für Pkw mit einer Mindestleistung von 400 kW werden installiert mindestens alle 60 Kilometer entlang der Hauptstraßenkorridore der TEN-V-Netz, und dass die Leistung des Netzes auf 600 kW erhöht wird, indem 2028. Ladestationen für Lkw und Busse sind vorgesehen alle 120 Kilometer. Diese Stationen sollten auf die Hälfte der Hauptverkehrsstraßen der EU bis 2028 Ausgangsleistung von 1.400 kW bis 2.800 kW je nach Straße. Das Die EU-Länder müssen sicherstellen, dass bis 2031 Die Wasserstoffbetankung entlang des TEN-V-Kernnetzes verteilt mindestens alle 200 Kilometer.

Sobald der Rat der EU Formal sind beide Gesetze, Infrastrukturvorschriften für Alternative Kraftstoffe gelten ab sechs Monaten von ihrem Inkrafttreten an, während die auf Schiffskraftstoffen sustainable gilt ab dem 1. Januar 2025.