Nach 2050 wird die Schifffahrt weiterhin von fossilen Brennstoffen abhängig sind, immer noch bis zu 28 % des Bedarfs an Schiffskraftstoffen in diesem Sektor, Und das bedeutet, dass die Schifffahrtsindustrie fast Sie wird das Ziel der Begrenzung der globale Erwärmung bei 1,5 Grad. Das zeigt eine neue Studie von Transport & Environment (T&E), eine europäische Organisation, die das Ziel, die Verringerung der Auswirkungen des Verkehrs zu fördern, in Bezug auf die Umwelt und stellt fest, dass, wenn die Europäische Union im vergangenen April hat Regeln zur Dekarbonisierung der Schifffahrt verabschiedet, die Bisher die ehrgeizigste der Welt ( von 18 April 2023), Regeln, die unter anderem festlegen, dass durch 2034 muss der Sektor einen E-Fuel-Anteil von 2 % Kraftstoffe verbraucht werden, dies ist jedoch nicht der Fall Ausreichend und bis 2040 werden fossile Brennstoffe weiter genutzt drei Viertel des Energiebedarfs des Verkehrs Europäischer Seemann.

Die T&E-Studie kommt zu dem Ergebnis, dass, wenn die derzeitigen Vorschriften Folgendes vorsehen: in der Erwägung, dass bis 2035 6 % des Seeverkehrssektors mit grünem Elektrokraftstoff betrieben wird und dieser bis 2040 auf 24 % ansteigen wird, sicherzustellen, dass der Sektor rechtzeitig dekarbonisiert wird, wird der Anteil der Bis 2035 muss der Anteil grüner E-Fuels mindestens 18 % betragen und um 85 % bis 2040, wozu der Effekt der wichtige Energieeffizienzmaßnahmen.

"Letztes Jahr - kommentierte Alex Springer, Analyst für T&E-Schifffahrt - die EU hat eine Großer Schritt vorwärts bei der Bekämpfung von Kohlenstoffemissionen von Schiffen Einführung der weltweit ersten Treibstoffstrategie Grüns für den Seeverkehr. Aber mitten in der Krise was sie von den Reedereien verlangt, ist nicht ausreichend. Das Versäumnis der EU, Null-Emissionen zu erreichen der Schifffahrt bis 2050 gefährdet den gesamten Green Deal. Das Die europäischen Politiker müssen mutiger sein und Überprüfung der Ziele unmittelbar nach den nächsten Europawahlen Jahr".