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4. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Eine Studie für die TRAN-Kommission im Europäischen Parlament fordert die Beobachtung der chinesischen Investitionen in das europäische Shipping
Die potentiellen Risiken-das zeigt das Dokument-müssen in erster Linie auf der Ebene der gesamten EU bewertet werden
Bruxelles
4 Oktober 2023
Investitionen außerhalb der EU in den Häfen der Europäischen Union? Das Thema wurde in Europa Mitte 2021 besonders sensibel, als die Verhandlungen über die Veräußerung eines Minderheitsanteils am Terminal Tollerot (CTT) bekannt geworden sind, ein Unternehmen, das einen Terminalcontainer im Hafen von Hamburg, der Teil der deutschen HHLA-Gruppe, der chinesischen COSCO Shipping Ports ( del 4. Juni 2021). Die Verhandlungen waren erfolgreich verlaufen, und am Ende des Sommers des folgenden Jahres waren die beiden Parteien übereingekommen, dass der chinesische Betrieb 35% des Kapitals der CTT und die chinesische Armatorialgruppe COSCO Shipping Holdings Co., die kontrolliert 61% des Kapitals von COSCO Shipping Ports, hätte der Container Terminal Hamburg als bevorzugter Hub für zwei Liniendienste im Linienverkehr mit dem Fernen Osten, einem Dienst mit dem Mittelmeer und einem Feeder-Dienst mit dem Meer ausgewählt. Ostsee, Strecken, die die Gruppe mit ihren Schifffahrtsunternehmen COSCO Shipping Lines und OOCL durchführt (
In der Zwischenzeit hatte die deutsche Bundesregierung jedoch die vorläufige Vereinbarung unter ihrer Lupe gelegt und im Herbst die Entscheidung getroffen, dem chinesischen Unternehmen zu verbieten, einen Anteil von mehr als 25% an der CTT zu erwerben. Stammkapital ( del 26. Oktober 2022). Die anschließenden Verhandlungen zwischen COSCO und HHLA führten dazu, dass die chinesische Gesellschaft die Übernahme von 24,99% des Kapitals der CTT akzeptiert hatte, die bisher noch immer auf 100% des HHLA-Eigentums abhob. (
Auch die Europäische Kommission hatte die Vereinbarung zwischen COSCO und HHLA auf der Grundlage des Mechanismus zur Kontrolle der EU-Auslandsinvestitionen geprüft, und mit unverbindlicher Stellungnahme hätte die Kommission ihre Zustimmung nicht empfohlen. Teil der deutschen Regierung.

Wenn im Zusammenhang mit den Hafeninvestitionen der Erwerb eines Minderheitsanteils an der CTT, der eine geplante Investition in Höhe von etwa 80 Mio. EUR beinhaltet, nur einen kleinen Betrag in Höhe von 10,2 Mrd. EUR an Investitionen in die VR China einfügt. in der Seeverkehrsinfrastruktur der EU im Zeitraum 2004-2021, Dennoch könnte die Gefahr einer Abhängigkeit von chinesischen Interessen auf EU-Ebene konkretisiert werden, wenn der COSCO seinen bevorzugten Drehkreuz für Nord-und Baltische Länder in der Tat in der Tat umsetzen wird. Er unterstreicht eine Studie über die chinesischen Investitionen in die von der Kommission für Verkehr und Fremdenverkehr in Auftrag gegebene europäische Meeresinfrastruktur, die in diesen Tagen veröffentlicht wurde, und wurde von Francesca durchgeführt. Ghiretti, Jacob Gunter, Gregor Sebastian vom Mercator Institute for Chinese Studies (MERICS), Meryem Gökten, Olga Pindyuk und Zuzana Zavarská del Wien Institute for International Economic Studies (wiiw) und Plamen Tonchev vom Institute of International Economic Relations (Institute of International Economic Relations).

In der Studie wird betont, dass " falls dies zu neuen signifikanten COSCO-Operationen in der Region führen würde-COSCO und seine enge CMG-Gruppe (die öffentliche Gruppe China Merchants Group), ndr ), sie haben sich über die gesamte Palette der europäischen Shipping-Märkte erweitert: Hamburg als neuer Hub, um Marktanteile im Norden und im Ostseeraum zu bauen, wie im Hinterland von Elba; Rotterdam und Antwerpen, um Marktanteile in der Region zu erwerben. Region des Ärmelkanal und das Hinterland Rhein; Valencia und Vado für den westlichen Mittelmeerraum; und Pireo für den östlichen Mittelmeerraum, das Schwarze Meer und die Tür für den Beitritt zur Europäischen Union im Allgemeinen. "

In Bezug auf den wahrscheinlichsten wahrscheinlichen Wettbewerb zwischen den europäischen Privatunternehmen und der COSCO-Gruppe, die staatseigene Unternehmen sind, weisen darauf hin, dass "wenn die COSCO ihre Tätigkeiten erheblich erweitern würde". In den nächsten zehn Jahren in der Ostsee und im Norden Europas könnte dies geringere Kosten für die Versendung von regionalen Importeuren und Exporteuren bedeuten. Dies sollte jedoch wahrscheinlich auf Kosten der europäischen Spediteure gehen, die als Privatunternehmen aufgrund ihrer verantwortungsbewusstem Verantwortungsbewusstsein, die COSCO nicht als chinesisches SOE behaupten, um den Preis konkurrieren. Dies erhöht die Gefahr der Abhängigkeit nicht nur für Deutschland, sondern für die EU als Ganzes, da COSCO und andere chinesische Unternehmen auf den europäischen Shipping-Märkten weltweit präsenten, die die weitere Übernahme von Quoten erleichtern. Markt und mögliche Abhängigkeitsrisiken, die sich daraus ergeben könnten. "

In den abschließenden Schlussfolgerungen fordern die Verfasser der Studie zu einer ganzheitlichen Bewertung der Chancen und Risiken der chinesischen Investitionen in die europäische Seeverkehrsinfrastruktur, indem sie das Problem für die EU als Ganzes und nicht als Ganzes untersucht. Konzentrierend auf die einzelnen Mitgliedstaaten. Das Dokument stellt fest, dass im Falle der chinesischen Investitionen im Hafen von Piräus mit der COSCO-Gruppe, die 67% des Kapitals der Hafenbehörde des griechischen Betrachtes besitzt, diese " wesentlich zur lokalen Entwicklung beigetragen haben- die Beschäftigung, die Steuereinnahmen usw. Auf Ebene der EU-das sind die Autoren-sind die Vorteile jedoch weniger klar, denn fast alle Aktivitäten, die in Piräus durchgeführt werden, erklären die Autoren, indem sie sich auf den Verkehrsfluss von Containern, die in den griechischen Hafen anlaufen, beziehen oder sind. in andere Häfen der EU verbracht werden, da sie nur durch den Piräus transportiert werden, wenn sie von den COSCO-Schiffen befördert werden. Eine ähnliche Tendenz-in geringerem Umfang-erkennt die Untersuchung, die sich aus dem Erwerb der COSCO in Hamburg ergeben könnte, und könnte zu größeren Strömen nach Hamburg führen, wenn die COSCO sie als Umschlagskette für den Ostseeraum-Nordeuropa verwenden würde. Wenn jedoch die Investitionen nicht eine echte und neue Nachfrage nach Einfuhren und Ausfuhren entsperren, die alle von der COSCO angebotenen neuen Angebote erfüllen, könnte das Endergebnis lediglich die Umleitung der Nachfrage sein. von anderen europäischen Häfen in Hamburg zu Lasten der Ersten. Es ist unwahrscheinlich, dass dies kurzfristig in großem Umfang geschieht, aber wenn es zutreffen könnte, könnte dies für die Stadt positiv sein, würde aber keine positiven Nettoauswirkungen für die gesamte EU schaffen. Daher bestehen Beschränkungen für den Wert, der zusätzliche Investitionen in die regionale Meeresinfrastruktur ohne einen entsprechenden Anstieg der Nachfrage nach Einfuhren und Ausfuhren haben könnte. Dies wurde von den Autoren noch immer klargestellt-es wurde in der chinesischen Investition in Kumport festgestellt, die in Bezug auf die Produktivität stagniert und von der Investition profitiert hat, obwohl sie mit Risiken verbunden war. "

" Die Risiken, die sich aus den chinesischen Investitionen ergeben-wie von den Verfassern der Studie-sind offensichtlich über bestimmte Schwellenwerte für Eigentumsrechte hinaus, insbesondere im Hinblick auf den Einfluss auf die Hafenstrategie und in Bezug auf die IT-Risiken, falls die Unternehmen aus China können Zugang zu den IT-Systemen und lokalen Netzen haben. Das heißt, sie birst ein Risiko auf lokaler Ebene, aber sie könnte auch größere Risiken für Europa bergen, insbesondere in Bezug auf die Streitkräfte der Mitgliedstaaten und die NATO. "

" Die Studie wird jedoch fortgesetzt-einige der wichtigsten Risiken ergeben sich nicht nur aus den Investitionen in die Infrastruktur, sondern auch aus den weiteren Expansionen der COSCO-Aktivitäten. Dazu gehören auch das Risiko von Einflussnahme/Zwang, z. B. wenn die COSCO drohte, ihre Umladungen an andere Häfen des Mittelmeerraums zu verlagern, wenn Griechenland Maßnahmen ergreift, die in Peking unangenehm sind. Sie haben auch potentielle Auswirkungen auf EU-Ebene, vor allem durch den Europäischen Rat, der über einige Fragen einstimmig abstimmen muss. "

" Auch wenn die Autoren-ein signifikanter Anstieg der COSCO-Aktivitäten-ein signifikanter Anstieg der COSCO-Operationen sind, entstehen auch die Risiken der Abhängigkeit der Mitgliedstaaten und der EU, da der Vektor, der Eigentümer ist, abhängig ist. Staat, Eroberung von Marktanteilen. Größer ist der Marktanteil, den COSCO auf dem europäischen Markt erobert, der durch den Vorteil des Schutzes, den die COSCO auf dem Binnenmarkt genießt, und der unfairen, vertikal integrierten Wertschöpfungskette durch den Schutz des Marktes begünstigt wird, und das Risiko Abhängigkeit von den Versanddiensten, die das gesamte System der globalen Wertschöpfungsketten haben. Das bedeutet nicht, dass die chinesischen Investitionen in europäischen Häfen oder die Teilnahme an den europäischen Seeverkehrsmärkten nicht abmilder Risiken darstellen und daher aus dem Gemeinsamen Markt zu befreien sind. Im Gegenteil, viele Risiken lassen sich durch eine bessere Überwachung und Regulierung und durch eine bessere Koordinierung zwischen der EU und den Mitgliedstaaten verringern. Dennoch betonen die Autoren-die derzeitigen Regelungen zur Bewältigung dieser Risiken auf EU-und nationaler Ebene sind für die aktuellen Herausforderungen nicht ausreichend und müssen reformiert werden. "

Die Studie untersuchte 24 chinesische Übernahmen und 13 chinesische Investitionsprojekte in der europäischen Seeverkehrsinfrastruktur im Zeitraum von 2004 bis 2021 mit Übernahmen, die-nach Ansicht der Autoren-einen Wert von mehr als 9,1 Mrd. EUR haben. Euro, zu dem etwa 1,1 Millionen Euro für entworfentierte Investitionen hinzukommen. Im Bericht heißt es, dass die chinesischen Investitionsaktivitäten im europäischen Seeverkehrssektor im Zeitraum 2020-2021 durch die Pandemie von Covid-19 und die Einführung strenger mechanischer Mechanismen erheblich zurückgegangen sind. Kontrolle von Auslandsinvestitionen in der europäischen Region.
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AB DER ERSTE SEITE
US-Zölle werden das erwartete Welthandelsvolumen um vier Prozentpunkte reduzieren
Genf
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Vielmehr, betonte er, seien multilaterale Lösungen erforderlich, um die seit langem bestehenden Ineffizienzen und Ungleichheiten im globalen Handelssystem zu beseitigen.
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Vereinbarung mit dem chinesischen Autobauer
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Rom
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Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
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Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
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Augusta
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Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
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Triest
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Paris
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Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
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Miami
Positiver Ausblick für das verbleibende Geschäftsjahr 2025
Bahn verliert im alpenquerenden Güterverkehr durch die Schweiz an Boden
Bern
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Hongkong
Im Jahr 2024 stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +6,5 %. Nettogewinn um -18,9 % gesunken
Im Jahr 2024 stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +6,5 %. Nettogewinn um -18,9 % gesunken
Hamburg
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Rom
Marke der Initiative: "CruiseItaly – Ein Land, viele Ziele"
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Marcegaglia und Nova Marine Carriers gründen das Joint Venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo der Ippoliti
Ein Stückgutschiff transportiert Rohstoffe zu den Werken des Stahlkonzerns
Liebherr erzielt Rekordjahresumsatz im Segment Maritime und Hafenkrane
Bullen
Starke Nachfrage nach Offshore- und Containerumschlagausrüstung
Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
Genua
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Im vergangenen Jahr wurden in Griechenland 656 Schiffe repariert
Piräus
Steigerung um fünf Einheiten gegenüber 2023
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Das Gewürz
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
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Francesco Beltrano ist der neue Generalsekretär von Uniport
Rom
Er übernimmt die Nachfolge von Paolo Ferrandino, der weiterhin als Berater mitarbeiten wird
Stena Line präsentiert ein Projekt für ein RoRo-Schiff, das den Energieverbrauch um mindestens 20 % senken kann
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Einführung der meisten derzeit verfügbaren innovativen Technologien
Saipem erhält neue Aufträge im Nahen Osten und in Guyana
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Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
Bentivoglio
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NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
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Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in der EU und den USA schneller voranschreiten
DHL übernimmt CRYOPDP
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Das Unternehmen bietet Kurierdienste für Kliniken und das Gesundheitswesen an
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
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Über eine Million an die Hafenunternehmen von Livorno und Piombino zum Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge
Livorno
Das Ranking für die Zulassung zu den PNRR-Next Gen Eu-Beiträgen wurde veröffentlicht
Der Containerabsatz von COSCO Shipping Development Co. stieg im Jahr 2024 um +204,1 %
Shanghai
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Genua
Yang Ming kauft drei neue 8.000-TEU-Containerschiffe
Keelung
Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
Bau eines Kreuzfahrtschiffes für Regent Seven Seas Cruises beginnt in Marghera
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Federlogistica eröffnet Niederlassungen in Spanien und Brasilien
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Über eine Tonne Kokain im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmt
Reggio Calabria
Bei einer Markteinführung hätte es über 187 Millionen Euro eingebracht
Im Jahr 2024 erreichten die Wirtschaftsergebnisse von Interporto Padova Rekordwerte
Padua
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Neues Flaggschiff "MSC World America" abgeliefert
Deutsche Bahn DB Cargo reduziert Verluste im Jahr 2024
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NovaAlgoma bestellt zweiten 38.000-dwt-Zementfrachter in China
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Zollabkommen zwischen Italien und Brasilien soll den Handel erleichtern
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Ein Team des La Spezia Container Terminals in Rotterdam testet fortschrittliche Technologien
Das Gewürz
Besuch des ECT Hutchinson Ports Training Center
Die Versammlung der Genueser Spediteure am Montag
Genua
Es findet im Palazzo della Borsa in Genua statt
Assarmatori, in Italien kann das Fährsegment die Belastung durch das EU-EHS in einer sehr fragilen Marktsituation nicht tragen
Brüssel
Messina: Schutz der Schifffahrt vor den ideologischen Exzessen des Green Deal
Die Website des Port Authority Corps - Coast Guard wurde erneuert
Rom
Es ist zu einem einzigen digitalen Zugangspunkt für Dokumente und Dienste geworden
Im Jahr 2024 stieg der Güterverkehr auf Binnenschiffen in Deutschland um +1,2 %
Wiesbaden
Mit 173,8 Millionen Tonnen ist das Volumen das zweitniedrigste seit 1990.
APM Terminals erhält Konzessionserneuerung für den Hafen von New York – New Jersey
New York
Vertrag über eine Laufzeit von 33 Jahren. Investitionen von 500 Millionen Dollar erwartet
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Padua
Das Interport-Unternehmen wurde mit dem "Industria Felix 2025 Award" ausgezeichnet
Der Containerverkehr im Hafen von Algeciras ging im Februar um -17,0 % zurück
Algeciras
Sowohl das Import-Export-Volumen als auch der Umschlag nehmen ab
Neues Kreuzfahrtunternehmen Crescent Seas in Miami gegründet
Miami
Die Flotte, die zunächst aus einem Schiff von Regent Seven Seas Cruises besteht, wird innerhalb der nächsten fünf Jahre auf fünf Einheiten wachsen
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Oslo
Verkehrsrückgang auf fast allen weltweiten Routen
Vereinbarung zwischen Assoporti und Assologistica und den Handels-, Transport- und Hafenbehörden Floridas
Rom
Es wurde heute unterzeichnet
Im April eine Mission in Albanien der International Propeller Clubs - Italien
Genua
Es findet am 9. und 10. in Tirana und Durres statt
Die Einnahmen von COSCO Shipping Ports stiegen im Jahr 2024 auf einen Rekordwert von 1,5 Milliarden US-Dollar (+3,3 %)
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Venedig
Investitionen von 11,5 Millionen Euro über 25 Jahre erwartet
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
Genua
Es findet morgen in Genua statt
Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
Genua
Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
Das intermodale Netzwerk von Contship Italia wurde auf das Gulf Terminal in La Spezia erweitert
Melzo
Verbindungen mit den Inlandterminals von Mailand, Modena und Padua
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Valencia
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Livorno
Es handelt sich um die erste italienische Hafenbehörde, die diese Anerkennung erhält
Das Wachstum des Containerverkehrs in den Häfen von Los Angeles und Long Beach schwächt sich ab
Los Angeles/Long Beach
Im letzten Monat wurden Zuwächse von +2,6% bzw. +13,4% verzeichnet
Assarmatori, die Haltung der italienischen Regierung zu den Auswirkungen des EU-EHS auf Schifffahrt und Häfen ist gut
Rom
Messina: Die Risiken und Verzerrungen der europäischen Klimaregulierung vollständig verstanden
Hafenterminals von PSA Italien in Genua erhalten Antikorruptionszertifizierung
Genua
Die Norm UNI EN ISO 37001 definiert die Anforderungen an ein wirksames Antikorruptionsmanagementsystem
Assiterminal präsentiert drei Projekte für den nachhaltigen Wandel des italienischen Hafensektors
Rom
Die Arbeiten an den Docks 33 und 34 des Hafens von Civitavecchia sind abgeschlossen
Civitavecchia
50.000 Quadratmeter Hof vorbereitet
Die Fertigstellung und Verdoppelung der Pontremolese ist der Traum-Albtraum der Hafengemeinde La Spezia
Das Gewürz
Fontana: Geld wird nicht gefunden, wenn enorme Ressourcen in Eisenbahnstrecken von zweifelhaftem Nutzen gesteckt werden
Hanwha erwirbt 9,9 % der Anteile am Schiffbauunternehmen Austal
Sydney
Investition im Wert von rund 116 Millionen US-Dollar
Die europäische Flotte wächst, aber konkurrierende Flotten wachsen schneller
Brüssel
Raptis (European Shipowners): Investition der ETS-Einnahmen in saubere Schifffahrtstechnologien und Kraftstoffe
Trasportounito hat den nationalen Stopp des Gütertransports bestätigt
Rom
Ausgerufen für die Dauer von fünf Tagen vom 31. März bis 4. April
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong stieg im Februar um +9,1 %
Hongkong
Allerdings lag das Frachtvolumen bereits zum zweiten Mal in den letzten 25 Jahren unter einer Million TEU.
Frachtverkehr in griechischen Häfen im 3. Quartal 2024 stabil
Piräus
Der Anstieg der Transportmengen auf Inlandsstrecken hat den Rückgang im Verkehr mit dem Ausland ausgeglichen
Am Containerterminal Vado Ligure ein 21.000 TEU Containerschiff voll beladen
Ich gehe nach Ligurien
Der 400 Meter lange Cosco Shipping Nebula ist gelandet
UIR schlägt einen ständigen Tisch für die Entwicklung der Intermodalität vor
Verona
Die Hauptaufgabe besteht darin, ein Projektfinanzierungsprogramm aufzubauen.
Umstrukturierungsplan für das spanische Unternehmen Armas Trasmediterránea genehmigt
Las Palmas de Gran Canaria
Gläubigerbeschwerde abgelehnt
Der Rückgang des Frachtverkehrs im Hafen von Singapur verschärfte sich im Februar
Singapur
Containerladungen beliefen sich auf 27,4 Millionen Tonnen (-3,6%)
Accelleron-Umsatz überstieg 2024 erstmals die Marke von 1 Milliarde US-Dollar
Baden
Nettogewinn steigt um +63,1 %
Fincantieri hat das neue Schiff Norwegian Aqua an Norwegian Cruise Line ausgeliefert
Triest
Es hat eine Bruttotonnage von 156.300 Tonnen.
Die Ausschreibung für das erste Los des neuen Stromverteilungsnetzes im Hafen von La Spezia hat begonnen
Das Gewürz
Intervention im Wert von 36,9 Millionen Euro
Im Jahr 2024 verzeichnete d'Amico International Shipping einen Rückgang der Zeitchartereinnahmen
Luxemburg
-7,6 % Rückgang zum vorherigen Rekordjahr
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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