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5. November 2024 - Jahr XXVIII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Eine Studie für die TRAN-Kommission im Europäischen Parlament fordert die Beobachtung der chinesischen Investitionen in das europäische Shipping
Die potentiellen Risiken-das zeigt das Dokument-müssen in erster Linie auf der Ebene der gesamten EU bewertet werden
Bruxelles
4 Oktober 2023
Investitionen außerhalb der EU in den Häfen der Europäischen Union? Das Thema wurde in Europa Mitte 2021 besonders sensibel, als die Verhandlungen über die Veräußerung eines Minderheitsanteils am Terminal Tollerot (CTT) bekannt geworden sind, ein Unternehmen, das einen Terminalcontainer im Hafen von Hamburg, der Teil der deutschen HHLA-Gruppe, der chinesischen COSCO Shipping Ports ( del 4. Juni 2021). Die Verhandlungen waren erfolgreich verlaufen, und am Ende des Sommers des folgenden Jahres waren die beiden Parteien übereingekommen, dass der chinesische Betrieb 35% des Kapitals der CTT und die chinesische Armatorialgruppe COSCO Shipping Holdings Co., die kontrolliert 61% des Kapitals von COSCO Shipping Ports, hätte der Container Terminal Hamburg als bevorzugter Hub für zwei Liniendienste im Linienverkehr mit dem Fernen Osten, einem Dienst mit dem Mittelmeer und einem Feeder-Dienst mit dem Meer ausgewählt. Ostsee, Strecken, die die Gruppe mit ihren Schifffahrtsunternehmen COSCO Shipping Lines und OOCL durchführt (
In der Zwischenzeit hatte die deutsche Bundesregierung jedoch die vorläufige Vereinbarung unter ihrer Lupe gelegt und im Herbst die Entscheidung getroffen, dem chinesischen Unternehmen zu verbieten, einen Anteil von mehr als 25% an der CTT zu erwerben. Stammkapital ( del 26. Oktober 2022). Die anschließenden Verhandlungen zwischen COSCO und HHLA führten dazu, dass die chinesische Gesellschaft die Übernahme von 24,99% des Kapitals der CTT akzeptiert hatte, die bisher noch immer auf 100% des HHLA-Eigentums abhob. (
Auch die Europäische Kommission hatte die Vereinbarung zwischen COSCO und HHLA auf der Grundlage des Mechanismus zur Kontrolle der EU-Auslandsinvestitionen geprüft, und mit unverbindlicher Stellungnahme hätte die Kommission ihre Zustimmung nicht empfohlen. Teil der deutschen Regierung.

Wenn im Zusammenhang mit den Hafeninvestitionen der Erwerb eines Minderheitsanteils an der CTT, der eine geplante Investition in Höhe von etwa 80 Mio. EUR beinhaltet, nur einen kleinen Betrag in Höhe von 10,2 Mrd. EUR an Investitionen in die VR China einfügt. in der Seeverkehrsinfrastruktur der EU im Zeitraum 2004-2021, Dennoch könnte die Gefahr einer Abhängigkeit von chinesischen Interessen auf EU-Ebene konkretisiert werden, wenn der COSCO seinen bevorzugten Drehkreuz für Nord-und Baltische Länder in der Tat in der Tat umsetzen wird. Er unterstreicht eine Studie über die chinesischen Investitionen in die von der Kommission für Verkehr und Fremdenverkehr in Auftrag gegebene europäische Meeresinfrastruktur, die in diesen Tagen veröffentlicht wurde, und wurde von Francesca durchgeführt. Ghiretti, Jacob Gunter, Gregor Sebastian vom Mercator Institute for Chinese Studies (MERICS), Meryem Gökten, Olga Pindyuk und Zuzana Zavarská del Wien Institute for International Economic Studies (wiiw) und Plamen Tonchev vom Institute of International Economic Relations (Institute of International Economic Relations).

In der Studie wird betont, dass " falls dies zu neuen signifikanten COSCO-Operationen in der Region führen würde-COSCO und seine enge CMG-Gruppe (die öffentliche Gruppe China Merchants Group), ndr ), sie haben sich über die gesamte Palette der europäischen Shipping-Märkte erweitert: Hamburg als neuer Hub, um Marktanteile im Norden und im Ostseeraum zu bauen, wie im Hinterland von Elba; Rotterdam und Antwerpen, um Marktanteile in der Region zu erwerben. Region des Ärmelkanal und das Hinterland Rhein; Valencia und Vado für den westlichen Mittelmeerraum; und Pireo für den östlichen Mittelmeerraum, das Schwarze Meer und die Tür für den Beitritt zur Europäischen Union im Allgemeinen. "

In Bezug auf den wahrscheinlichsten wahrscheinlichen Wettbewerb zwischen den europäischen Privatunternehmen und der COSCO-Gruppe, die staatseigene Unternehmen sind, weisen darauf hin, dass "wenn die COSCO ihre Tätigkeiten erheblich erweitern würde". In den nächsten zehn Jahren in der Ostsee und im Norden Europas könnte dies geringere Kosten für die Versendung von regionalen Importeuren und Exporteuren bedeuten. Dies sollte jedoch wahrscheinlich auf Kosten der europäischen Spediteure gehen, die als Privatunternehmen aufgrund ihrer verantwortungsbewusstem Verantwortungsbewusstsein, die COSCO nicht als chinesisches SOE behaupten, um den Preis konkurrieren. Dies erhöht die Gefahr der Abhängigkeit nicht nur für Deutschland, sondern für die EU als Ganzes, da COSCO und andere chinesische Unternehmen auf den europäischen Shipping-Märkten weltweit präsenten, die die weitere Übernahme von Quoten erleichtern. Markt und mögliche Abhängigkeitsrisiken, die sich daraus ergeben könnten. "

In den abschließenden Schlussfolgerungen fordern die Verfasser der Studie zu einer ganzheitlichen Bewertung der Chancen und Risiken der chinesischen Investitionen in die europäische Seeverkehrsinfrastruktur, indem sie das Problem für die EU als Ganzes und nicht als Ganzes untersucht. Konzentrierend auf die einzelnen Mitgliedstaaten. Das Dokument stellt fest, dass im Falle der chinesischen Investitionen im Hafen von Piräus mit der COSCO-Gruppe, die 67% des Kapitals der Hafenbehörde des griechischen Betrachtes besitzt, diese " wesentlich zur lokalen Entwicklung beigetragen haben- die Beschäftigung, die Steuereinnahmen usw. Auf Ebene der EU-das sind die Autoren-sind die Vorteile jedoch weniger klar, denn fast alle Aktivitäten, die in Piräus durchgeführt werden, erklären die Autoren, indem sie sich auf den Verkehrsfluss von Containern, die in den griechischen Hafen anlaufen, beziehen oder sind. in andere Häfen der EU verbracht werden, da sie nur durch den Piräus transportiert werden, wenn sie von den COSCO-Schiffen befördert werden. Eine ähnliche Tendenz-in geringerem Umfang-erkennt die Untersuchung, die sich aus dem Erwerb der COSCO in Hamburg ergeben könnte, und könnte zu größeren Strömen nach Hamburg führen, wenn die COSCO sie als Umschlagskette für den Ostseeraum-Nordeuropa verwenden würde. Wenn jedoch die Investitionen nicht eine echte und neue Nachfrage nach Einfuhren und Ausfuhren entsperren, die alle von der COSCO angebotenen neuen Angebote erfüllen, könnte das Endergebnis lediglich die Umleitung der Nachfrage sein. von anderen europäischen Häfen in Hamburg zu Lasten der Ersten. Es ist unwahrscheinlich, dass dies kurzfristig in großem Umfang geschieht, aber wenn es zutreffen könnte, könnte dies für die Stadt positiv sein, würde aber keine positiven Nettoauswirkungen für die gesamte EU schaffen. Daher bestehen Beschränkungen für den Wert, der zusätzliche Investitionen in die regionale Meeresinfrastruktur ohne einen entsprechenden Anstieg der Nachfrage nach Einfuhren und Ausfuhren haben könnte. Dies wurde von den Autoren noch immer klargestellt-es wurde in der chinesischen Investition in Kumport festgestellt, die in Bezug auf die Produktivität stagniert und von der Investition profitiert hat, obwohl sie mit Risiken verbunden war. "

" Die Risiken, die sich aus den chinesischen Investitionen ergeben-wie von den Verfassern der Studie-sind offensichtlich über bestimmte Schwellenwerte für Eigentumsrechte hinaus, insbesondere im Hinblick auf den Einfluss auf die Hafenstrategie und in Bezug auf die IT-Risiken, falls die Unternehmen aus China können Zugang zu den IT-Systemen und lokalen Netzen haben. Das heißt, sie birst ein Risiko auf lokaler Ebene, aber sie könnte auch größere Risiken für Europa bergen, insbesondere in Bezug auf die Streitkräfte der Mitgliedstaaten und die NATO. "

" Die Studie wird jedoch fortgesetzt-einige der wichtigsten Risiken ergeben sich nicht nur aus den Investitionen in die Infrastruktur, sondern auch aus den weiteren Expansionen der COSCO-Aktivitäten. Dazu gehören auch das Risiko von Einflussnahme/Zwang, z. B. wenn die COSCO drohte, ihre Umladungen an andere Häfen des Mittelmeerraums zu verlagern, wenn Griechenland Maßnahmen ergreift, die in Peking unangenehm sind. Sie haben auch potentielle Auswirkungen auf EU-Ebene, vor allem durch den Europäischen Rat, der über einige Fragen einstimmig abstimmen muss. "

" Auch wenn die Autoren-ein signifikanter Anstieg der COSCO-Aktivitäten-ein signifikanter Anstieg der COSCO-Operationen sind, entstehen auch die Risiken der Abhängigkeit der Mitgliedstaaten und der EU, da der Vektor, der Eigentümer ist, abhängig ist. Staat, Eroberung von Marktanteilen. Größer ist der Marktanteil, den COSCO auf dem europäischen Markt erobert, der durch den Vorteil des Schutzes, den die COSCO auf dem Binnenmarkt genießt, und der unfairen, vertikal integrierten Wertschöpfungskette durch den Schutz des Marktes begünstigt wird, und das Risiko Abhängigkeit von den Versanddiensten, die das gesamte System der globalen Wertschöpfungsketten haben. Das bedeutet nicht, dass die chinesischen Investitionen in europäischen Häfen oder die Teilnahme an den europäischen Seeverkehrsmärkten nicht abmilder Risiken darstellen und daher aus dem Gemeinsamen Markt zu befreien sind. Im Gegenteil, viele Risiken lassen sich durch eine bessere Überwachung und Regulierung und durch eine bessere Koordinierung zwischen der EU und den Mitgliedstaaten verringern. Dennoch betonen die Autoren-die derzeitigen Regelungen zur Bewältigung dieser Risiken auf EU-und nationaler Ebene sind für die aktuellen Herausforderungen nicht ausreichend und müssen reformiert werden. "

Die Studie untersuchte 24 chinesische Übernahmen und 13 chinesische Investitionsprojekte in der europäischen Seeverkehrsinfrastruktur im Zeitraum von 2004 bis 2021 mit Übernahmen, die-nach Ansicht der Autoren-einen Wert von mehr als 9,1 Mrd. EUR haben. Euro, zu dem etwa 1,1 Millionen Euro für entworfentierte Investitionen hinzukommen. Im Bericht heißt es, dass die chinesischen Investitionsaktivitäten im europäischen Seeverkehrssektor im Zeitraum 2020-2021 durch die Pandemie von Covid-19 und die Einführung strenger mechanischer Mechanismen erheblich zurückgegangen sind. Kontrolle von Auslandsinvestitionen in der europäischen Region.
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AB DER ERSTE SEITE
Ende Jahr wird Fret SCNF nicht mehr bestehen, und die Tätigkeit wird von den neuen Unternehmen Hexafret und Technis erfasst.
St. -Ouen
Ziel dieses Geschäfts ist es, die Zahlung von 5,3 Mrd. EUR zu verhindern.
Tasse zikostas: Zu Beginn meiner Amtszeit werde ich eine Strategie für die europäischen Häfen vorlegen.
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Brüssel
Die Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrssektors-hat das designierte Kommissionsmitglied hervorgehoben-muss auf Nachhaltigkeit beruhen
Norwegian Cruise Line Holdings zeichnet vierteljährliche Einnahmen auf.
Miami
Im Juli-September dieses Jahres haben die Schiffe der Gruppe 812000 Fahrgäste befischt (+ 9,7%).
Die intermodalen Hubs von Melzo und Mailand Smistamento werden in der ZLS des Hafens und im Rückkauf von Genua wiederaufgenommen.
Mailand
Delibera von der Regionalregierung der Lombardei angenommen
Die öffentlichen Investitionen, die für die Dekarbonisierung des europäischen Verkehrs erforderlich sind, werden jährlich auf 39 Mrd. EUR pro Jahr zugeschaut.
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Brüssel
Die Schätzung in einer neuen Studie zur Transport & Umgebung
Die Krise im Roten Meer hat zu einem Busch von sechs Milliarden Dollar in den Kassen Ägyptens geführt.
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Kairo/Alessandria
Vehikel für den ägyptischen Hafen von El Dekheila von Dienstleistungen von Vuxx Shipping zwischen China und Russland
Im dritten Quartal stieg der Güterverkehr in den Seehäfen der VR China um +1,7%.
Peking
Allein die Bände und Auslandsmengen sind um +5,0% gestiegen.
Im Quartal Juli/September wuchs der Schiffsverkehr in der Straße von Bosporus um +6,4%.
Ankara
In den ersten neun Monaten des 2024 erhöhten sich die Zuwachs auf +7,1%.
DFDS wird das internationale Transportnetz der Ekol Logistics nicht erwerben.
Kopenhagen/Istanbul
Vorwurf von Anschuldigungen: Die dänische Gruppe erklärt, dass bestimmte vertragliche Bedingungen nicht erfüllt seien; das türkische Unternehmen hat in den letzten 24 Stunden einen Antrag auf Abzinsung erhalten.
Im ersten Quartal dieses Jahres ist der Verkehr in den Häfen der Europäischen Union um -3,2% gesunken.
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Luxemburg
Wachstum allein der Containerverkehr (+ 5,2%). Mehr Zweifel an den Zahlen für Italien
ECSA und T&E fordern, dass das "Clean Industrial Deal" den Energieinstieg im Shipping unterstützt.
Brüssel
Die Bereitstellung umweltfreundlicher Schiffskraftstoffe in Häfen zwischen den Anforderungen
Im Trimester Juli-September wurden die Erlöse aus dem ONE um +65,2% zugenommen.
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Singapur
Die von der Flotte mitgeführten Containermengen erhöhten sich um +6,6%.
Im dritten Quartal sind die finanziellen und operativen Ergebnisse der COSCO deutlich angestiegen.
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Shanghai
Die von der Flotte mitgeführten Containermengen erhöhten sich um +8,6%.
Maersk zeichnet die glänzenden vierteljährlichen Ergebnisse auf
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Kopenhagen
Aufschütterung der Leistung im containerisierten Shipping. Wachstum auch als Terminal und Logistik
Confitarma listet die Maßnahmen auf, um den Beitrag des Shipping zum italienischen System zu verstärken.
Neapel
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il futuro dei cantieri inizia in Accademia
Oltre 420 posizioni aperte in 17 corsi totali, con un tasso di occupazione post diploma di circa il 95% in media
Im dritten Quartal verringerte sich der Güterverkehr in den türkischen Häfen um -1,8%.
Ankara
Die Mengen und die Mengen für Italien sind um +2,9% gestiegen.
Das Berufungsgericht von Reggio Calabria begründet das AdTP von Gioia Tauro im Streit, der gegen den Corap verstößt.
Bleibt noch ein Rechtsstreiter vor dem Rechnungshof
Maersk versiegelt mit China LONGi, um seine Fabrikschiffe für Methanol zu beliefern
Kopenhagen
Die dänische Gruppe hat bereits Verträge zur Deckung von mehr als 50% der für 2027 vorgesehenen Nachfrage nach Methanol in der Gemeinschaft bereits geschlossen.
Royal Caribbean hat vierteljährliche Finanz-und Geschäftsergebnisse aufgezeichnet.
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Miami
Im Zeitraum Juli bis September erhöhten sich die Einnahmen um +17,4%.
Der Verband europäischer Häfen ist alarmiert für die geplante Reform der EU-Fördermittel für die Verkehrsinfrastruktur.
Brüssel
Die Politik und die Finanzierung des Verkehrs-hat ESPO betont-müssen auf einem europäischen Ansatz beruhen.
Im dritten Quartal dieses Jahres sind die Transite von großen Schiffen im Panama-Kanal um -38,3% gesunken.
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Balboa
Verringerung von -36,9% der Warenmengen, die über den Zentralamerikanischen Wasserstraßen befördert werden
CMA CGM schließt Marsa Maroc ein, um einen Terminalcontainer im Hafen von Nador zu verwalten.
Marseille
Eine Investition in Höhe von 280 Mio. USD erwartet
Maersk bestätigt die Teilnahme am Dienst zwischen der Türkei und der East Coast USA mit Treuhen in Salerno, Livorno und Tanger Med
Kopenhagen
Es wird am 1. Februar 2025 aktiviert.
Hapag-Lloyd wird die italienischen Häfen in zwei Dienstleistungen zwischen dem Mittelmeer und der East Coast USA auslaufen.
Hamburg/Haifa
In Genua, Livorno und Salerno in Zusammenarbeit mit ZIM
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Hongkong
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Taipei
Stellungnahme zu den Südkoreanen HD Hyundai Samho und Samsung Heavy Industries
Vereinbarung Finsieri-EDGE für die Entwicklung von Lösungen für die Unterwasseranforderungen und -anforderungen der Streitkräfte
Abu Dhabi/Triest/Paris
Das Joint Venture Mastral wird sich mit dem Entwurf, der Entwicklung und dem Bau von Unterwassersystemen befassen.
WSC, das Mandat des neuen europäischen Kommissars für Verkehr, um die Dekarbonisierung des Shipping zu gewährleisten
Brüssel
Der armatorialische Verband weist auf einige andere Prioritäten hin.
Federagenten bereit, den Organen die Prioritäten der italienischen Häfen zu erläutern
Rom
Pessin: unser Know-how zur Annahme der zu treffenden Maßnahmen zur Verfügung stellt.
Séastien Romani ist der neue CEO von Forship Spa.
Vado Ligure
Gleich zu Giuseppe Scognamiglio
Restyling des Anlandungsgebiets von Kreuzfahrern im Hafen von Catania
Catania
Im Jahr 2023 erhöhte sich der Handel mit Kreuzfahrten im sizilianischen Schal um +43,7%.
Die Arbeiten für den Abschluss der Handelsketten des Hafens von Milazzo sind neu.
Messina
Voraussichtliche Umsetzung von 18.000 Metern neuer Spielwellen
Im dritten Quartal ist der Umsatz von Kalmar um -16% gesunken.
Helsinki
Die neuen Aufträge stiegen um +6%.
Genehmigt die Prognose 2025 des AdMP der westlichen Ligurie
Genua
Okay, auch die jährliche Revision des Operativen Operationenplans 2023-2025
Genehmigt die Prognose 2025 der Behörde für das Zentralsystem für Zentrales Adria
Ancona
Die erste Kran wurde gemacht, um das Jammorponlett in der Nähe von Milazzo in Betrieb zu nehmen.
Messina
Wird bis Jahresende installiert
Freie Bilanz zum Voranschlag und zum Dreijahresplan der Arbeiten des Aktionsrahmens für Liguria Oriental (AdMP)
La Spezia
In den ersten neun Monaten des 2024 stieg der Containerverkehr an Spice um +8,1%. Das Ereignis "A Bridge To Africa" am 14. und 15. November.
Genehmigung des Haushaltsvoranschlags 2025 und der POT 2025-2027 des Meridionalen Tyreno-und Ionium-Ad-SP
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Hafen von Livorno, beschlagnahmt eine Ladung von 40 Kilogramm Kokain.
Livorno
Drei Personen werden festgenommen.
Genehmigt den Haushaltsvoranschlag 2025 des Europäischen Rates für die Anpassung an den Siebten Bereich
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Wien
Zwei wöchentliche Drehungen
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Visual Sailing List
Abfahrt
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Savino Del de hat die Seabridge Transport von Hamburg erworben
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Tirana
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Im Jahr 2026 werden die Schiffe von MSC zum ersten Mal Alaska erreichen.
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Ministertsilä zeichnet einen starken Aufschlag des vierteljährlichen Umsatzes auf.
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Vereinheitlichte Konzession für das Terminal von Intergroup im Hafen von Gaeta
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Assologistisch hat einen praktischen Leitfaden für die Reform des Zollwesens veröffentlicht
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USB-Meer und kritische Häfen: Annahme einer Vereinbarung über die Erneuerung des Arbeitsvertrags für Hafenarbeiter
Rom
Seite mit der freiwilligen Vereinbarung "Ancona blue agreement"
Ancona
Ziel ist es, die Auswirkungen der Emissionen von Kreuzfahrtschiffen, Ro-Ro-Schiffen und Fährschiffen, die den goldenen Hafen anheizen, zu verringern.
Guardia Costiera Italiana und die Akademie Akademische Akademie der Marine Merceim zur Unterstützung der Regierung Maritime Ukraine ("Marine Academy")
HÄFEN
Italienische Häfen:
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Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
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Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
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Am Freitag in Rom wird die öffentliche Versammlung der Federagenten stattfinden.
Rom
Die Föderation ist 75 Jahre nach ihrer Gründung versteczt.
Spediport hat zwei Tage auf dem Green Logistic Valley und dem Handel mit Italien und China veranstaltet.
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Es ist am 22. und 23. Oktober in diesem Programm
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región
(Pescare)
Russia and India join forces in the Arctic, leaving China aside
(News.Az)
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FORUM über Shipping
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Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Fincantieri eröffnet in San Francisco ein Zentrum für die Entwicklung von zweigüsigen Technologien, die sowohl für zivile als auch militärische Bereiche gelten.
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Das Eigentum des Cantier Navale Vittoria wird bis November an die CNV übergeben.
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Griechisch John Xylas wird der neue Präsident von Intercargo sein.
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