CLECAT, der europäische Verband der Speditionsunternehmen, Verkehrs-, Logistik- und Zolldienste, begrüßten die die gestern von der Europäischen Kommission bekannt gegebene Entscheidung, die CBER-Gruppenfreistellungsverordnung für Konsortien, die befreit containerisierte Reedereien von der Einreichungspflicht allgemeine EU-Wettbewerbsregeln ( von 10 Oktober 2023).

unter Hinweis darauf, dass sich die Spediteure seit langem gegen die Gewährung dieser außerordentlichen Ausnahmeregelungen Die Generalin von CLECAT, Nicolette van der Jagt, präzisierte: Seit vielen Jahren weist der Verband gegenüber der Kommission darauf hin, dass "die Verordnung nicht mehr für die Zweck. Während der Konsultationsphase zur Evaluierung der - erläuterte van der Jagt unter Bezugnahme auf die Phase der von der EU-Kommission initiierten Abgleich mit interessierten Parteien, August 2022 - CLECAT hat gezeigt, dass CBER nicht mehr die Kriterien der Wirksamkeit, der Effizienz und des Mehrwerts für die EU. Wir haben auch festgestellt, dass die CBER in ihrer jetzigen Form übermäßigen Spielraum für nicht vorteilhafte Zusammenarbeit bietet - betonte der Generaldirektor von CLECAT und verwies auf die Allianzen der Seeschifffahrtsunternehmen - weit über das hinaus, was nötig ist für die Durchführung von Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen".

Auch in Bezug auf die Strategie der vertikalen Integration in den letzten Jahren von den wichtigsten Unternehmen der containerisierte Schifffahrt, die ihre Interessen auf Hafensektor, Landlogistik und andere Van der Jagt erklärte, dass "in Bezug auf die Insbesondere äußerte sich CLECAT besorgt über die anhaltende Die Sicherung der Gruppenfreistellung für die Linienschifffahrt, die sich rasch diversifiziert eigenen Tätigkeiten gegenüber anderen Verkehrsträgern und -funktionen Verzerrungen auf dem globalen Lieferkettenmarkt Logistik, in der containerisierte Reedereien Wettbewerb mit anderen Logistikdienstleistern, die erforderlich sind zur Einhaltung der allgemeinen Wettbewerbsregeln".

Eingedenk dessen, dass die Europäische Kommission gestern selbst klargestellt, dass die Nichtverlängerung der CBER-Verordnung nicht bedeutet, dass dass die Zusammenarbeit zwischen den Reedereien EU-Kartellrecht rechtswidrig ist, hat van der Jagt betonte, dass die Unternehmen ohne den Schutz der Verordnung Seeleute, die in die und aus der EU tätig sind, müssen die Vereinbarkeit ihrer Kooperationsvereinbarungen mit den Allgemeine europäische Wettbewerbsregeln, auf die anderen Akteuren in der Lieferkette.

Die British International Freight Association (BIFA), die assoziiertes Mitglied von CLECAT, gratulierte der CLECAT für den Erfolg der Kampagne, die der europäische Verband Durchgeführt im Auftrag der Schifffahrtsbranche der EU, damit die Reedereien den allgemeinen Wettbewerbsregeln der Union unterliegen Europäisch. Unter Bezugnahme auf die Prüfung, auf die sich die analoge CBER-Verordnung bezieht, derzeit im Vereinigten Königreich Gegenstand des Wettbewerbs- und Markets Authority (CMA) erklärte, die BIFA sei bestrebt, die Ergebnisse der Überarbeitung der Verordnung des Vereinigten Königreichs kennen, die ebenso wie die europäische CBER läuft sie am 25. April 2024 aus. Die CMA hat am 24. August 2022 mit der Überarbeitung der Verordnung begonnen.