Die Schifffahrtsindustrie muss schnell handeln, um sicherzustellen, dass Bis 2030 können skalierbare, emissionsfreie Kraftstoffe 5 % der Gesamtmenge des von der Internationale Seefracht. Dies wird in dem Bericht unterstrichen "Klimaschutz in der Schifffahrt. Fortschritte auf dem Weg zum Jahr 2030 Durchbruch" des Beratungsunternehmens UMAS wird von den Organisationen Getting to Zero Coalition und Race to Zero, das heute im Rahmen der jährliches Gipfeltreffen des Global Maritime Forum in Athen.

In dem Bericht wird das weitere Vorgehen für die Dekarbonisierung der Schifffahrt unter Berücksichtigung der definierten Meilensteine bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) Reduzierung der Transportemissionen um mindestens 30 % bis 2030 gegenüber dem Stand von 2008 und dann mindestens 70 % bis 2040 und null -Emissionen im Jahr 2050. In diesem Sommer wird anlässlich der Sitzung des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt ( von 7 Juli 2023) ist geplant, dass bis 2030 mindestens 5 % und hoffentlich bis zu 10 % der verbrauchten Energie internationalen Seeverkehr, der an diesem Tag - erinnert an Der heute vorgelegte Bericht wird voraussichtlich von 12 Exajoule, wird aus emissionsfreien Schiffskraftstoffen hergestellt oder nahe Null. Der Bericht legt fest, dass der Anteil von 5-10 % dieser Brennstoffarten mindestens 0,6 Exajoule ausmacht, entspricht 15,8 Millionen Tonnen Heizöl oder 5,3 Millionen Tonnen Wasserstoff und dass diese in eine mögliche Nachfrage nach skalierbarem emissionsfreiem Kraftstoff umgewandelt werden (SZEF) entspricht etwa 29,8 Millionen Tonnen Ammoniak oder 28,1 Millionen Tonnen Methanol. Berücksichtigung von SZEF-Brennstoffen Die Berücksichtigung aus dem Bericht umfasst nicht Biokraftstoffe, Kraftstoffe sauberere fossile Brennstoffe, einschließlich Flüssigerdgas, und andere "blaue" Kraftstoffe.

Der Bericht hebt hervor, dass die derzeitige Kraftstoffproduktion Die emissionsfreie Schifffahrt könnte nur ein Viertel des Kraftstoffs abdecken zur Erreichung dieser Dekarbonisierungsziele erforderlich sind Versand. Das Dokument gibt jedoch an, falls abweichende Projekte zur Herstellung dieser Kraftstoffe könnte die Herstellung emissionsfreier Kraftstoffe dazu führen, dass doppelt so hoch wie nötig, auch unter Berücksichtigung der Kraftstoffbedarf anderer Sektoren.

Warum also fordert der Bericht die Branche auf, ihre Bemühungen zu intensivieren? Denn", erklärt er, Der Sektor hinkt hinterher, wenn es um die Art von Schiffen geht, die mit diesen Kraftstoffen betrieben werden: "Ende 2022 - In dem Dokument heißt es, dass es 24 Schiffe gab, die in der Lage waren, mit der SZEF (hauptsächlich Methanol) und es gibt derzeit etwa 144 davon in (weitestgehend in der Lage, mit Methanol). Die Studie weist jedoch darauf hin, dass die heutigen Indikatoren scheinen zu schwach zu sein, um die Zielpfadentwicklung des SZEF-Bedarfs von 0,1 Exajoule bis 2025 eine Herausforderung für den Bedarf von 0,6 Exajoule bis 2030. Von 0,1 Exajoule SZEF, die bis 2025 benötigt werden könnten, Die aktuellen Prognosen für das Flottenwachstum werden in der Lage sein, Verwendung von SZEF, mit Ausnahme von Flüssigerdgas, Erzeugen Sie etwa 0,03-0,05 Exajoule (30%-50% von 0,1 Exajoule) potentielle Nachfrage nach SZEF. Das bedeutet, dass die zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts, um die Vereinbarkeit der Flotte mit den SZEF". Die Beziehung weist darauf hin, dass die Bestellungen für mit Methanol betriebene Schiffe Schlagzeilen machte, setzte sich der aktuelle Trend der Auftragslage fort nur ein Fünftel der Schiffe, die benötigt werden, um die ziele.

"Mit der Überarbeitung der Treibhausgasstrategie der IMO Jesse Fahnestock, Projektleiter bei der Global Maritime Forum - die Marschrichtung des Sektors ist Eiweiß. Gerade in diesen ersten Jahren müssen wir in der Lage sein, beurteilen, wie schnell wir uns in diese Richtung bewegen. Dieser Bericht unterstreicht, dass die Branche Fortschritte macht, aber dass Das Handeln muss jedoch beschleunigt werden."

"Die Technologie zur Erleichterung der Produktion, Vertrieb und Bunkerung von SZEFs - bemerkte James Stewart, Forschungsassistent am UCL, Berater der UMAS, und Co-Autor des Berichts - macht gute Fortschritte. Der Geltungsbereich der Anstieg im Rest des Jahrzehnts nicht Garantiert. Um voll und ganz auf das Ziel ausgerichtet zu sein, 5 % bis 2030, alle Industriezweige Die maritimen Sektoren müssen sich um ihre historischen Ambitionen scharen in der IMO-THG-Strategie für 2023 festgelegt sind und darauf hinarbeiten, dass eine starke Nachfragebasis für SZEF zu schaffen und damit Produzenten das Vertrauen, in das sie investieren müssen neue Kapazitätsprojekte".

"Die Daten", fügte Vishnu Prakash, Co-Autor der Studie, hinzu. - deuten darauf hin, dass es immer noch klare Signale aus der Reeder auf, langfristige Entscheidungen zu treffen, Schiffe, die in der Lage sind, nachhaltige, emissionsfreie Kraftstoffe das geringste Maß an Unsicherheit aus kommerzieller Sicht, trotz der Tatsache, dass sich der Sektor in einer kritischen Phase befindet, in der er Es bedarf eines deutlichen Strukturwandels. Es ist daher wichtig, dass Vorschriften und Anreize müssen so bald wie möglich in Kraft treten rigoros, effektiv und nützlich, um den Übergang zu beschleunigen erforderlich".