Die aktuellen europäischen Normen zur Minderung von Treibhausgasemissionen CO2 von Schiffen mit mindestens 400 Bruttoraumzahl solange sie in EU-Häfen vor Anker liegen, verringern sich ihre nur bis zu 24%. Dies unterstreicht ein Arbeitspapier des Internationalen Council on Clean Transportation (ICCT), die unabhängige gemeinnützige Organisation, deren Ziel es ist, die Verbesserung der Umweltleistung der Transport.

Die Studie, die von den ICCT-Forschern Liudmila durchgeführt wurde Osipova und Camilla Carraro analysiert die Rolle, die Kaltbügeln für die Versorgung mit Energie aus dem Stromnetz Schiffe, die in Häfen festgemacht sind, im Rahmen der EU-geführte Dekarbonisierung des Seeverkehrs die auf zwei kürzlich verabschiedeten Normen beruht: FuelEU-Verordnung über den Seeverkehr und die Verordnung über die Kraftstoffinfrastruktur alternativen Kraftstoffen (AFIR). Die erste ist, dass von Anfang an Januar 2030 Container- und Fahrgastschiffe (einschließlich der Schiffe aus von mindestens 5.000 BRZ muss Anschluss an Landstrom in großen Häfen die Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes der TEN sind -T, während die AFIR darauf abzielt, das Angebot zu regulieren Landgestützte Energie und Anreize für die Entwicklung der Infrastruktur in den TEN-V-Häfen.

Für die Zwecke der Studie wurde Folgendes berücksichtigt: Energiebedarf von Schiffen, die in 489 Häfen anlegen im Jahr 2019 und die kaltbügelnde Strominfrastruktur in EU-Häfen installiert sind, und berechnet zusätzliche Anlagen zur Erreichung der in den Verordnungen festgelegten Ziele erforderlich sind. Darüber hinaus schätzt die Studie den CO2-Ausstoß von Schiffen in EU-Häfen vor Anker liegen, und bewertet die Wirksamkeit der Vorschläge, sie zu verringern.

Dabei wurden insbesondere die etwa 15.700 Schiffe, die 2019 für mehr als zwei Stunden in der 489 EU-Häfen mit einem Bedarf von fast 5,9 Terawattstunden Energie; Fast 70 % dieses Energiebedarfs stammten aus Häfen des TEN-V-Netzes. Die Studie hebt hervor, dass die Arten von Schiffen, die Tanker, Fahrgastschiffe und Kreuzfahrtschiffe (67 % des gesamten Energiebedarfs am Liegeplatz), die auch einen großen Anteil an den CO2-Emissionen haben am Liegeplatz. Im Jahr 2019 lag die Hälfte des Energieverbrauchs von Schiffen Liegeplatz in EU-Häfen wurde von Marineeinheiten erzeugt Häfen in Italien, Spanien und Frankreich, was vor allem auf die Kreuzfahrtschiffe, die in Bezug auf weitere Installationen von Kaltbügelanlagen zur Emissionsreduzierung erforderlich - stellt fest, dass es in diesen drei Ländern die 59%-63% der Gesamtzahl.

unter Hinweis darauf, dass es derzeit 51 Häfen in 15 Mitgliedstaaten gibt Kaltbügelinfrastruktur, die 309 MW Energie, davon 283 MW für Containerschiffe, Passagier- und Kreuzfahrtschiffen geht die Studie davon aus, dass die EU ihre o Vervierfachung der installierten Küstenkapazität bis 2030 um die aktuellen Ziele der FuelEU-Verordnung für den Seeverkehr zu erfüllen und AFIR.

Die Analyse zeigt die Grenzen der aktuellen europäischen Regelungen in diesem Bereich auf. CO2-Emissionen, die auch in Bezug auf die als Indikator zur Bewertung des Reduktionspotenzials Luftverschmutzung in Häfen. Laut der Studie das derzeitige Ambitionsniveau der FuelEU-Verordnung für den Seeverkehr und AFIR wird zu einer Verringerung der Emissionen um nur 24 % führen Schiffen am Liegeplatz in EU-Häfen erzeugt werden, die schätzungsweise auf 4,37 Millionen Tonnen CO2 im Jahr 2019. Die Studie legt nahe, dass Maßnahmen zur Verringerung der CO2-Emissionen und zur Erfüllung der regulatorischen Ambitionen der EU.