Mit der Anwendung der europäischen Richtlinie, die die Seeverkehr im Rahmen des EU-EHS, Emissionshandel in der Europäischen Union, Malta Freeport Terminals, das Unternehmen, das das Containerterminal der Der maltesische Hafen von Marsaxlokk wird einen erheblichen Teil der Verkehrsaufkommen infolge des Rückgangs der Linien, die dort landen, insbesondere die von MSC-Gesellschaften und CMA CGM, letzterer Anteilseigner von Malta Freeport Terminals 51 % der Anteile an Terminal Link, dem Joint Venture, das die 50 % des Kapitals des maltesischen Terminalbetreibers.

Der Alarm wurde vom CEO ausgelöst von Malta Freeport Terminals, Alex Montebello, auf den Seiten der Zeitung "Times of Malta", in der erklärt wird, dass die Richtlinie, wenn es so bleiben darf, wie es ist, "Es wird der Wettbewerbsfähigkeit der Freihafen Malta mit der Folge, dass die Verbindungen zur lokalen Industrie und dass die Kosten voraussichtlich sie werden steigen." Montebello erinnerte daran, dass "nach der ab Januar nächsten Jahres sollen alle Schiffe ab einer bestimmten Tragfähigkeit müssen sie Zertifikate in Höhe von 40 % ihrer CO2-Emissionen erwerben. Dieser Anteil wird bis 2027 auf 100 % steigen. Ding Es ist jedoch von wesentlicher Bedeutung, dass die Richtlinie gilt nicht uneingeschränkt für Nicht-EU-Häfen in der Mittelmeerraum durch den Aufbau der Umschlagsinfrastruktur der EU, einschließlich Malta Freeport, das einen klaren Wettbewerbsnachteil hat".

"Um es einfach auszudrücken", prangerte Montebello an, "die Betreiber werden leicht in der Lage sein, die Richtlinie zu umgehen, wenn Waren aus Asien entladen, von wo heute die meisten Einige der Produkte werden in die ganze Welt verschifft, zu einem Hafen Umladung des Mittelmeers außerhalb der EU und damit Sie nutzen Feederschiffe, d.h. kleinere Schiffe, um Erreichen Sie das Ziel. Wenn dieses Szenario auftreten, besteht ein klares und offensichtliches Risiko, dass beschließen können, Malta als Umschlagplatz zu meiden und auf einen Nicht-EU-Hafen in Nordafrika zu verweisen, wie z. B. Said East, Tanger Med oder Damietta. Die unvermeidliche Konsequenz wäre erhebliche Geschäftseinbußen für die Drehkreuze EU-Umschlag, einschließlich Malta Freeport Terminals. Unweigerlich wird es auch negative Auswirkungen auf die lokalen Importeuren und Exporteuren".

Im Hinblick auf die Einbeziehung in den Anwendungsbereich der Richtlinie über Nicht-EU-Häfen, die unter Einbeziehung der in der spezifischen europäischen Verordnung für die Häfen von Port Said East nur und Tanger (inforMARE von 27 Oktober 2023) stellte Montebello fest, dass "die Inklusion nahe gelegene Häfen wie Port Said East, Tanger Med und Damietta, im Anhang der Richtlinie nicht ausreicht, um Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit von Umschlagplätzen Südeuropas, da die Dienstleistungen, die derzeit Zwischenlandungen an EU-Drehkreuzen könnten auf EU-Drehkreuze umgeleitet werden. Drehkreuz Nordafrika, ohne dass zusätzliche Kosten entstehen, da die EU hat keine Gerichtsbarkeit über diese Häfen. Infolgedessen ist es Die Reedereien werden sich wahrscheinlich für die für ihre Dienstleistungen geeignet sind".

Große Besorgnis über den wahrscheinlichen Verlust Maltas von containerisierten Seeverkehrsdiensten, die derzeit die Marsaxlokk Container Terminal wurde in ein Interview mit der maltesischen Zeitung "The Malta Independent" auch von Kevin J. Borg, Geschäftsführer von Malta Maritime Forum, die Nichtregierungsorganisation, die die Branche vertritt Maltesische See- und Logistikdienstleistungen. Herr Borg wies darauf hin, dass Inkrafttretens der Europäischen Richtlinie, "der Unterschied zwischen zwischen EU- und Nicht-EU-Häfen könnten sich auf 34 Millionen Euro pro Jahr für jede bediente Strecke. Dies - hat spezifiziert - von den wichtigsten Spediteuren bestätigt wurde Seeleuten, die auch bestätigten, dass das Wettbewerbsszenario dass die Entscheidung eines einzigen Luftfahrtunternehmens, die Kosten für die zusätzliche Zertifikate für Emissionseinheiten Auswirkungen auf das Überleben des Unternehmens in Bezug auf andere, die beschließen, die Richtlinie zu umgehen. Es ist klar, dass dies übermäßig hoch ist und dazu führt, dass die Reedereien, nach alternativen Lösungen zu suchen".

Darüber hinaus sagte Borg, dass das Wachstum der Investitionen von den wichtigsten Reedereien in Containern durchgeführt Terminals in Häfen außerhalb des Mittelmeerraums an die EU, wie Ägypten und Marokko, lässt keinen Zweifel daran, dass Reedereien bereiten Alternativen für das EU-EHS-System zu umgehen.

Unter Bezugnahme auf den Beschluss der Europäischen Kommission, die Auswirkungen der Richtlinie alle zwei Jahre zu bewerten, alle fünf wie ursprünglich geplant, um festzustellen, ob die Neue Regeln führen zu einem Verlust des Verkehrsaufkommens für die EU-Häfen wies Herr Borg darauf hin, dass eine Überprüfung durch die Nach zwei Jahren wird es nicht mehr reichen, um die Entführung zu stoppen Verkehr mit Nicht-EU-Häfen zu fördern, weil Investitionen und Die von den Reedereien getroffenen Entscheidungen werden nun irreversible und verheerende Folgen für die europäischen Häfen katastrophale Auswirkungen, die nicht nur Malta Freeport betreffen werden Terminals, aber auch europäische Umschlagplätze wie Gioia Tauro, Valencia, Barcelona und Algeciras."

Um dieses Szenario zu verhindern, hat Malta Maritimes Forum hat die Europäische Kommission aufgefordert, unverzüglich und vorübergehend die Anwendung der Richtlinie in einigen EU-Häfen für den Umschlag von Containern für Drittländer bestimmt sind und aus Nicht-EU-Häfen kommen, die auf eine angemessene Ex-ante-Risikobewertung von Vermögenswerten und Carbon Leakage und die Suche nach geeignete Lösungen". Darüber hinaus schlug der Geldmarktfonds vor, dass " in Absprache mit den wichtigsten Interessenträgern eine alternative Methode zur Berechnung des Prozentsatzes, der wirksame Umsetzung der EHS-Richtlinie in der Weise, dass sicherzustellen, dass der Erfolg der Erreichung der gewünschten und lobenswerte Klimaschutzziele; konstant und vollständig Solidarität zwischen allen Betreibern und Mitgliedstaaten Verzerrungen zu vermeiden, faire Wettbewerbsbedingungen, Übertragung von Tätigkeiten und Carbon Leakage selbst, dass die Richtlinie umgangen werden soll".