Im Hinblick auf die Abstimmung des Europäischen Parlaments über die CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge hat der Verband der ECSA-Reeder in der Plenarsitzung die Notwendigkeit betont, den Anforderungen an die Verfügbarkeit von CO2-Emissionen Rechnung zu tragen. saubere Kraftstoffe und zu erschwinglichen Preisen für den Seeverkehr. "Das Paket" Fit for 55 " und das jüngste historische Abkommen mit der IMO haben heute den Generalsekretär der European Community Shipowners ' Associations, Sotiris Raptis, erklärt-klare Ziele festgelegt, durch die der Übergang zum Shipping erreicht werden soll. Es geht nicht um eine Frage von "wenn", sondern um eine Frage von "Wie". Der Übergang zur Energie-das hat Raptis betont-erfordert enorme Mengen sauberer und umweltfreundlicher Kraftstoffe für den Seeverkehr, der einer der schwierigsten Sektoren ist, die dekarbonisiert werden sollen. Wir appellieren an die Politiker der EU, sich gegen den Transfer von bestimmbaren Mengen von sauberen Kraftstoffen aus dem Seeverkehr zu stellen, indem sie in anderen Bereichen, in denen es Alternativen gibt, eine künstliche Nachfrage nach diesen Kraftstoffen schaffen. "

Die Bedenken der ECSA beziehen sich insbesondere auf die Forderung nach zusätzlichen Anreizen für die Verwendung zusätzlicher Mengen an Biokraftstoffen und erneuerbaren Kraftstoffen nichtökologisch/biologisch unbiologischer Herkunft, indem der so genannte Faktor Korrektur von Carbonium (CCF). Es ist interessant festzustellen, dass die direkte Verwendung von Wasserstoff in Brennstoffzellen außerhalb des Rahmens des CCF liegt und als Technologie für emissionsfreie Fahrzeuge mit CO2-Standard bei schweren Nutzfahrzeugen, der Kombination, definiert ist. Armatorial hat die Überzeugung zum Ausdruck gebracht, dass die Einführung von Carbon Correction Factor eine künstliche Nachfrage nach diesen Kraftstoffen im Transportsektor verallgemeinern wird, wo es andere Alternativen gibt. Daher wird die Verlagerung der Kraftstoffe zu Lasten des Seeverkehrssektors und anderer Sektoren, die keine andere Alternative zur Dekarbonisierung haben, auf den Straßenverkehr übertragen.

"Wir fordern also die Mitgesetzgeber-das ist der Appell des ECSA-, weitere unnötig hohe Anreize, wie die CCF in den CO2-Standards für schwere Nutzfahrzeuge, zu schaffen und Rechtssicherheit und Investitionen zu schaffen, indem sie dem Shipping Vorrang geben."