Heute, mit 445 Ja-Stimmen bei 152 Gegenstimmen und 30 Enthaltungen, hat das Europäische Parlament seinen Standpunkt zu dem Legislativvorschlag zur Festlegung von CO2-Vorschriften für schwere Nutzfahrzeuge angenommen, der am 14. Februar dieses Jahres vorgelegt wurde. Europäische Kommission. In diesem Text fordern die Mitglieder des Europäischen Parlaments neue Ziele zur Senkung der CO2-Emissionen von LKW-und Lkw-Lkw-Emissionen. Die vorgeschlagenen Ziele bestehen in einer Senkung der Emissionen um 45% für den Zeitraum 2030-2034, um 65% für 2035-2039 und 90% ab 2040. Darüber hinaus begrüßt der Text den Vorschlag der Kommission, die Zulassung von neuen Siedlungsbussen mit Null-Emissionen ab 2030 zuzulassen und eine vorübergehende Befreiung bis 2035 unter bestimmten Bedingungen für städtische Busse zu beantragen. die mit Biomethan betrieben werden.

Der heute vom Europäischen Parlament angenommene Text erfüllt keineswegs die Verkehrs & Environment (T&E), die Organisation, die die Verringerung der Umweltauswirkungen des Verkehrs fördert, nach denen die Europaabgeordneten mit ihrem Recht " eine weitere Rettung der Mineralölindustrie durch die Unterstützung der Lücke von Biokraftstoffen für Lastkraftwagen ", Biokraftstoffe und -efuels-erklärte T&E-" in die Rechtsvorschriften zur Dekarbonisierung von Lastkraftwagen aufgenommen und damit die Ziele zur Senkung der Emissionen für Lastkraftwagen untergraben. Mit einer Mehrheit von nur sieben Stimmen hat die Organisation angeprangert-die Abgeordneten haben dafür gestimmt, dass Lastkraftwagen, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, und sogar mit unhaltbaren Biokraftstoffen wie Palmöl und Sojabohnenöl versorgt werden können. als "neutral" in Bezug auf den Klimawandel und die Emissionen " bezeichnet.

"Die Biobrennstoffe und die Efuels haben den Merci-Merci-Beauftragten Fedor Unterlohner, Fedor Unterlohner, die Logistik und die Lastkraftwagen nicht dekarbonisiert". Es wird vielmehr möglich sein, so viele Lastkraftwagen wie möglich für die nächsten Jahrzehnte zu verkaufen. Die Ölgesellschaften haben unter Druck gesetzt, dieses Schlupfloch zu bekommen, um die Nachfrage nach Kohlenwasserstoffen zu halten. Wir fordern den Rat auf, alle diese Lösung zu schließen und diesen Druck abzulehnen. "

" Die Tage der luftverunreinigten Fahrzeuge-hat Unterlohner entdeckt-sind gezählt. Die Europaabgeordneten und die Regierungen sind sich darin einig, dass fast alle Verkäufe von "fossilen" Schwerem bis 2040 enden müssen. Jetzt sollten die Verhandlungsführer die geplante Schlupflöcher für alternative Kraftstoffe zurückweisen und das Gesetz unverzüglich beenden, damit die Industrie mit Sicherheit in die Produktion von Lastkraftwagen mit Nullemissionen investieren kann. "

Das Votum des Europäischen Parlaments sollte auch nicht die Assoziierung der europäischen ECSA-Reeder, die im Vorfeld der Tagung des Europäischen Parlaments in Straßburg die EU aufgefordert haben, den Anteil von Brennstoffen zu verringern, nicht in vollem Umfang erfüllen. für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs verfügbare Reinigungsmittel ( del 16. November 2023).