Oggi, con 445 voti favorevoli, 152 contrari e 30 astensioni, il Parlamento europeo ha adottato la propria posizione sulla proposta legislativa per stabilire norme in materia di CO2 per gli autoveicoli pesanti presentata lo scorso 14 febbraio dalla Commissione Europea. Nel testo gli eurodeputati chiedono nuovi obiettivi di riduzione delle emissioni di anidride carbonica dei camion medi e pesanti e degli autobus. Gli obiettivi proposti consistono in una riduzione del 45% delle emissioni per il periodo 2030-2034, del 65% per il 2035-2039 e del 90% a partire dal 2040. Inoltre il testo accoglie la proposta della Commissione di autorizzare l'immatricolazione solo di nuovi autobus urbani a zero emissioni a partire dal 2030 e propone un'esenzione temporanea sino al 2035, in determinate condizioni, per gli autobus urbani alimentati a biometano.

Il testo approvato oggi dal Parlamento europeo non soddisfa affatto Transport & Environment (T&E), l'organizzazione che promuove la riduzione dell'impatto ambientale dei trasporti, secondo cui con il loro via libera «gli eurodeputati lanciano un'ancora di salvezza all'industria petrolifera sostenendo la scappatoia dei biocarburanti per i camion», biocarburanti ed efuels - ha spiegato T&E - «ammessi nella normativa per la decarbonizzazione dei mezzi pesanti indebolendo di fatto gli obiettivi di riduzione delle emissioni per i camion. Con una maggioranza di soli sette voti - ha denunciato l'organizzazione - i deputati hanno votato per consentire che i camion alimentati con i carburanti sintetici e persino con biocarburanti più insostenibili, come l'olio di palma e la soia, siano considerati “neutri” dal punto di vista climatico e delle emissioni».

«I biocarburanti e gli efuels - ha sottolineato il responsabile Trasporto Merci di T&E, Fedor Unterlohner - non decarbonizzeranno la logistica e i veicoli pesanti. Piuttosto consentiranno di vendere il maggior numero possibile di camion diesel per i decenni a venire. Le compagnie petrolifere hanno esercitato forti pressioni per ottenere questa scappatoia, al fine di mantenere alta la domanda di idrocarburi. Chiediamo al Consiglio di chiudere ogni varco a questa soluzione e respingere queste pressioni».

«I giorni degli inquinanti camion diesel - ha rilevato Unterlohner - sono contati. Gli eurodeputati e i governi concordano sul fatto che quasi tutte le vendite di mezzi pesanti “fossili” dovranno terminare entro il 2040. Ora i negoziatori dovrebbero respingere la scappatoia prevista per i carburanti alternativi e finalizzare la legge senza ritardi, in modo che l'industria possa investire con certezza nella produzione di autocarri a emissioni zero».

Il voto del Parlamento europeo non dovrebbe soddisfare pienamente neppure l'associazione degli armatori europei ECSA che, in vista del pronunciamento dell'assemblea di Strasburgo, giovedì scorso aveva esortato l'UE a non ridurre la quota di combustibili puliti disponibili per la decarbonizzazione del trasporto marittimo ( del 16 novembre 2023).