Ein zentrales Unternehmen, wahrscheinlich eine Spa, das einem Verwaltungsrat Rechnungs-, Auswahl-und Investitionsvorscheine zur Verfügung stellen muss und auf der Grundlage eines Geschäftsplans tätig ist. Dieses "Unternehmen" wäre das Kernstück der Hafenreform, über die wir diskutieren und über die nichts weiß, außer dem stellvertretenden Minister für Infrastruktur und Verkehr, Edoardo Rixi, der von seinem Minister, Herrn Salvini, beauftragt wurde, sich um die Was dieses "Unternehmen", das auf der spanischen Puertos de Estado-Region modelliert wurde, vielleicht verstehen würde, würden diese Kompetenzen vielleicht zuzuteilen.

Es gibt nichts mehr als eine Reform, die auf jeden Fall als "ein Organismus" zu sehen ist, und man weiß nicht, wie viel "öffentliche Beteiligung", aber vielleicht auch privat, wie das Wort "Unternehmen" zu vermeiden ist. Oder eine Exklusivbeteiligung der öffentlichen Hand als Puertos del Estado, für die das Wort "ente" am besten verärgert werden könnte, wenn diese (Horror) nicht in der imaginären Vorstellung von Bürokratie und Ineffizienz erdulden würde.

Eine Reform, die heute von Rixi in einer Konferenz in Palermo diskutiert wurde und von der man hoffen kann, daß sie sich in der Sache am leichtesten darüber redet, und zwar bei mehr konstruktiven Gelegenheiten wie Vergleiche mit den Vertretern der Behörden des Hafensystems und den Vertretern der Behörden der Europäischen Union. Sozialpartner des gesamten Seeschifffahrtsektors und schließlich mit den politischen Parteien, die zumindest mit einem Gesetzesentwurf zu tun haben.

Es geht um etwas anderes, aber um wirklich zu verstehen, worum es geht, und um nicht gesprochene oder geschriebene Wörter zu vergeuden.