Un'unica azienda centrale, probabilmente una Spa, che debba rendere conto a un consiglio di amministrazione, che selezioni ed effettui gli investimenti e che operi sulla base di un piano industriale. Questa “azienda” sarebbe il fulcro della riforma portuale di cui si sta discutendo e di cui nulla si sa, se non che il vice ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, che è stato incaricato dal suo ministro Salvini di occuparsi della cosa, a questa “azienda”, modellata sulla spagnola Puertos del Estado, intenderebbe forse assegnare queste competenze.

Nulla si sa di più di una riforma che appare comunque destinata a partorire “un organismo”, non si sa a “quanta” partecipazione pubblica, ma forse anche a partecipazione privata come evocherebbe la parola “azienda”. Oppure una Spa ad esclusiva partecipazione pubblica come Puertos del Estado, per la quale potrebbe essere più appropriatamente affibbiata la parola “ente”, se questa (orrore!) non evocasse nell'immaginario collettivo burocrazia e inefficienza.

Una riforma di cui oggi Rixi ha parlato nel corso di un convegno a Palermo e di cui, si spera, ne parli più diffusamente, entrando nel merito, in occasioni più costruttive quali i confronti con i rappresentanti delle Autorità di Sistema Portuale e con le parti sociali dell'intero settore-marittimo portuale e, finalmente, con le parti politiche chiamate almeno a confrontarsi con un disegno di legge.

Mica per altro, ma per capire veramente di cosa si sta parlando e per non sprecare parole parlate o scritte.