Die allgemeine Nivellierung der Baukosten und Betrieb des Schiffes (Betankung, Steuern und Sozialabgaben, usw.) in Verbindung mit der bevorstehenden Ausweitung der Vergünstigungen im Rahmen des Internationales Register für EU/EWR-Flaggen macht es heute dringend erforderlich die administrative und bürokratische Vereinfachung des Rechtssystems Italienischer Seefahrer. Dies wurde heute von Nicola Coccia, Koordinator des Ausschusses für Geschäftsordnung und Wettbewerbsfähigkeit Confitarma bei einer Anhörung bei der Kommission Umwelt, ökologischer Wandel, Energie, öffentliche Arbeiten, Kommunikation, technologische Innovation des Senats im Bereich der der Prüfung des Gesetzentwurfs Nr. 673 von Senator Malan Änderungen des Verwaltungssystems der Schifffahrt und maritime Arbeit ( von 6 September 2023).

"Seit langer Zeit", erklärte Coccia, "sind alle Fächer Öffentliche und private Akteure sind sich dessen bewusst Dringlichkeit. Davon zeugen die verschiedenen Gesetzentwürfe in Bezug auf Vereinfachung des Sektors, die im Laufe der Jahre im Parlament vorgelegt wurde, auch die wichtige Vergleichsarbeit, die im Rahmen der "Sea Table", das Ende 2021 vom damaligen MIMS gegründet wurde. Leider haben diese wertvollen Initiativen jedoch keine nennenswerten Auswirkungen auf die das Licht. Es ist an der Zeit, dass sich die guten Absichten von Kommen wir zu konkreten Fakten, wenn wir nicht wollen, dass die Flaggung ausläuft der italienischen Flotte in Richtung mehr wettbewerbsfähig!".

Der Vertreter des italienischen Reederverbandes wies darauf hin, dass die im Malan-Gesetzentwurf enthaltenen Maßnahmen nicht nur In den meisten Fällen werden die zusätzlichen Belastungen von den vernünftige Maßnahmen sind, die unter anderem darauf abzielen, Modernisierung des Seerechts im Hinblick auf das digitale Zeitalter, in dem und die einschlägigen Rechtsvorschriften an den Kontext der Europäischen Institution. Im Zeitalter der Digitalisierung betonte er Coccia - es ist anachronistisch, Schiffen nicht zu erlauben, in ausländischen Häfen und über lange Zeiträume (auch bis zu drei Monate) kein Konsulat finden, das bereit ist, die Einberufungsverträge (als nicht existent oder für Unvereinbarkeit von Zeitplänen oder als Honorarkonsulat ohne die notwendigen Funktionen) nicht in der Lage ist, die auch das Risiko von Sanktionen durch die Hafenmeisteramt bei der Ankunft im italienischen Hafen. So Da es sich um einen Widerspruch handelt, dass aufgrund der fehlenden Aktualisierung einschlägigen Rechtsvorschriften, das Verfahren zur vorübergehenden Veräußerung Flagge (sog. Bareboat out) zur EU-Flagge einer endgültigen Außerdienststellung unter Nicht-EU-Flagge gleichgestellt ist - ist viel strenger als die für die Stilllegung vorgesehene in das Register eines Mitgliedstaats, das die nur die Einreichung eines einfachen Antrags in Hafenmeisterei.

"Es gibt auch andere Vorschläge, die wir seit einiger Zeit fördern an die zuständigen institutionellen Gremien, damit unsere wettbewerbsfähigere Unternehmen", fügte Coccia hinzu Vereinfachung des Ausbildungsverfahrens, um die Zertifizierung des Crew-Kochs und Änderungen des Kodex der Navigation zum Thema Hypothekarwerbung und Hypothekenkonsolidierung.

"Wir sind zuversichtlich", so Nicola Coccia abschließend, "dass der Gesetzentwurf Nr. 673 rasch und wirksam umgesetzt werden, Sehr wichtiger erster Schritt zur Wiederbelebung der italienischen Flagge - denen wir zutiefst verbunden sind und die wir versuchen mitzubringen Stolz am Heck unserer Schiffe - und zählen weiterhin, in internationalen institutionellen Foren".