Praktisch jeder, der an der Containerisierte Seefracht sind heutzutage die Frage, wie die Zukunft der Allianz, des Schiffes, aussehen wird Sharing Agreement, d. h. die Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung Verladung auf Containerschiffen, die auf bestimmten Strecken eingesetzt werden, entstanden aus der Zusammenarbeit zwischen einem europäischen Unternehmen, Hapag-Lloyd, und mehrere asiatische und nahöstliche Unternehmen, und dass es Inbetriebnahme im April 2017 ( von 13 Mai 2016). Die Frage ist, was mit der VSA nach dem Ausscheiden des europäischen Partners am Ende des Januar nächsten Jahres von DER Allianz, um die Operationen der Neues Vessel Sharing Agreement mit der dänischen Reederei Maersk Line angekündigt In den letzten Tagen ( von 17 Januar 2024).

Am Montag hat Chih-Chien (Bronson) Hsieh, der ehemalige Präsident der taiwanesischen Unternehmen Yang Ming, das zusammen mit dem südkoreanischen Unternehmen HMM und ONE aus Singapur sind die derzeitigen anderen Partner von THE Alliance, er hat die Hypothese, dass die Ablösung von Hapag-Lloyd die Taiwanesische Wan Hai Linien ( von 22 Januar 2024). Eine Prophezeiung, die sich nicht zu bewahrheiten scheint vielleicht gerade Yang Ming, HMM und ONE auf der Suche nach einem einen neuen Partner, der wie Hapag-Lloyd eine solide Märkte, mit denen die europäische Wirtschaft am meisten zu tun hat, Substanzieller Handel. Es sieht nicht aus wie ein Unternehmen Asiatischer Regionalsektor, wie z. B. die WHL, können auf ihre Bedürfnisse.

Mehrere Observatorien - und wir von inforMARE Wir stimmen ihnen zu - sie glauben, dass die einzige Alternative, die derzeit sowohl für Yang Ming, HMM als auch für ONE tragfähig und plausibel sich als Verbündete der Schweizerischen Mittelmeerschifffahrtsgesellschaft anbieten, die derzeit erste containerisierte Reederei ist Weltmeisterschaft in Bezug auf die Flottenkapazität. MSC ist derzeit Partner von Maersk Line im Vessel Sharing Agreement mit dem Namen 2M , die bis Januar 2025 in Betrieb sein wird, danach Dänisches Unternehmen kooperiert mit Hapag-Lloyd im Rahmen der VSA namens Gemini Cooperation.

Es bleibt abzuwarten, ob die Stabilität des VSA, der derzeit verbindet Hapag-Lloyd mit Yang Ming, HMM und ONE, wo die Kapazität der fast zweiköpfigen Flotte des deutschen Unternehmens Mio. TEU wird durch die Gesamtkapazität ausgeglichen entspricht 3,3 Mio. TEU der Flotten der drei Unternehmen kann in einem VSA aufbewahrt werden, in dem MSC mit einem Flotte mit einer Kapazität von fast sechs Millionen TEU und Dienstleistungsnetz, das die ganze Welt abdeckt, wäre ein Partner vorherrschend.

Die einzige andere europäische Reederei mit geeignet für diejenigen, die wahrscheinlich von Yang Ming, HMM und ONE gesucht werden, ist die französische CMA CGM, die jedoch derzeit neben dem chinesischen Konzern COSCO und der taiwanesischen Evergreen im Rahmen des Vessel Sharing Agreement namens Ocean Alliance die Ende 2030 ausläuft.

In der Zwischenzeit haben die derzeitigen Partner von THE Alliance keine Abgesehen davon, dass die Kunden über den reibungslosen Ablauf der Seeverkehrsdienste im Rahmen des Abkommens über die gemeinsame Nutzung von Schiffen Sie ist bis Ende Januar 2025 in Kraft. So Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express und Yang Ming haben dies heute getan Seeverkehr, die ihr ständiges Engagement für die um ihre enge Zusammenarbeit im Jahr 2024 zu gewährleisten.