L’installation de systèmes de captage du carbone à bord des navires et de stockage (OOCS) pour le captage et le stockage du CO2 produit est découragée, entre autres, par le nombre limité de ports qui disposent de l’infrastructure nécessaire pour décharger dioxyde de carbone liquéfié stocké sur les navires. Le met en évidence l’étude de concept de rejet de CO2 capturé à bord » qui a été commandée par le Centre pour la décarbonisation maritime (GCMD), le centre établi dans le 2021 par l’Autorité portuaire de Singapour en collaboration avec BHP, BW, DNV Foundation, Eastern Pacific Shipping, Ocean Network Express et Sembcorp Marine. L’étude a été réalisée en coopération avec la société de certification et Lloyd’s Register et avec le Cabinet de conseil britannique ARUP.

L’étude précise que si les technologies nécessaires pour Le captage du CO2 à bord des navires a atteint des niveaux élevés de maturité, mais il n’a pas été démontré que le Sécurité des opérations de transfert de dioxyde de carbone personnel spécialement formé et que, si un petit nombre de nombre de ports est doté de l’infrastructure nécessaire pour CO2 liquéfié, mais ce sont des conçu pour traiter le CO2 de qualité alimentaire.

L’étude s’est penchée sur plus d’une dizaine de projets l’infrastructure mondiale de rejet de CO2 liquéfié qui sont situés principalement à proximité de grappes industrielles émettent du dioxyde de carbone ou sont connectés à ces grappes par infrastructures de transport. Notant qu’il s’agit de projets conçus pour traiter des volumes de CO2 beaucoup plus importants que ceux OOCS et que, pour réaliser des économies d’échelle, il sera Les infrastructures portuaires doivent être intégrées à ces projets nécessaires à l’évacuation, au stockage et au transport du CO2, L’étude souligne que, comme ces projets sont encore en cours d’élaboration, et les investissements n’ont pas encore été décidés, Par conséquent, les ports, à leur tour, n’ont pas planifié investissements pour se doter des infrastructures nécessaires.

L’étude souligne également la difficulté de mettre en place des systèmes d’évacuation du dioxyde de carbone liquéfié dans les zones portuaires intensivement utilisées, Cela aurait probablement un impact sur l’efficacité du port, même dans les l’examen des zones tampons nécessaires pour faire face à la Problèmes de sécurité liés à la manutention et à l’entreposage de CO2 liquéfié, des zones difficilement identifiables en raison des contraintes de l’espace existant dans les ports et les terminaux portuaires.